Encyclopédie En ligne

tonnage, qui ne doivent pas être dépassées. En outre il doit énoncer dans quelle société, le cas échéant, elle doit être classé, car ceci déterminera See also:

les détails des scantlings à utiliser. Le constructeur de navires habituellement See also:

AURA (du gr. pour le "souffle" ou la "brise")

aura, See also:

GUIDE (dans le mi gyde de l'Eng., du guide de vue; la forme française plus tôt était guie, "type anglais," le d était due au guida italien de forme; l'origine finale est probablement Teutonic, le mot étant relié à la base vue dans O. Eng. witan, pour sa

guide lui, les détails d'un See also:

CERTAIN

certain bateau réussi ou des See also:

BATEAUX

bateaux de de précédemment construits pour accomplir le même ou les conditions semblables que dans le navire prié, et il saura probablement quelle See also:

mesure succès ou popularité les dispositifs respectifs le navire ou des navires ont gagnée au service. Les dimensions peuvent dans ce cas-ci immédiatement être fixées pour fournir la vitesse nécessaire, la force, la stabilité et la navigabilité, et le coût du navire déterminé. De si les départs à un certain bateau semblable des qualités connues et approuvées sont petits, les détails du nouveau bateau peuvent être impliqués directement ceux du bateau semblable, et les schémas modifiés, les caractéristiques, &See also:

amp;c., peuvent être rapidement préparés et le bâtiment s'est poursuivi par. D'autre See also:

PART (scearu de O. Eng., principalement dans composés, par exemple terre-scearu, une part de terre, du sceran à couper; cf. "cisaillement")

part, les départs les navires précédents ou la See also:

PRATIQUE

pratique habituelle peuvent être très grands, derrière à dans ce cas beaucoup dépendra la compétence du constructeur de navires et See also:

JUGEMENT

jugement. Des schémas d'ensemble doivent d'abord être préparés aux dimensions qui peuvent être considérées appropriées, et les calculs sont effectués sur See also:

CETTE

cette conception assumée. Ceux-ci incluront l'évaluation des poids de la See also:

coque, des See also:

machines, l'équipement, &c.; et si on ne le prévoit pas pour classer le navire dans une certaine société d'See also:

ENREGISTREMENT

enregistrement ou de See also:

CLASSIFICATION (classis de Lat., une classe, probablement de la racine calorie -, cla -, comme dans l'icaMce de gr., la clameur)

classification, des questions de la force devront être considérées. Si, cependant, le navire doit être ainsi classé, la détermination de la résistance de la structure peut être omise, car les scantlings exigés par les règles d'une telle société sont arrangés pour fournir la force suffisante. Si les calculs prouvent dans que les dimensions assumées ne permettent pas aux conditions exigées d'être remplies, les dimensions doivent être modifiées la direction indiquée par les calculs, et les calculs effectués plus d'encore. Ce processus doit être continué jusqu'à ce qu'un résultat satisfaisant soit obtenu. De dès que les dimensions obtenues pour le navire s'avéreront appropriées, des schémas plus complets sont mis à disposition, et les calculs finals concernant le déplacement couvrent, des poids de coque et l'équipement, le centre de la gravité et l'équilibre, le See also:

diagramme métacentrique et les courbes la stabilité et la vitesse, sont faits. Dans la conception des yachts les See also:

VUES

vues du propriétaire, particulièrement s'il est un plaisancier d'experiencez doivent nécessairement jouer un rôle important.

Tandis que l'auteur concevait l'yacht royal "Alexandra" il a été commandé à plusieurs occasions d'attendre sur le défunt See also:

Roi See also:

EDWARD

Edward VII. pour prendre ses instructions. Du le Roi a pris un intérêt spécial pour la conception partout et esquissé dans sa propre See also:

main les formes du See also:

GENOU (cneow de E. de O., un mot commun aux langues indo-européennes, cf. Ger. Knie, genou de vue, hinojo d'envergure, genu de Lat., ybvv de gr., janu de Sansk.)

genou le See also:

chef Edward et la poupe. Tous les principaux détails lui ont été montrés dans le modèle et personnellement réglés par lui. À une étape importante le roi a consulté le See also:

prince du See also:

PAYS (le mi du et contre de l'Eng. ou contrie, cuntree de vue de O.; Contrata en retard de Lat., montrant la dérivation de contre, vis-à-vis de, excédent contre, ainsi la région de la terre quels avants la vue, cf. Ger. Gegend, voisinage)

Pays de See also:

GALES (mod Calvi)

Gales (See also:

George V.), dont les vues quant aux See also:

PRINCIPALES ÉDITIONS DES JEUX CHOISIS

principales dimensions ont été après adoptées. Du cas de la construction de grands bateaux de passager la conception commence souvent avec le See also:

personnel de la See also:

COMPAGNIE

compagnie du propriétaire ou du navire à vapeur, et parfois des architectes navals sont employés, les schémas réalisés et les caractéristiques étant remises au constructeur de navires avec l'See also:

ordre pour le navire. Dans d'autres cas constructeurs de navires travaillent - dans le raccordement étroit avec les compagnies de navire à vapeur, et les relations d'affaires sont d'un caractère très simple, la compagnie étant contente pour envoyer un ordre, avec une See also:

note des les principaux les dimensions et See also:

TYPE, THOMAS (1644-1724)

type de bateau prié, laissant la détermination de tous les détails de la conception dans les mains des constructeurs. La pratique générale se trouve entre ces deux extrémités. De toute façon, les dessins d'étude complets et les caractéristiques détaillées sont nécessaires pour les opérations de chantier See also:

NAVAL

naval, et si non fourni doivent être préparés par le personnel de chantier naval. Parfois le contour, le drawingsof le navire sur un See also:

petit scaleincluding une See also:

altitude ou vue de côté, un ou deux plans le See also:

PONT

pont See also:

principal et d'autres pièces, et d'une description courte du vesselare d'abord préparé, et s'appellent une conception de l'ensemble ou de See also:

CROQUIS (directement adapté des schets hollandais, qui a été pris du schizzo d'Ital., une ébauche rugueuse, schedium de Lat., quelque chose a fait à la hâte, des oxE&os de gr., soudains, l'au loin-main, axeb6v, près de près; Ger. L'esquisse de Skizze et

croquis; mais habituellement l'information qui constitue une conception comporte un See also:

fin, See also:

PROFIL

profil et plans de chaque See also:

PLATE-forme

plate-See also:

FORME (forma de Lat.)

forme sur une échelle de;-in., une See also:

section de midship sur une échelle 1-in., et des spécifications complètes. Le schéma fin donne la forme extérieure du bateau. Il se compose d'une altitude montrant sa découpe longitudinale; les positions des plate-formes; la See also:

LIGNE

ligne de flottaison ou la ligne à laquelle elle flottera, et la certain autre raye le parallèle à ceci et équidistant au-dessous de lui, qui s'appelle également les See also:

LIGNES d'cIsabnormal (ou ISANOMALOUS)

lignes de flottaison; une série de lignes verticales équidistantes de la See also:

tige à la poupe, appelée "les stations carrées"; et certains autres détails: d'un See also:

plan de See also:

corps montrant la forme sectionnelle du bateau aux stations carrées, la supposant être coupée en les avions transversaux à ces stations: et d'un plan de moitié-largeur montrer la forme du bateau aux multiples lignes de flottaison, supposant elle pour être coupé en les plans horizontaux aux niveaux du profil de ces lignes-et des plans donnent tous les arrangements internes du navire, les prises ou les espaces réglés distants pour la cargaison, le logement de passager, les positions les See also:

moteurs et des chaudières, du logement donnés pour l'équipage, et d'autres principales garnitures dans un vaisseau de See also:

guerre là ne sont aucune prise de cargaison ou logement de passager, mais la See also:

DISTRIBUTION (distribuere de Lat., pour distribuer)

distribution de l'armement et des magasins, de l'See also:

ARMURE, PHILIP DANFORTH (1832-1901)

armure, et d'autres arrangements pour la See also:

PROTECTION

protection du navire contre des See also:

DOMMAGES (par dommages de vue de O., mod. Dommage de vue, de damnum de Lat., de perte)

dommages dans l'See also:

ACTION

action sont soigneusement montrées, et l'See also:

APPROPRIATION (de l'appropriare de Lat., pour mettre de côté)

appropriation du chaque la See also:

PARTIE

partie de la capacité interne du navire est clairement indiquée. La section de midship See also:

MONTRE (dans le wcecce de O. Eng., une garde conservante ou l'observation, de wacian, pour garder, observer, wacan, pour se réveiller)

montre les arrangements structuraux du navire, et habituellement les scantlings des pièces les plus importantes. Les spécifications sont un rapport de toutes les conditions particulières du navire, y compris ce qui est montré sur les schémas aussi bien que ce que ne peut pas être montré sur elles; la qualité des matières à employé est décrite, et les scantlings de la même chose soigneusement est enregistrés; et on lui énonce clairement comment des pièces non construites par les constructeurs de navires doivent être obtenues. Une fois d'abord formés les objets des sociétés de See also:

registre étaient simplement l'See also:

ENTRETIEN (entretien de vue, de maintenir, pour maintenir, soutenir, tenere de manu de Lat., pour se tenir dans la main)

entretien d'un registre en lequel ont été enregistrées pour l'assurance les conditions particulières principales de la coque de chaque navire, machines, l'équipement, &c., ainsi que les noms Resist"- du propriétaire, du maître et du constructeur, comme un tion de désignation ou See also:

classe représentée par un See also:

SYMBOLE (o-uµ(óXov de gr., un signe)

symbole, qui était dans sodetiea. a tendu à donner aux garants une indication de la force, de la longévité et de la navigabilité générale du bateau.

Pendant qu'un ordre normal il devenait nécessaire pour les sociétés de registre pour formuler les règles qui indiqueraient les propriétaires et les constructeurs aux conditions structurales qui auraient droit des navires au plus haut classent et aux See also:

TAUX

taux minimum d'assurance. Les sociétés de registre fournissent maintenant au constructeur de navires non seulement en See also:

DISQUE (recordari de Lat., pour se rappeler à l'esprit, du cor, du coeur ou de l'esprit)

disque de tous les dispositifs importants des bateaux qui sont classés, et ainsi une grande partie de l'information de la laquelle il a besoin pour la conception de son navire, mais elles fixent également la qualité et force de la matière à employé, des scantlings de toutes les parties de la coque, du rivetage des attachements, de l'équipement des pompes, des ancres, des câbles, de &c., des dimensions et des détails des principales parties des machines, et de tous détails des chaudières. Les sociétés de classification sont ainsi les bureaux techniques de la valeur la plus élevée à la communauté d'expédition, dont les règles sont un réflexe de la See also:

connaissance la plus avançée et dont les méthodes encouragent des développements dans la conception structurale. - les principales sociétés d'enregistrement et de classification en 1910, et le nombre de navires (naviguant et vapeur) classés, étaient comme suit le registre de See also:

Lloyd des navires britanniques et étrangers du bateau 10.302. cinglement, ayant ses sièges sociaux à Londres. British Corporation pour le registre See also:

INTERNATIONAL,

international de Veritas de See also:

bureau d'aperçu et enregistrement 710 de l'expédition, dans de See also:

GLASGOW

Glasgow du bateau - 4.626 cinglent, à Paris Germanischer Lloyd, à Berlin. 2.672 Norske Veritas, chez See also:

CHRISTIANIA (officiellement KRISTIANIA)

Christiania. 1,5õ Registro Nazionale Italiano, à Gênes. . disque 1.263 de l'expédition américaine et étrangère, à 1.139 New York. Veritas Austro-Ungarico, à Trieste. 1.041 "Registre De Great Lakes. 609 de ces sociétés, le registre de Lloyd, comme actuellement constitué, a existé depuis 1834; à cette date il a remplacé deux établissements rivaux ayant un See also:

OBJET

objet semblable.

Le nom est tracé de nouveau à la Café-maison de Lloyd, une fois située dans la See also:

rue de Lombard, en de laquelle des garants rencontrés pour des affaires, et de ce que dans 1696 ils ont publié leur première publication. Le registre d'abord imprimé a été publié environ 1726, une See also:

COPIE

copie datée 1764 étant encore existant. Le bureau des arpenteurs est mentionné à un See also:

livre de registre de la date 1781, mais il y a des évidences qui dans 1,768 réparations étaient superintended par des See also:

OFFICIERS

officiers de la société. Dans 1799 arpenteurs ont été postés à vingt-quatre ports dans le See also:

ROYAUME

royaume See also:

uni. Dans 1822 le registre pour la première fois enregistré un navire à vapeur. Dans 1824 sont apparues les premières "instructions aux arpenteurs" quant à appliquer les règles pour la classification; et en 1834, sur l'établissement de la société actuelle, des règlements précis ont été publiés concernant l'aperçu des vapeurs. Un bateau de See also:

FER [ Fe de symbole, poids atomique 55,85 (0=16) ]

fer a été construit See also:

sous l'aperçu et a reçu une classe en 1837, alors que les premières règles pour la construction des bateaux de fer étaient publiées en 1855. En 1851 un navire de composé a été classé, mais ce n'était pas jusqu'en 1867 que des règles pour la construction de tels navires ont été publiées. De l'See also:

acier a été accepté en 1867, expérimentalement, acier alors fait, par le processus See also:

Bessemer. De l'acier par le processus de See also:

Siemens-See also:

Martin a été employé la première fois pour deux petits vapeurs en 1877. Des arpenteurs d'ingénieur ont été nommés la première fois en 1874. La société est volontairement maintenue par la communauté d'expédition.

Ses affaires sont contrôlées par un comité de sixty-one memberscomposed des négociants, armateurs et underwriterselected pour représenter les centres importants d'expédition du pays, et il y a des comités de See also:

BRANCHE (du branche de vue, du branca en retard de Lat., de la patte d'un animal)

branche à Liverpool et Glasgow. Dans les sujets techniques affectant les règles pour la construction les bateaux et les machines le comité a l'See also:

AVANTAGE

avantage du corps de la coopération of.a des représentants des constructeurs de navires, des ingénieurs, des sidérurgistes et des forgemasters en avant, qui sont particulièrement élus par les principaux établissements techniques de la Grande-Bretagne. Les règles de la société pour les bateaux en acier ont été entièrement mises à jour tellement récemment en tant que 1909. La société a un personnel See also:

TOTAL

total, ici et ailleurs, de 310 arpenteurs, desquels 232 sont ses domestiques exclusifs. Dans le cas d'un nouveau navire a prévu pour la classification, les plans pour sa construction sont en See also:

PREMIER, ou BONNE

premier See also:

LIEU (Lat. pour l'"endroit"; dans des rinros de gr.)

lieu soumis à et approuvé par le comité; le bâtiment procède sous la surveillance de l'arpenteur local, et une fois accompli, un caractère est assigné au navire par le comité sur le rapport de cet arpenteur. La société publie annuellement à ses abonnés un livre de registre contenant des conditions particulières de la classification des navires auxquels des classes ont été assignées, ainsi que beaucoup d'autres détails. Tous les navires marchands dans le monde trop des tonnes et vers le haut, à l'exclusion de ceux qui commercent sur la See also:

mer caspienne, et navires en See also:

bois sur les Great Lakes de l'Amérique du See also:

NORD

Nord, sont inclus dans le travail. Ce registre contient des conditions particulières de l'âge, construction, tonnage, dimensions, la propriété, &c., d'environ 30.000 navires. La société édite également annuellement un registre des yachts, contenant de pleines conditions particulières des yachts du monde et de toute autre information intéressante, et un registre des yachts américains, qui donne les conditions particulières semblables de tous les yachts américains et canadiens. Tout le public prouvant des établissements dans le royaume uni pour l'essai des ancres et des câbles de chaîne est autorisé par le bureau de commerce effectuer ces essais sous la commande du comité du registre de Lloyd. L'See also:

ATTRIBUTION (de vue a et toter de O., pour se diviser par le sort)

attribution des freeboards des navires, l'aperçu des machines de See also:

FRIGORIFICATION

frigorification, l'See also:

INSTALLATION

installation de lumière électrique, &c., tout relèvent de la portée des opérations de la société. Le bureau Veritas a été fondé à See also:

Anvers dans 1828, un de ses principaux objectifs devant faire connaître aux garants les qualités et des défauts des bateaux fréquentant les ports hollandais et belges.

1832 les sièges sociaux ont été déplacés Paris, et en See also:

temps voulu son See also:

INFLUENCE (influentia en retard de Lat., d'influere, pour entrer)

influence écartée à tous les pays où à shipowning ou à construction navale a existé; c'est maintenant dans représentées les zones 2ö finies comportant environ 1500 ports. Dans 1851 règles ont été élaborés pour la construction des bateaux en bois, et environ 1867 pour le fer. Les règles pour l'acier sont venues plus See also:

TARD

tard, et règnent également pour la construction des machines, et, car les circonstances ont surgi, la disposition a été prise pour les types spéciaux, tels que des navires de See also:

huile-réservoir, navires de See also:

TOURELLE (de tourette de vue de O., diminutif d'excursion, tour, mod. Tourelle de vue)

tourelle, les dragueurs, &c., aussi bien que pour l'essai des matériaux. Ces règles ont été mises à jour de temps en temps et récemment transformées et prolongées, afin d'appliquer aux navires jusqu'à environ 900 See also:

pi. dans la longueur. Des règles spéciales ont été publiées pour des navires destinés pour la navigation en See also:

EAUX-de-vie FINES VÉRITABLES DE COGNAC

eaux intérieures, pour des yyachts et aux bateaux de See also:

moteur: Un personnel des arpenteurs a fait partie de l'organisation du commencement; et en See also:

JOURS de ROGATION (rogatio de Lat., de rogare, pour solliciter; l'équivalent du gr.)

jours plus tôt l'expérience professionnelle des arpenteurs était le See also:

seul guide quant à ce qui était nécessaire et suffisant. Avec la See also:

FAUTE (fautes de Lat., une glissade ou départ)

faute du temps, et avec la plus grande variété construction et complication d'intérêts, de quelque chose le jugement plus qu'individuel et d'expérience est devenu nécessaire, et avec le bureau Veritas, comme avec Lloyd et d'autres sociétés semblables, des règles définies ont été présentées, et par leurs moyens une plus grande uniformité de la pratique a été essayée et fixée. - British Corporation a été fondé en 1890, et a obtenu sa See also:

CHARTE (charta de Lat., carta, de gr. Xap-rns, à l'origine pour papyrus, matériel pour l'écriture, de là transféré au papier et de ce matériel au document, dans le boc de O. Eng., le livre)

charte sous les See also:

Lois d'expédition marchandes pour l'attribution des freeboards; ses premières règles ont été publiées en 1893. Son commencement était dû l'entreprise et influence derrière un certain nombre de de de principaux armateurs, constructeurs de navires et ingénieurs dans tout le pays, et plus en See also:

PARTICULIER

particulier à Glasgow et à l'ouest de l'Ecosse, le premier See also:

but des fondateurs devant fournir une société indépendante, complètement capable de traiter les questions compliquées qui étaient susceptibles de surgir sous la See also:

Loi de ligne de See also:

charge entrant en vigueur alors. On a pensé l'enregistrement de See also:

Liverpool, qui 'avait par le passé été indépendant, avait été absorbé dans le registre de Lloyd quelques années avant, et lui que les énormes intérêts de construction navale du pays ont exigé l'existence d'une société dont la rivalité amicale avec la grande société du registre de Lloyd aurait une influence salutaire sur la construction navale du pays. En See also:

RAISON (rapport de Lat., par le raison français)

raison de l'See also:

ABSENCE (absentia de Lat.)

absence comparative de petits navires le nombre relativement petit de navires sur le theregister représente 2.331.000 tonnes. La société est commandée par un comité de See also:

QUARANTE

quarante membersshipowners, constructeurs de navires et underwritersand; en outre, il y a un comité de branche en Italie. Il y a un personnel de 135 arpenteurs répartis sur la See also:

MAISON (de mesuage Anglo-Français, probablement une corruption de mesuage, menage, mansionaticuni populaire de Lat., de mansio, d'où mod. Maison de vue, de manere, à l'angle de saturation)

maison principale et les ports étrangers.

Le Norske Veritas a été établi en 1864 par les See also:

DIVERS

divers clubs d'assurance de soldat de See also:

MARINE

marine. de la Norvège. Précédemment chaque See also:

CLUB (lié au l'"bloc")

club a eu son propre personnel séparé des arpenteurs, of de lesquels du rapport à leur club a dépendu la classe le navire et la prime à payer. En tant que bateaux s'est levé en valeur et la réassurance est devenue la règle, quelque chose a dû être faite pour la protection mutuelle. Par l'établissement du Norske Veritas un système See also:

UNIFORME

uniforme de classer et d'évaluer a été substitué aux méthodes plus anciennes. En matière des règles cette société a suivi les changements de la marine marchande; il a prévu, de pendant que l'occasion exigeait, l'introduction le fer et acier au lieu du bois, et de la vapeur au lieu des voiles. Le Germanischer Lloyd a été établi en 1867, et a réorganisé en tant que société par action en 1889. Ses fonctions sont effectuées par des officiers au central téléphonique à Berlin, aidé par un personnel de 50 bateaux et des arpenteurs de moteur en Allemagne et 120 aux principaux ports étrangers, la dernière commande de dessous des agents, qui sont la plupart du temps des consuls, "dans toutes les pièces étrangères dans lesquelles le Germanischer Lloyd n'a aucun représentant, les consuls allemands sont requis par ordre de leur See also:

gouvernement d'exercer les fonctions d'un See also:

AGENT (de l'agere de Lat., pour agir)

agent du Germanischer Lloyd." Le Registro Nazionale Italiano a été formé en 1910 pour succéder le Registro Italiano, qui a été fondé en 1861. La société a adopté les règles de l'enregistrement de British Corporation, a un personnel des arpenteurs en Italie, et a un See also:

ARRANGEMENT (le schéma de Lat., oxfjya de gr., la figure, forment, de la hache de racine, vue dans l'exeiv, pour avoir, se tenir, être d'un tel forme, forme, &c.)

arrangement avec British Corporation qui leur permet d'utiliser les services des arpenteurs à cette société dans les ports britanniques et étrangers. Le disque de l'expédition américaine et étrangère; a été établi en 1867 par l'See also:

association du Shipmasters américain (maintenant appelée le bureau américain de l'expédition), et est l'autorité américaine See also:

STANDARD

standard. Ses règles pour la construction et classification des navires, comme éditée en 1889 et modifiée en 1900, ont reçu l'See also:

APPROBATION, ou APPROBATION (de l'indorsare de Med. Lat., pour écrire sur le dorsum, ou arrière)

approbation du département de marine des ETATS-UNIS et des multiples conseils des garants américains. Il a des agents et des arpenteurs dans plusieurs des principaux ports du monde. Les règles de présent et les tables de la plupart des sociétés ci-dessus s'appliquent à la construction en acier.

Du fer de LF doit être employé dans-la construction des navires, le matériel doit être augmenté dans l'épaisseur de % du tq 25% de Jo, dépendant sur la pièce pour laquelle elle doit être employée et la qualité du fer. Dans certains soulage les tables séparées pour l'acier et le fer accompagnent les règles, et dans quelques cas les sociétés fournissent des règles pour la construction en bois. Les règles de The-latest du du registre de Lloyd prévoient seulement les bateaux en acier, mais des navires le bois et fer sont encore classés. La classe la plus élevée a assigné, sur l'accomplissement d'un bateau par les sociétés visées, est comme suit: L'iooA i 1114L.m.c. de Lloyd. Bureau Veritas. + @ 3/3L I.i. British Corporation B.8. - *. M.b.b. zAz de Norske Veritas d'irps de Vi * M et K,v. Germanischer Lloyd. + zooA + M.c. Disque d'See also:

AMER, KARL THEODORE FRANCIS (1867-)

Amer. L'expédition l'étoile de l'ou See also:

CROIX

croix dans chaque cas dénote l'aperçu spécial.

Dans le registre de Lloyd IooA se rapporte à des scantlings de conformityof avec les tables; le schéma 1, à l'état efficace de l'équipement, y compris des ancres et des câbles; L.m.c. dénote le certificat des machines de Lloyd. En bureau Veritas le See also:

GRAND

grand I exprime la première See also:

DIVISION (du dividere de Lat., pour se casser vers le haut en pièces, séparées)

division de la classification (sur trois); les deux anneaux autour de la dénotation que le bateau est divisé en nombre suffisant de a. des compartiments imperméables à l'See also:

EAU-de-vie FINE

eau pour lui permettre de flotter dans l'eau immobile avec n'importe quels deux d'entre eux dans la communication See also:

libre avec la mer. Très peu de bateaux dans le registre ont le See also:

double See also:

ANNEAU (O.e. hring; un mot commun aux langues de Teutonic; et probablement apparenté avec le cirque de Lat., le gr. KtpKOS ou le KpLKOS, Skt '. chakra, roue, cercle, cf. également "harangue"); dans l'art, une bande de la forme circulaire des tailles v

anneau, mais certains ont un ® See also:

SIMPLE

simple d'anneau dénoter la See also:

PUISSANCE [ WILLIAM GRATTAN ] TYRONE (1797-1841)

puissance de flotter dans l'eau immobile avec n'importe quel un See also:

compartiment dans la communication libre avec la mer; 3/3 exprime la See also:

PERFECTION, AMORCE ET AMORICAGE

perfection et l'efficacité de la coque et des machines; la See also:

LETTRE (par le lettre de vue du littera de Lat. ou le litera, lettre de l'alphabet; l'origine du mot latin est obscure; elle n'a probablement aucun raccordement avec la racine du linere, à enduire, c.-à-d. de la cire, pour une inscription d'une aiguille

lettre suivant 3/3 indique la navigation pour laquelle le navire est prévu; le premier t, celui les 'parties en bois - de la coque soyez entièrement satisfaisant; tandis que la seconde I a la même signification en ce qui concerne l'équipement des mâts, des longerons, du calage, des ancres, des chaînes et des bateaux. Dans le registre de British Corporation, B.s. signifie la conformité avec toutes les conditions, ces lettres se tenant pour la See also:

NORME, BATAILLE DE

norme See also:

BRITANNIQUE

britannique; M.b.b. signifie que les machines se conforment également. Dans le Norske Veritas 1AI dénote la conformité aux conditions de règle en ce qui concerne la coque. M et K.v. signifie pour que le navire a un certificat de Norske Veritas des moteurs et des chaudières. La troisième figure t dénote l'état efficace de l'équipement. Dans le Germanischer Lloyd la See also:

marque trop A signifie que le bateau qui les See also:

ours il est, y compris son équipement, jusqu'aux conditions de la classe la plus élevée de la société. Le schéma 4 signifie que la classe doit être régulièrement remplacée après des aperçus spéciaux a tenu les périodes III de quatre ans pièce. M.0 - signifie AI M.c. que les machines également se conforment aux conditions des règles et ont obtenu un séparé délivrez un certificat. Certain ol?See also:

TAIN

tain de navires de vapeur un Ej qui enferme l''1` devant la marque de classe.

Ceci signifie que l'arrangement des cloisons étanches imperméables à l'eau doit comme théoriquement assurer le floatability du bateau quand la mer a accès à un ou deux de ses compartiments. Les essais pour que la matière en acier employé en construisant les bateaux, selon les exigences des mêmes sociétés, peuvent être tabulés comme follows:appointed par le gouvernement britannique, et un de, les questions considérées était celui de la ligne de charge. Dans report1874the final la conclusion a été atteinte See also:

CELLE

celle que un règlement d'une ligne de charge devrait, principalement, être guidé par la flottabilité de réservation comme première considération. Les commissaires étaient, cependant, d'See also:

OPINION (opinio de Lat., d'opinari, pour penser)

opinion qu'un See also:

PARLEMENT (voir le PARLEMENT)

parlement d'act•of, encadré pour imposer n'importe quelle See also:

balance de See also:

FREEBOARD

freeboard, serait malfaisant, si non impossible, comme soyez n'importe quelle règle universelle pour le See also:

CHARGEMENT (de "pour charger," O. Eng. hladan, pour mettre la cargaison à bord; cf. "charge"), FACTURE DE

chargement sûr des bateaux marchands. En 1874, dans un See also:

papier lu devant l'établissement de la résistance à la See also:

TRACTION (trahere de Lat., pour dessiner)

traction See also:

FINALE (Ital. pour l'"extrémité")

finale navale d'architectes. Élongation dans la longueur de 8 See also:

po. Essai De la Température. Le Registre De Lloyd. . Entre 28 et 32 tonnes par pas moins de 20 % pour l'échantillon de plats de See also:

CHAUFFAGE

chauffage à une See also:

basse See also:

CERISE

cerise British Corporation po carré par po épais et vers le haut rouge et refroidi dans l'eau chez Registro Nazionale Italiano 11 11 "8q° F. et doublé au-dessus d'un Norske Veritas entre 27 et 32 tonnes See also:

rayon par •" de moi I chronomètre l'épais. Bureau Veritas. . po carré, ness de, le See also:

plat examiné, disque de l'expédition américaine. . Entre 58.000 et 68.000 livres 22 % pour des plats pesant 18 livres Germanischer Lloyd.

par po carré par pieds carrés et vers le haut. Entre 26 et 31 tonnes par 20% pour les plats See also:

bas millimètre dans l'épaisseur carrée de po et vers le haut. Pour des plats moins de thane po dans l'épaisseur les quatre premières sociétés dans près M. B. Martell, qui était alors l'arpenteur en chef au registre de Lloyd, au-dessus de table permettent une élongation de 16%; le bureau Veritas permet des tables de I de, freeboard étaient sug ested des données rassemblées à toute l'élongation changeant entre ò% et See also:

REÇU (receite de M.e., dérivé par la vue du recepta de Lat., du participe du recipere, pour recevoir)

re% pour des plats entre les i-bths et le S, oths de See also:

POUCE (ynce de O. Eng. d'uncia de Lat., un twelfthpart; cf. "once," et voient comme)

pouce dans l'épaisseur; le disque de l'expédition américaine permet une élongation de 18% pour des plats pesant moins de 18 livres par See also:

PIED

pied carré; le Germanischer Lloyd permet une élongation de 16% pour des plats entre E/S millimètre et 5 millimètres. dans l'épaisseur et 14 % pour des plats moins de 5 millimètres. dans l'épaisseur. Pour les plats en acier à être le registre de Lloyd See also:

FROID (dans le cald et le ceald de O. Eng., un mot venant finalement d'une racine apparentée avec le gelu de Lat., le gelidus, et le terrain communal dans les langues de Teutonic, qui ont habituellement deux formes distinctes pour le substantif et l'adjec

froid à flasque et British Corporation exigez une résistance minimale à la traction de 26 tonnes, et pour le matériel sectionnel tel que des angles, des angles d'ampoule et des canaux la résistance à la traction peut être aussi haute que 33 tonnes. Pour l'acier de See also:

RIVET (0. rivets de vue, de fleuve, pour fixer, attachent ensemble, d'origine inconnue; Skeat compare le rifa d'Icel., au point ensemble)

rivet la résistance à la traction doit être entre 25 et 30 tonnes par pouce carré, avec une élongation minimum de 25 % sur une durée de mesure huit fois le diamètre de la See also:

barre. Le recourbement chaud et de froid et les essais de forge pour des barres d'See also:

ANGLE (de l'angulus de Lat., un coin, un diminutif, dont la forme primitive, angus, ne se produit pas dans le latin; apparenté sont de Lat. angere, pour se comprimer dans de du courbure ou pour étrangler, et les ayKOS de gr., une courbure; tous les deux

angle sont également prescrits. Le règlement de certains sujets s'est relié à la conception des See also:

CHUTES de NIAGARA (autrefois Clifton ou pont de suspension)

chutes de bateaux marchands sur le département See also:

MARIN, OWEN (1861-)

marin du See also:

CONSEIL (avis de vue, d'annonce de Lat., à, et visum, vu)

conseil de l'oarrd du commerce. L'autorité du conseil est la Loi d'expédition de See also:

boa du négociant B de 1894, qui a consolidé des règlements précédents de ~~h.

Ces sujets incluent la See also:

VISION (du videre de Lat., pour voir), ou VUE

vision de mesure. le tonnage, et la disposition pour la sûreté et confort des passagers et de l'équipage. L'ancien est discuté dans un See also:

article séparé (voir le TONNAGE), mais il peut mentionner ici que les pays suivants ont à de diverses See also:

DATES

dates admises les règles britanniques pour le tonnage: Les Etats-Unis, le Danemark, l'Autriche-Hongrie, l'Allemagne, la France, l'Italie, l'Espagne, la Suède, les Hollandes, la Norvège, la Grèce, la Russie, la Finlande, le Hayti, la Belgique et le Japon. La quantité de déduction pour la puissance de propulsion change en Espagne, en Suède, en Hollandes, en Grèce, en Russie et en Belgique, mais l'See also:

OPTION (optio, choix de Lat., choisissant, optare, de choisir)

option est accordée aux propriétaires pour avoir la See also:

chambre des machines remesurée selon les règles de l'See also:

ALLOCATION (de "permettez, 'dérivé par 0. Alouer de vue de l'adlaudare de deux origines de Lat., à l'éloge, et allocare, pour assigner un endroit; de sorte que le mot anglais ait combiné l'idée générale d'"assigner avec l'approbation")

allocation pour la chambre des machines concernant les bateaux britanniques. Des certificats spéciaux actuellement sont également délivrés, sur l'application, aux navires commerçant aux ports italiens, de car les autorités italiennes n'identifient pas actuellement certaines sections de la Loi de 1894 en vue de des déductions tonnage et exemptions de la mesure. Des certificats spéciaux de tonnage des sont également délivrés pour le See also:

canal de See also:

SUEZ

Suez, où les See also:

MESURES

mesures les bateaux et les déductions du tonnage changent des règles britanniques, et des détailler longuement par le bureau de commerce dans leurs instructions aux arpenteurs. En ce qui concerne la sûreté et soulagez les arpenteurs doivent voir, entre d'autres sujets, que les équipages sont correctement adaptés et les passagers pas trop sont serrés; que les bateaux et les appareils d'sauvetage sont suffisants; que les lumières et les signaux sont en règle; que le freeboard est suffisant et embarque autrement navigable; des cargaisons de ce See also:

grain sont correctement arrimées; et des cargaisons de ce See also:

CHARBON

charbon sont en juste proportion aérées. N'importe quelle question de doute quant à la force des navires de passager doit être mentionnée le bureau de commerce, et dans de futures sections de midship, avec toutes les conditions particulières marquées là-dessus, doivent être soumises dans le cas de tous les nouveaux navires à vapeur construisant sous l'aperçu pour lequel des certificats de passager sont exigés. Un certificat de passager est exigé toutes les fois qu'un vapeur transporte plus de douze passagers. En lui accordant le bureau de commerce identifie cinq services différents, s'étendant des vapeurs étranger-allants aux vapeurs d'excursion dans l'eau See also:

LISSE, MATTHEW FORSTER (1828-1897)

lisse. Le bureau de commerce des règles pour des scantlings ne sont pas édités officiellement. Une See also:

facture, présentée dans le parlement en 1869, traitant la question de ligne de charge, a contenu une clause exigeant de l'ébauche de l'eau d'être la ligne de charge enregistrée à laquelle un navire See also:

FLOTTE

flotte en laissant le See also:

port. See also:

Mensonge de charge que cette facture n'a pas passé; mais par année suivante la facture de See also:

CODE (codex de Lat.)

code d'expédition marchande a été apportée dedans, contenant le conseil la même disposition, et, en outre, exigeant d'une See also:

apparence éventée l'ébauche de l'eau d'être marqué sur le See also:

POTEAU

poteau de tige et de poupe de chaque bateau britannique.

Ceci est devenue loi en 1871. Le même See also:

ACTE (actus, actum de Lat.)

acte a autorisé le bureau de commerce pour enregistrer l'ébauche de l'eau de tous les bateaux de mer sur laisser le port par des arpenteurs convenablement autorisé. En See also:

mars 1873 une Commission royale sur des "bateaux d'Unseaworthy" était de principaux ports dans le royaume uni. Ces tables ont été basées sur le principe de la flottabilité de réservation, et ont été prévues pour s'appliquer au chargement des divers types de bateaux de mer puis à traiter. Comme indication de la forme du navire, on l'a suggéré que coefficient de tonnage de that.a de finesse devrait être employé, pour que les tables proposées pourraient être aisément adaptées à tous les bateaux de mer, si à ce moment-là en mer ou dans le port. III 1875 où un acte court était ppassed, pour rester en vigueur seulement jusqu'à octobre de l'année suivante, qui a incarné en tant que son See also:

DISPOSITIF

dispositif en chef la See also:

CONDITION (le condicio de Lat., du condicere, pour convenir, arrangent; non lié au conditio, du condere, du conditum, pour remonter)

condition de ce qui a été afterwardsyniversally connu comme "marque de See also:

PLIMSOLL, SAMUEL (1824-1898)

Plimsoll" (après défunt M. S. Plimsoll, M.p, le moteur de grime en fixant la législation pour, la prévention du surchargement dans des bateaux des See also:

ANGLAIS

Anglais). Tous les bateaux britanniques devaient avoir la position de la plate-forme montrée du côté du bateau; et chaque bateau étranger-allant des Anglais devait avoir un disque circulaire marqué ci-dessous à la ligne de plate-forme, indiquant l'ébauche maximum à laquelle on l'a prévu pour charger. La Loi a nullement fixé la quantité de freeboard; ceci a été laissé à l'armateur. Les dispositions de la Loi 1875 ont été confirmées par un acte plus complet en 1876, qui a sorti l'inscription forcée de la ligne de plate-forme et le disque à tous les Anglais embarque, à moins que ceux sous les See also:

dix 8o occupés dans la pêche et les commerces marchants, aussi sauf, des yachts ou des navires de guerre. Avant que cet acte ait été passé le bureau de commerce a agi, en nommant un comité pour considérer la possibilité d'encadrer des règles pour le règlement du freeboard. Le comité devait se composer de représentants du bureau de commerce, le registre de Lloyd, et l'enregistrement des garants de Liverpool.

Cette See also:

TENTATIVE (adtemptare, attentare de Lat., pour essayer)

tentative d'établir une balance autorisée de freeboard a échoué. En attendant le sujet n'était pas 'collecte des données d'of;the de vue perdue See also:

SUITE (suite de pieces; Ordre; Partita)

suite, des investigations ont été effectuées, et six ans après (dans, 1882) le comité du registre de Lloyd a publié des tables de freeboard, et s'est engagé à assigner le freeboard, sur la See also:

base des tables publiées, sur des propriétaires faisant la See also:

DEMANDE, LETTRES DE

demande pour la même chose. Au cours de trois ans 944 navires ont eu le freeboard§ assigné ainsi à eux, et dans le cas de 775 de ce nombre les propriétaires ont volontairement accepté les freeboards assignés. En décembre i883 le Comité de ligne de charge a été nommé par le bureau de commerce; et après la délibération soigneuse de deux ans et la See also:

recherche, comportant 'beaucoup de travail, le comité a présenté son rapport. Ce rapport a été accompagné des tables, qui étaient conformes étroitement à ceux précédemment publiées par Register de Lloyd's; et elles ont été acceptées par le comité de cette société en See also:

SEPTEMBRE (septem de Lat., sept)

septembre 1885. Entre 18,85 et vapeur 28ö de See also:

JUIN

juin 1890 (dernier être la date où l'acte de ligne de charge était paassed) et navires de navigation a fait fixer des freeboards par Lloyd'e'Register, et de ces 2520 ont été pris des tables. Après qu'on ait accordé le dépassement de la Loi dans 1890 See also:

rendez-vous pour assigner des freeboards au registre de Lloyd, au bureau Veritas et à British Corporation. Dans 1893 l'See also:

ORIGINAL

original ajourne l'ivere 'modifié en ce qui concerne certains 'des ports aux Etats-Unis sur l'Océan See also:

ATLANTIQUE

atlantique, la navigation de ou à ce qui en hiver devait soumettre le bateau au freeboard additionnel de quelques 'pouces. Dans 1898 ils étaient encore â modifié) pour exempter des bateaux au-dessus de 3ó pi. dans la longueur du freeboard additionnel Yuen juste = tioned, et pour limiter le freeboard additionnel dans de plus petits bateaux; (8) élasticité de tq une certaine See also:

concession aux vapeurs de tourelle-plate-forme; et (c)'insome d'autres sujets de See also:

mineur. Dans 1906 les lois d'expédition ont été modifiées de sorte que tous les navires étrangers chargeant aux ports britanniques exigés pour être fourni en a'fteeboard assigné sous les tables britanniques, ou sous les tables du pays d'a;foreigp qui avaient été certifiées par le bureau de commerce britannique étant également efficace avec le freeboard britannique ajourne. Par même année les tables britanniques ont été mises à jour partout à la lumière des expériences des années précédentes d'See also:

ADMINISTRATION (administrare de Lat., pour servir)

administration pratique, par un comité dont les membres ont été tirés du bureau de commerce et les trois bodiesLloyd assignants, British Corporation, et le bureau Veritas. Les modifications importantes étaient s 960 ont fait dans les freeboards pour des navires avec l'ampleur considérable d'See also:

or'a complet de superstructures des constructions fortes de plate-forme, et dans ceux pour de grands navires, avec le résultat qu'une See also:

augmentation considérable a été donnée à la capacité de charge de l'expédition britannique. Ceci a été suivi d'une conférence à Hambourg entre huit délégués nommés par les Anglais governmentbeing pratiquement anciens les délégués allemands du committeeand huit.

La conférence a eu comme conséquence un See also:

ajustement des tables allemandes de freeboard précédemment en vigueur, et l'Allemagne a adopté des tables de freeboard et des règlements qui sont identifiés par le gouvernement britannique dans un ordre dans le stNovember 1908 de Ì daté par Conseil. La France et la Hollande ont adopté les tables britanniques, et les certificats de ligne de charge délivrés par ces pays sont identifiés dans les ordres au Conseil daté le 22 See also:

NOVEMBRE (novem, neuf de Lat.)

novembre 1909 et iith juin 1910 respectivement. Le Danemark, la Suède et l'Espagne ont également adopté les tables britanniques, et car d'autres nations maritimes ont le sujet à l'étude il est avec See also:

CONFIANCE

confiance prévu que les règlements de ligne de charge deviendront internationaux. Sous les dispositions de la Loi d'expédition marchande 1906 les règlements britanniques de ligne de charge appliquent maintenant à tous les bateaux étrangers tandis qu'ils sont dans n'importe quel port dans le royaume uni. Les bateaux chargés avec le grain doivent être conformes aux règles du bureau de commerce, fournissez See also:

cela pour les bateaux simple-ornés là ou dont chargement 'sera disposition pour alimenter la prise, ou il n'y aura pas de Grata et plus de trois quarts de la prise occupée par le grain dans le See also:

VOLUME

volume de bois de construction, un See also:

QUART (par la vue du quartarius de Lat., de la quatrième partie)

quart restant occupé par grainor l'autre cargaison appropriée dans les sacs, See also:

BALLES [ BALESIUS ], PETER (1547-1610?)

balles ou barils, ont See also:

SOUTENU, KARL LUDWIG (1786-1837)

soutenu sur des plateformes étendues sur le grain en vrac. Pour des bateaux avec deux plate-formes, le grain en vrac dans les 'tween-plate-formes est pour la plupart interdit; mais certains grains sont See also:

PERMIS (par le Français from le licentia de Lat., le licere, pour être légal)

permis, fourni il y a les conducteurs séparés pour la prise et les 'tween-plate-formes, ou bien les conducteurs suffisamment grands 'aux tweendecks, et aux trappes et à d'autres ouvertures là rendues disponible pour alimenter les prises. Dans des bateaux avec deux plate-formes dans des décaler-conseils grain-serrés longitudinaux doit être adapté où le grain est porté les sacs ou le volume; ces décaler-conseils doivent s'étendre du See also:

faisceau à la plate-forme et du faisceau au keelson, et dans le cas du grain en See also:

bloc doit également être adapté entre les faisceaux et a porté jusqu'au dessus même de l'See also:

ESPACE

espace. Les règlements infligent également une amende n'excédant pas cinq livres pour chaque See also:

CENT

cent pieds cubes de bois portés comme pontée qui arrive dans un bateau, britannique ou étranger, dans n'importe quel port du royaume uni entre le 31 l'See also:

OCTOBRE

octobre et 16 See also:

AVRIL

avril, si circonstance imprévue, comme définie par l'acte, n'intervient pas. Par la pontée dans cette section est signifié toutes les affaires, battens ou d'autres marchandises en bois de n'importe quelle description à une taille excédant 3 pi au-dessus de la plate-forme. En 1890 un comité a été nommé par le bureau de commerce avec à l'See also:

AFFAIRE

affaire l'espacement et force des cloisons étanches imperméables à l'eau transversales et pour faire des recommandations. La première matière a soumis à ce comité lié à la subdivision qui devrait permettre à un bateau de flotter par temps modéré avec deux compartiments quelconques dans le raccordement libre avec la mer. Le comité, tout en recommandant ce qui précède comme norme pour les bateaux de mer de pas moins de 425 pi.

dans la longueur, et pour les vapeurs à travers la See also:

MANCHE

Manche indépendamment de la longueur, conditions moins sévères suggérées pour les bateaux de mer d'une longueur plus courte. Il n'y avait aucune See also:

SUGGESTION

suggestion d'imposer une telle subdivision par loi; mais car une récompense pour se conformer une certaine concession devait être permise, sous l'acte d'appareils d'économie de la vie de 1888, quant à les bateaux ou des radeaux de la vie à porter. Sur de la présentation du rapport la matière était, cependant, laissé se laisser tomber, et les règles le registre de Lloyd et les autres sociétés de classification sont donc les seules règles avec l'influence pratique. La subdivision requise par Register de Lloyd's pour tous les vapeurs comporte une See also:

CLOISON

cloison étanche à chaque extrémité des espaces de machines, et une cloison étanche à une distance raisonnable de chaque extrémité du bateau, faisant quatre en tout. En outre pour de plus grands vapeurs d'autres cloisons étanches doivent être adaptées, faisant le total comme suit, à savoir longueur de vapeur. Cloisons étanches. 285 pi. à 335 pi. 335 ++ 405 6 405 + 470 ++ 7 470 ++ 540 8 540 "6io". 9 6io "68o" E/S les positions de ces cloisons étanches additionnelles, et la taille auquel ils doivent être portés, sont clairement énoncés, et les règles sont donnés pour leurs scantlings. Ces scantlings conviennent aux fins de la sûreté en cas de l'See also:

accident; mais on le comprend qu'ils doivent être considérablement augmentés quand la cloison étanche est également employée pour résister fréquemment à la See also:

PRESSION (par le presse de vue du pressare de Lat., fréquentatif du premere, pour écraser, serrer, de la pression)

pression du See also:

BALLAST (barlast de O. Swed., peut-être de barre, nu ou seul, et dernier, de charge)

ballast de pétrole ou d'eau; un débattement de l'électrodéposition qui ne ferait aucun mal en cas d'urgence une fois produit deviendrait certainement sérieux si souvent répété dans le service See also:

ORDINAIRE (ordinarius de med. Lat., ordinaire de vue)

ordinaire du bateau. La première cloison étanche du bateau reçoit le nom de la cloison étanche de collision, ou parfois cloison étanche d'avant-crête; l'aftermost, la cloison étanche d'après-crête.

En naviguant des bateaux seule la cloison étanche de collision exige pour être adaptée. La construction navale pratique PRATIQUE exige une connaissance des propriétés des matières employées dans la construction des bateaux, et des processus par lesquels ils sont produits ou préparés pour l'See also:

USAGE

usage, de sorte qu'ils puissent être choisis pour les services pour lesquels ils sont [ PRATIQUE prévu; également une connaissance des méthodes, des moyens et des machines par lesquelles, après la livraison dans le chantier naval, les matériaux sont apportés à la forme requise, érigée en leurs positions relatives appropriées, reliées ensemble, et accompli afin de former une structure qui accomplira les intentions de conception, si grand ou petit, marchand bateau ou vaisseau de guerre. Les variétés de bateaux sont très grandes, et constamment changent, et ainsi les See also:

NOUVELLES

nouvelles problèmes continuellement actuelles elles-mêmes en le constructeur de navires. Il y a également une demande toujours croissante en production See also:

rapide, qui rend nécessaire une recherche rigoureuse et See also:

CONSTANTE, BENJAMIN (1845-1902)

constante de la simplification des méthodes de travail, pour les machines pour réduire le travail et éonomiseuses de temps, parce que en moyens améliorés de manipuler le matériel dans le chantier naval, et des ateliers et des See also:

USINES

usines qui plus complètement de de préparation et de de finir leurs divers produits avant expédition au chantier naval. Celui que la taille le bateau ou le type auquel elle appartient, les principes généraux de la construction demeurent beaucoup la même dans tous les cas. Le See also:

compte suivant s'applique à la construction navale d'acier et de fer. Le fond extérieur de partsthe, les côtés structuraux et deckssupply la force exigée pour les casseroles structurent dans l'ensemble. Le fond et les côtés sont parlés dans de comme électrodéposition de See also:

coquille ou d'extérieur, et, avec les plate-formes, sont tenus à la forme appropriée au See also:

MOYEN

moyen d'armatures fonctionnant à travers le bateau, comme les combles un toit ou les nervures dans le corps. Ceux-ci s'appellent les armatures ou les nervures transversales, et les faisceaux où ils fonctionnent sous les plate-formes. Les parties des armatures au fond du bateau, où elles sont rendues profondes et fortes pour la soutenir quand elle est accouplée ou fondue, sont connues comme planchers, alors que les espaces entre ces planchers sont parlés de comme cales. Les armatures et les planchers transversaux sont See also:

MONTANT

montant tenu en leurs positions relatives appropriées par d'autres armatures qui fonctionnent en See also:

LONGÉVITÉ

long dans le bateau; un à la ligne See also:

MOYENNE

moyenne s'appelant le keelson de centre, et d'autres montés sur les côtés, keelsons, les keelsons de See also:

cale et les lisses latérales. Toutes les armatures avant-et-arrière, prises ensemble, sont parlées de en tant qu'encadrer See also:

LONGITUDINAL

longitudinal. Là où des réservoirs pour le ballast portant de l'eau sont construits dans le fond du bateau, le keelson de centre s'appelle la poutre de centre, et les keelsons ou les keelsons de cale les poutres latérales.

Dans de grands navires marchands, et dans des tous les navires de guerre, excepté les plus See also:

PETITES ÎLES

petites classes, un fond intérieur est donné pour augmenter la sécurité contre des dommages en See also:

FONDANT (du fundere de Lat., pour verser)

fondant, et contre l'attaque d'See also:

ENFONCEMENT (enfoncement de O. Eng., courbure; cf. Ger. Bucht, un compartiment, et beugen, pour se plier)

enfoncement et de See also:

TORPILLE

torpille dans des navires de guerre, en plus de former des réservoirs pour l'eau portante, comme ballast ou pour l'usage dans le bateau. Dans ces cas-ci le keelson de centre s'appelle la See also:

QUILLE

quille verticale, et les keelsons et les poutres s'appellent les longitudinals. Quand les plats transversaux verticaux profonds formant les planchers se prolongent seulement entre les keelsons, les poutres ou les longitudinals, et sont attachés à eux par des barres d'angle, les planchers s'appellent les planchers de membrure intermédiaire, et les keelsons, les poutres et les longitudinals seraient continus; d'autre part, quand les keelsons, les poutres ou les longitudinals se prolongent seulement entre les armatures et des planchers qu'ils s'appellent les keelsons de membrure intermédiaire, les poutres et les longitudinals, et les armatures et les planchers seraient continu. Dans des navires de guerre, à moins que les plus petites classes, une grande partie d'encadrer longitudinal soit continue; et encadrer transversal, pour la plupart, est accumulé des barres d'angle sur le fond See also:

EXTERNE

externe et sous le fond intérieur, avec les plats courts, appelés les plats de parenthèse, entre eux, attachés aux longitudinals par les barres courtes d'angle. Des vues accumulées de cette façon s'appellent les armatures de parenthèse. Dans des navires marchands les armatures transversales dans et sans le double fond sont habituellement continues. Sans compter qu'encadrer transversal et longitudinal, il y a des cloisons utilisées pour diviser les espaces internes du bateau, qui s'appellent les cloisons étanches; elles sont partielles, complètes, imperméables à l'eau ou non-eau-serrées, car les circonstances du cas exigent. Dans des See also:

VAISSEAUX À BOIRE

vaisseaux de guerre les cloisons étanches transversales sont si nombreuses, afin de limiter autant que possible l'entrée de l'eau des dommages dans l'action, qu'elles vont un long See also:

chemin vers fournir la résistance au cisaillement nécessaire, et les armatures transversales sont par conséquent faites de matériaux plus minces et étées montées à de plus grandes distances distantes qu'elles autrement seraient. Les armatures transversales sont de de 36 à 48 po de distantes dans de grands vaisseaux de guerre, et de 24 à 33 et parfois 36 po dans de grands bateaux marchands. Aux extrémités du bateau l'électrodéposition de coquille des deux côtés est attachée aux pièces forgéees ou aux bâtis, qui sont connus comme tige à l'extrémité antérieure, et à l'See also:

armature ou au sternpost sévère au après extrémité. La tige d'un vaisseau de guerre est généralement rendue très massive, et projette sous l'eau afin de former la See also:

RAM. Encadrer longitudinal est vers l'avant droit et arrière portés si possible, et les extrémités des multiples armatures sont reliées ensemble à travers le bateau par les plats forts et les angles, qui s'appellent des genoux ou les breasthooks, vers l'avant; et genoux ou béquilles, à l'arrière. Des appuis additionnels, présentés pour permettre au navire de résister aux coups lourds de la mer dans le mauvais temps, s'appellent les lisses de halètement, genoux de halètement, et des faisceaux de halètement, haletant étant le terme appliqué aux mouvements qui se produisent dans l'électrodéposition latérale les sections de des barres de sidérurgique d'usage courant sont montrés dans fig.

75, et sont appelés comme suit: A. Barre d'angle. E. Je barre la barre See also:

demi-ronde de j. B. T (pièce en t). F. Moulage plat de barre d'ampoule.' c. Barre de la Manche. See also:

G et ampoule de H. Angle. K.

Barre See also:

CREUSE

creuse de D. Z (Zed). I. bâti de barre d'ampoule de T. La verticale, ou le central, la partie dans le I, le T et les sections d'ampoule est parlée de comme enchaînement, et change environ 3 po à 9 po de détaillé; les pièces horizontales s'appellent les brides; dans une barre d'angle, les deux parties de la section s'appellent les brides. Les brides changent dans la largeur environ 2 po à 7 po dans la barre d'angle, et de de 3 po à 6 po dans les autres. L'épaisseur change d'environ } dedans. à t dedans. Ces dimensions prises ensemble s'appellent les scantlings d'un tel matériel. Les épaisseurs des plats d'usage courant se trouvent généralement entre c e I si la force suffisante n'est pas fournie. Là où les extrémités du bateau sont très pleines, ou See also:

BLUFF (un mot d'origine incertaine; probablement lié à un mot, à un blaf, à des larges hollandais désuets)

bluff, les armatures sont parfois inclinées, ou obliques hors de l'See also:

AVION

avion transversal, afin d'être plus, presque perpendiculaire à l'électrodéposition; tels sont connus en tant qu'armatures biseautées. À la poupe une armature transversale, appelée un See also:

TRANSOM (probablement une corruption du transtrum de Lat., un contrecarrer, dans un bateau; les équivalents sont traversée de vue, croisillon, Ger. Losholz)

transom, est attachée à la partie supérieure du sternpost pour former une base des armatures biseautées de la partie surplombante de la poupe qui est connue comme See also:

COMPTEUR

compteur. Pour aider les faisceaux et des cloisons étanches en tenant les plate-formes en leurs positions appropriées, des piliers verticaux sont présentés dans de grands See also:

nombres; mais pour éviter la See also:

perte l'espace et dérangement en manipulant la cargaison, des piliers ordinaires sont souvent évités, et des piliers spéciaux et des poutres profondes de plate-forme sont adaptés à la See also:

PLACE (par la place de vue de nicchia d'Ital., nicchio, coquille; probablement du mitulus de Lat., une mer-moule; cf. "serviette" de mappa)

place.

L'acier généralement utilisé en construction navale est connu en tant qu'acier See also:

DOUX, FIELDING BRADFORD (1817 -- 1876)

doux. Il est très dur et malléable, et diffère de l'acier dur, hors des matériaux que des outils sont fait, parce qu'il ne prendra pas un See also:

TREMPE (le temperare de Lat., pour se mélanger ou le composé dans la proportion due, pour qualifier, régner, réglez, pour être modéré, formé de la saison de tempos, de temps, convenable ou due)

trempe, c.-à-d. si de chauffage et plongé dans le pétrole ou l'eau, le refroidissement soudain a peu d'effet très sur lui, tandis qu'avec des aciers à outils un grand changement intervient, l'acier devenant très dur, et habituellement fragile. Cette qualité du gâchage dépend principalement de la quantité de See also:

CARBONE (symbole C, poids atomique 12)

carbone dans l'acier, acier doux contenant moins que %. de l'acier •25 d'une plus grande force que l'acier doux est employé de temps en temps dans certaines pièces de vaisseaux de guerre. La force supplémentaire est obtenue généralement par l'addition du carbone, du See also:

NICKEL (Ni de symbole, poids atomique 58,68 (0=16))

nickel ou du See also:

CHROME (poids atomique 52,1 de Cr de symbole)

chrome, couplé au traitement spécial. La qualité les plats et des barres utilisées est examinée en découpant des bandes environ 2 po de large, et en les pliant doubles par le martèlement, ou dans une pression, de jusqu'à ce que la See also:

COURBURE

courbure soit un demi-See also:

CERCLE de PASSAGE, ou CERCLE MÉRIDIEN

cercle dont le diamètre est trois fois l'épaisseur de la See also:

BANDE

bande. Les bandes sont parfois chauffées et plongées dans l'eau pour les refroidir soudainement avant le recourbement, et elles peuvent être coupées le côté ou l'extrémité du plat du. Des bandes sont prises de temps en temps et martelées dans de diverses autres formes tandis que chaudes et tandis que froid, afin de s'assurer la qualité générale du matériel. Pour assurer sa ténacité, des bandes sont prises et usinées pour donner à une partie parallèle environ 2 po de largeur, au moins de 8 po de longueur. Deux marques de centre-poinçon sont faites 8 po de distant, et la bande est fixée dans une See also:

EXAMINER

examiner-See also:

machine construite de sorte que les extrémités puissent être saisies par les mâchoires fortes qui ne blessent pas la partie parallèle. Les mâchoires alors sont graduellement séparées, la quantité de la traction exigée pour casser la bande étant enregistrée, et également le See also:

POINT de LÉZARD, ou LE LÉZARD

point auquel la bande s'étend dans la longueur de 8 po avant la rupture. La résistance à la traction change entre 26 et 32 tonnes par pouce carré, calculé sur le See also:

SECTEUR

secteur sectionnel original de la partie parallèle avant la rupture, et l'élongation en 8 po est environ 20%. La force et l'élongation standard exigée par les principales sociétés d'enregistrement ont été déjà données.

L'acier utilisé pour faire des rivets est pareillement examiné; et des échantillons des rivets finis sont également pris, et martelés dans de diverses formes, chaud et froid, pour s'assurer que le métal est mou et malléable et approprié au travail. La tige, l'poupe-armature, &c., sont fréquemment faites de fer forgé; mais si de l'acier, ils sont moulés à la forme exigée. Ces bâtis sont examinés en étant laissent la chute sur la See also:

terre dure et alors lancée dans les chaînes et martelée partout, quand des défauts du bâti sont généralement découverts par des See also:

variations des bruits produits. Par ceci le martèlement de la solidité générale du bâti est assuré. Pour examiner la qualité de l'acier dans le bâti, de petits morceaux, qui sont moulés dessus pour le but, sont enlevés et examinés de la même manière comme juste décrit pour les bandes découpées des plats; ils sont exigés pour donner la résistance à la traction à peu près identique, mais moins de ductilité, parole en % au lieu de 20 % d'élongation dans 8 po. xxty. 3175• t po et r dedans. Plus profondément ou des plats plus minces soyez procurable, mais n'êtes pas souvent employé pour les bateaux marchands. Ces plats sont des tailles variables comme exigé, la tendance devant employer les plats très grands dans la mesure du possible, et les largeurs de 5 pi. à 7 pi sont employés dans les longueurs de de 40 à 20 pi. Les barres d'angle sont des inêngths utilisés de de 20 à 8o pi. comme requis, entre ou comme peut être limité par le moyen de See also:

TRANSPORT

transport les travaux en acier et le chantier naval. Les divers plats et barres sont reliés ensemble à l'aide des rivets de diverses formes. Des spécimens des sortes communes sont montrés dans fig.

76. Les têtes et les See also:

POINTS (scor d'cO.e., de sceran, pour couper, entailler, de cf. "cisaillement")

points ont des noms distinctifs, comme suit: (a) Tête fraisée, ébréchée à affleurement. (b) Tête fraisée ordinaire. (c) Tête instantanée. pi.) Tête instantanée avec le See also:

COU (hnecca de O. Eng.; le mot apparaît dans beaucoup de langues de Teutonic; cf. Les Néerlandais montent, Ger. Nacken; dans le E. de O. que le mot commun était guérit; cf. Ger. Hals)

cou conique ou gonflé. E) Tête de See also:

casserole avec le cou conique ou gonflé. (f) Tête de casserole. (G) a fraisé le point. (x) Point martelé approximatif. (1) point instantané, travail de main. (j) Point instantané, le travail à la machine. Le rivet de tête de casserole (e) avec le cou conique ou gonflé est le plus généralement employé, car il est commode de manipuler et donne le bon travail sain. Le point martelé approximatif (It) également est très généralement employé, est très efficace et aisément est travaillé. La tête de casserole (f) et la tête instantanée (c), sans cônes sous les têtes, sont seulement utilisées pour de petits rivets; les têtes (a), (b), (c), (n), sont utilisées où considéré souhaitable saké pour See also:

ASPECT (de l'apparere de Lat., pour apparaître)

aspect l'', mais le (c) et le (n) sont également adoptés quand le rivetage est fait par les machines hydrauliques, dans ce cas le point instantané J est également employé. Le point fraisé (G) est employé sur l'extérieur de la coquille, et dans d'autres endroits où le travail affleurant est exigé. Le point instantané (1), pour la main See also:

INTERNE

interne rivetant, est employé où désiré pour l'aspect, au lieu du point martelé approximatif. Les rivets changent de diamètre environ de f po à lui le po, et les longueurs sont comme exigées pour passer par les trous et pour donner See also:

ASSEZ

assez de matériel correctement pour former les points. Le diamètre du rivet est arrangé selon l'épaisseur des plats à relier, étant généralement au sujet de t po de plus que l'épaisseur des plats séparés. La distance du centre au centre des rivets est parlée de comme See also:

lancement, et est généralement exprimée de diamètre.

Pour les plats se reliants et les barres dans encadrer, le lancement des rivets fonctionne gefierally à 7 diamètres; pour fixer les bords qui doivent être imperméables à l'eau, le lancement est de 43 à 5, et, s'ils doivent être huile-serrés, 3 aux diamètres 3j. Dans les bouts et les bords de l'coquille-électrodéposition le lancement change du í aux diamètres de î. II H II dans des rivets de quelques positions comme ce qui précède ne peut pas être conduit dans l'See also:

ENDROIT ÉLEVÉ

endroit et être correctement martelé vers le haut; la ressource est alors faite aux rivets qui ont vissé des points, appelés les rivets de See also:

ROBINET, EDWARD (1805-1892)

robinet, formés comme montré dans fig. 77. Cela montré à (a) est employé où il est nécessaire de faire l'éclat extérieur, mais non nécessaire d'enlever le rivet pour l'examen de l'électrodéposition; et quand a soulevé bien vers le haut, la tête carrée est ébréchée au loin et le lisse martelé par See also:

VISAGE (de Lat. s'efface, dérivé du facere, pour faire, ou d'une racine fa -, en signifiant "apparaissez"; cf. cbatvstv de gr.)

visage plus sûr. Dans d'autres modèles de positions (a) ou (c) soyez le plus approprié. Les machines utilisées dans le chantier naval ont été IRES, uch amélioré de l'année récente. Celui le plus utilisé est la machine de poinçon et de cisaillement de machine, dont d'un côté les plats de toutes les épaisseurs lèvent:oats. à 2 po peut être coupé ou cisaillé à n'importe quelle forme désirée, tandis que sur les autres trous de rivet latéraux peut-être perforés de n'importe quelle taille requise. Des See also:

CISAILLEMENTS

cisaillements spéciaux sont équipés de coupeurs en forme de V pour les barres de cisaillement d'angle, mais dans certains cas les coupeurs des cisaillements ordinaires peuvent être remplacés par des coupeurs d'V-shaped à cette fin. Quand les plats et les barres partent du cisaillement et machine de poinçon leurs bords sont rugueux et légèrement See also:

TORDU

tordu, pour enlever qu'il est nécessaire dans beaucoup de cas de les surfacer. Ceci est habituellement fait par les machines spéciales données pour le but. Dans les types les plus modernes les coupeurs sont reproduits et la machine sont arrangées pour couper les deux manières. Quand on l'exige pour couper un See also:

BORD (virga de Lat., une tige)

bord carré sur la See also:

BRIDE (du slingen de M. Eng., pour jeter, jeter avec une secousse, le slyngva d'Icel., le cf. schlingen de Ger., à la torsion)

bride d'une barre d'angle pour faciliter calfeutrer, une machine d'ébrèchement pneumatique de l'introduction récente est fréquemment utilisée, mais ceci plus habituellement est fait dans une machine de rabotage. En construction navale beaucoup de forage doit être fait à la main, mais, où il est possible, des foreuses sont utilisées.

Les formes les plus modernes peuvent forer un certain nombre de trous en même temps. Que le travail fraisé il est fasse le trou See also:

ENTONNOIR (par un founil de vue de O., trouvé dans le Breton, de l'infundibulum de Lat., qui par ce que quelque chose est versé, du fundere, verser)

entonnoir-formé, comme sera vu de fig. 77. Cette forme est rapidement donnée aux trous déjà perforés ou forés à l'aide d'une See also:

FOREUSE (de l'nafu-orphie de O. Eng., nave-foreur; l'initiale originale n ayant été perdue, comme dans l'"additionneur," par une confusion dans le cas d'un article indéfini précédent)

foreuse spéciale, qui peut être très facilement 'et a rapidement manoeuvré. L'utilisation de The des exercices portatifs, d'éviter le travail See also:

manuel, augmente rapidement, et plusieurs types sont en service, actionné par les moteurs électriques, See also:

air comprimé ou shafting flexible. Ils sont portés dans n'importe quelle position exigée. Le trou fait par un foret est cylindrique, mais ce fait en cours de poinçon est conique. D'un côté du plat son diamètre est déterminé par le diamètre du poinçon, et de l'autre par le diamètre de la See also:

matrice, qui doit être plus grande que cela du poinçon. Ce cône tend à produire étroitement et sembler rivetant, car le See also:

joint est fermé par le frappement vers le bas du rivet et par la contraction du rivet sur le refroidissement. D'autre part, l'opération du poinçon blesse l'acier à proximité du trou, et pour le travail soumis au grand effort ce matériel détérioré doit être enlevé par le fraisage ou en forant le trou à une plus grande taille, ou la qualité du matériel peut 'être partiellement reconstituée par le See also:

RECUIT, DURCISSEMENT ET

recuit. Le processus du recuit consiste en chauffant l'acier à un bon rouge, lui permettant alors de se refroidir très lentement; pendant la présente partie de processus du matériel qui ont été à l'excès affligées dans le regain fonctionnant leur force près, remises en ordre moléculaires dans les pièces affligées. Ce processus se produit dans une certaine mesure quand des rivets chauds sont présentés dans les trous et vers le haut martelés. L'acier immédiatement à côté du rivet 'est chauffé, et se refroidit après graduellement pendant que la chaleur devient distribuée dans le corps du plat. Dans quelques expériences effectuées par l'Amirauté dans le dockyard de See also:

Pembroke dans 19o5, on l'a constaté que l'effet de poinçonner des trous étroitement ensemble, quant à une abouter-courroie, était diminuer la résistance à la traction des plats environ Io%; ce rivetage chaud a reconstitué environ la moitié de ceci; et cela quand des trous ont été forés et ont fraisé bien à travers, aussi quand les trous étaient I perforé po et fraisé bien à travers, afin d'agrandir le trou à $ dedans. de diamètre, il n'y avait aucune perte.

En plus du. des machines mentionnées ci-dessus, beaucoup d'appareils spéciaux ont été récemment présentées dans des chantiers navals pour économiquement la See also:

MISE

mise en oeuvre des opérations définies ait rendu possible par l'utilisation de l'acier doux. Des bateaux construits avec une quille de barre exigent des plats de strake de garboard de chaque côté d'être bridés sur un bord, afin de s'adapter contre la quille de barre. Ceci bridant a été autrefois effectué en chauffant les plats et en les traitant chauds, mais maintenant une machine très puissante, a appelé une machine à cintrer de quille-plat, et habituellement a fonctionné à côté d'énergie See also:

HYDRAULIQUE

hydraulique, est utilisé pour le but avec le froid de plat. Le froid bridant de plats est également devenu général pour une variété de, des poses de pur-. In.a, cloison étanche, raidissant est nécessaire, et à cette fin les barres d'angle, a été généralement employé; les renforts horizontaux sont maintenant fréquemment constitués en bridant les bords inférieurs des plats. Au lieu de cela le sf adaptant une barre d'angle pour relier deux plats perpendiculairement à un un autre, le bord ou fin d'un peut être bridé, et moitié du poids de l'angle, bagand que le travail de rivet a sauvé. Pour tout un tel travail des machines bridantes légèrement plus légères que la machine à cintrer de quille-plat sont utilisées; elles sont généralement fonctionnées à côté d'énergie hydraulique, mais il n'y a aucune difficulté en ne les See also:

CONDUISANT (de "pour conduire," c.-à-d. généralement pour propulser, forcez le long ou dedans, un mot commun dans diverses formes aux langues de Teutonic)

conduisant par aucun autre moyen. Un autre See also:

appareil See also:

MODERNE

moderne est la décriqueuse du, qui est utilisée principalement en liaison avec les bouts enroulés la coquille et toute autre électrodéposition. Avant que son introduction il ait été habituelle pour réunir les extrémités des plats et couvrir le joint de plat court a appelé une abouter-courroie, fixée aux deux plats avec un arrangement approprié des rivets (voir la fig. 78). Elle est maintenant plus habituelle dans des bateaux marchands pour fonctionner des bouts de chevauchement, une certaine moitié du poids de l'abouter-courroie et un travail de rivetage et autre étant économisé de ce fait, bien que l'aspect puisse ne pas être tout à fait tellement sightly. La difficulté avec ce système est que les plats de dépassement de chaque côté ont leurs bords enroulés au-dessus des fins du enrouler-aboutent, et pour qu'ils puissent être apportés étroitement certains qui usinent est nécessaire; ceci s'appelle le décriquage, c.-à-d. rainant loin le coin du See also:

bout de See also:

PROJECTION

projection afin de produire les surfaces douces pour les recouvrements latéraux (voir la section à A B, fig.

78). La machine utilisée pour cette opération est une machine à sous avec deux têtes, afin de rainer les deux bords du plat en même temps; on lui équipe de table qui peut être ajustée sur le See also:

BISEAU (d'un mot de vue de O., de cf. biveau de mod, d'instrument d'un menuisier)

biseau nécessaire, de sorte que les outils d'entaillage puissent ramener l'épaisseur des bords opérés dans un cône progressif à une arête en lame de See also:

COUTEAU (0. manchettes de E., un mot apparaissant dans différentes formes dans beaucoup de langues de Teutonic, cf. knijf de du, Ger. Kneif, le couteau d'un cordonnier, knif de Swed.; l'origine finale est inconnue; Skeat trouve l'origine dans la racine

couteau. Un appareil plus récent pour réduire le poids est la machine secouante. Comme déjà décrit, la méthode habituelle de travailler l'coquille-électrodéposition est par le remplacement à l'intérieur entre par et en dehors des strakes de l'électrodéposition, des plats extérieurs recouvrant les plats intérieurs, et de l'espace eux et les armatures complété des glissades ou des recouvrements. Ces recouvrements dans toute la quantité de bateau à un poids considérable, et l'objet de secouer doit éliminer la nécessité pour eux. Ceci est effectué en formant les plats extérieurs comme montré dans fig. 79 de la section b.. Parfois les armatures sont secouées au lieu des plats, comme montré dans la section c, fig. 79; le plat intérieur se situe dans la partie enfoncée de l'armature constituée par le processus secouant, et le plat extérieur sur unrecessed la partie, son bord enroulant au-dessus du bord du plat intérieur la largeur habituelle. La barre d'angle dans ce cas-ci doit être chauffée, et la pression hydraulique est placée afin d'être aisément accessible pour la manipulation de la pièce à chauffer. Le système de secouer les armatures n'a pas été adopté presque si à grand une ampleur en tant que celui de secouer les plats. les machines Armature-taillantes semblent se développer en faveur.' La machine est placée sur des rails, près de et à travers à la bouche du See also:

four d'armature, de sorte qu'elle puisse aisément être placée en position pour la barre d'armature à dessiner hors du four directement par elle, et déplacée à un côté une fois non requise.

Dans la machine par série de rouleaux, qui peuvent être inclinés pour convenir au biseau variable exigé, opérez la barre. La inclination du See also:

ROULEAU

rouleau est changée pendant que la barre See also:

PASSE-temps

passe le long, un See also:

CADRAN

cadran et un indicateur donnant l'angle du biseau à chacun instantané. Pendant que la barre traverse, l'ouvrier, avec le sien, l'See also:

oeil sur le cadran, See also:

manoeuvre la machine afin de lui donner le biseau prié. Elle est après accomplie sur les galettes, la forme étant prise du tâcher-conseil de la manière habituelle. Le chantier naval devrait être fourni avec les machines modernes du type le plus approuvé, afin de produire le meilleur travail aux taux économiques: See also:

ROULEMENTS

roulements pour les plats de redressage et de recourbement, pour le See also:

capot de carénage et les faisceaux et les barres de recourbement d'angle; machines à sous de formation et; tours et fraiseuses; machines de rabotage See also:

LOURDES

lourdes. Il devrait également avoir le See also:

magasin d'un forgeron, scieries, les magasins des menuisiers, &c., tout entièrement équipés pour terminer, aussi loin que possible, les travaux de la See also:

cour. Les ateliers et les machines devraient être distribués de sorte que, aussi loin que possible, le matériel se déplace de façon constante le long, pendant que les diverses opérations sont effectuées sur lui, à son endroit dans le bateau. Des outils pneumatiques sont souvent préférés pour le travail léger, tel qu'ébrécher, forer, rimering et calfeutrer; ils sont également de temps en temps employés pour le rivetage, mais ils ne sont pas encore beaucoup en faveur pour cette classe de travail. L'énergie hydraulique est en particulier bonne adaptée pour les pressions lourdes, comme pour quille-plat de poinçon bridant, pour poinçonner et cisailler, et particulièrement pour les le trous d'See also:

homme et les trous d'éclairage dans des plats, et pour le rivetage lourd. Elle également avec beaucoup de succès est appliquée pour que serrer forme en une grande variété de petites garnitures faites acier ou fer. Pour des machines telles que des roulements, des cisaillements d'ordinaire et les poinçons, les treuils, &c., les moteurs de vapeur séparés encore sont fréquemment adaptés, mais il y a une tendance très marquée de remplacer tout ces derniers par les moteurs électriques. L'énergie électrique pour conduire toutes les machines a été présentée dans beaucoup de chantiers navals. Elle a beaucoup d'avantages: toute la puissance exigée en cour peut être développée dans un bâtiment en n'importe quelle position, contenant les chaudières, les moteurs de vapeur et les générateurs électriques, et le tout peut être conçu et travaillé afin de fixer la grande économie. Le courant est fourni aux moteurs conduisant directement les machines plus lourdes ou périphériques, ou aux moteurs conduisant une ligne de shafting où les machines sont d'un caractère plus léger et sont arrangées dans les groupes compacts.

Les machines fixes mettent en boîte beplaced d'où le plus commode pour le travail, sans n'importe quelle référence à la position les chaudières ou d'autres machines, et un grand nombre de machines peuvent très aisément être rendues portatives pour les classes plus légères du travail. La puissance peut être transmise par mais peu de perte, tandis qu'avec les machines vapeur-conduites à une distance des chaudières, des lignes de la See also:

TUYAUTERIE

tuyauterie de vapeur doivent être présentées, et perte de puissance est nécessitée. L'économie que le système de la conduite électrique effectue l'excédent qui du steam la conduite dans la See also:

CONSOMMATION (consumere de Lat.)

consommation du charbon dans un grand chantier naval est considérable, et est réclamée par ceux qui l'ont adopté pour être suffisante pour justifier les grandes dépenses d'investissement d'investissement exigées pour convertir un chantier naval du dernier système en ancien. Comme plats, des faisceaux, barres d'angle, les Z-barres, &c., sont fournis, ils doivent être stockés dans des supports commodes, avec des marques montrant dans quel but ils sont prévu, de sorte qu'ils peuvent être lever aisément identifié, excepté des plats sous le fond et compteur, où a et enlevé sans perte de temps.

End of Article: PROCESSUS DE

L'information et commentaires additionnels

Il n'y a aucun commentaire pourtant pour cet article.

» Ajoutez l'information ou les commentaires à cet article.

Svp lien directement à cet article:
Accentuez le code ci-dessous, le bon déclic, et choisissez la "copie." Collez-alors la dans votre website, email, ou tout autre HTML.

Situez le contenu, les images, et le copyright de disposition © 2006 - Produisez net les industries, copie de worldwide.
Do pas, téléchargement, transfert, ou repliez autrement le contenu d'emplacement dans entier ou dans part.

Links aux articles et au Home Page sont toujours encouragés.

[back]
PROCESSUS

[next]
PROCESSUS POUR MESURER