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ENGLISCHE FÜHRUNG (allgemein genannt ...

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Ursprünglich, erscheinend in der Ausgabe V09, Seite 458 von der Enzyklopädie 1911 Britannica.
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ENGLISCHE FÜHRUNG (See also:

allgemein genannt "die Führung"; Feldla See also:Manche, "die Hülse") , das schmale See also:Meer, das See also:England von See also:Frankreich trennt. Wenn sein See also:Eingang See also:zur Lüge zwischen See also:Ushant und den Inseln See also:Scilly genommen wird, ist seine extreme See also:Breite (zwischen jenen Punkten) über auch See also:m. und seine Länge über 350. See also:Am Strait von See also:Dover, werden seine Breiteabnahmen bis 20 M. Along beide Küsten der Führung, See also:der Klippen und der Tieflandalternative und der geologischen Affinitäten zwischen aufeinanderfolgendem gegenüber von Ausdehnungen gut, wie zwischen den Devonian und granitartigen See also:Felsen von See also:Cornwall und von See also:Bretagne, das See also:Jura von See also:Portland und von See also:Calvados gekennzeichnet, und das kreidige von zahlt de Caux und die See also:Insel von See also:Wight und von der Sussexküste, sowie jedes See also:Ufer See also:des Strait von Dover. Die englische Führung ist von der verhältnismässig neuen geologischen Anordnung. Das See also:Land-See also:con-nexion zwischen England und dem See also:Kontinent wurde nicht schließlich bis das letzte See also:Teil der See also:Pleistocene See also:Periode getrennt. Die Führung umfaßt, was vorher eine breite Senke war, und kann als kopfloser See also:Golf jetzt beschrieben werden. Die Tätigkeit der Wellen und der Ströme, zerstörend und konstruktiv, wird gut an vielen Punkten gesehen; so wird Klippe Shakespeare in Dover gesagt, mehr als eine Meile während der christlichen Ära zurück geschnitten worden zu sein, und die Klippen von Grisnez See also:sind ähnlich zurückgetreten. Von den gegenüberliegenden bemerkenswerten Prozeßbeispielen sind das Gebäude von auf den See also:Strand setzt pebbly von der See also:Bank See also:Chesil und von nahem See also:Treguier in See also:Cotes du See also:Nord und vom promontory von See also:Dungeness. Der Gesamtentwässerungbereich der englischen Flüsse, die in die Führung fließen, ist ungefähr 8000 Quadrat. m.; der französischen Flüsse umfassend, da sie das See also:Wadenetz tun, ist es ungefähr 41.000 Quadrat. m.

Vom Strait von Dover, welches die See also:

Unterseite ziemlich sich regelmäßig unten zum westlichen Eingang der Führung, die durchschnittlichen Tiefen neigt, die von 20 bis 30 Fathoms im Strait bis zu õ reichen, fathoms am Eingang. Eine Ausnahme dieser See also:Bedingung jedoch wird in Hurds gefunden, das tief sind, in einem schmalen Tiefstand über langen, liegennorden M. 70 und Nordwesten der Führungsinseln und an seinem nächsten See also:Punkt zu ihnen nur See also:5 M., das von ihren nebensächlichen Felsen, das Casquets entfernt ist. In Richtung seines Ostzum See also:ende tiefen Hurds hat eine extreme See also:Tiefe von 94 Fathoms, und in ihr ist gefundene steilere Steigungen von der See also:Masse zum tief Wässern als anderwohin innerhalb der Führung. Dem Eingang zur Führung vom Atlantik nähernd, können die 100 Fathoms See also:Linie genommen werden, um den See also:Rand von soundings zu kennzeichnen. Über dieser Tiefe hinaus fällt die Unterseite weg See also:schnell. Die loofathomslinie wird über 18o m. See also:W. zu 1ò m. See also:S.W. der Inseln Scilly und 8o m. W. von Ushant niedergelegt. Innerhalb sie gibt es beträchtliche Unregelmäßigkeiten der Unterseite; so tritt eine See also:Reihenfolge der schmalen Kanten, die N.See also:E. und S.W. See also:laufen See also:lassen, westlich von dem Scillies auf, während nur 4 M. N.W. von Ushant dort ein kleiner Tiefstand ist, in dem eine Tiefe von 105 Fathoms gefunden worden ist. Als allgemeine Regel ist die Steigung von der englischen Küste zu den tiefsten Teilen der Führung regelmäßiger als die von der französischen Küste und aus diesem See also:Grund, und in der See also:Betrachtung der grösseren Gefahren zur Navigation in Richtung zum französischen Ufer, wird das fairway zur Lüge zwischen 12 und 24 M. von den Hauptpromontories des englischen Ufers, als weit Obenführung als See also:Kopf See also:Beachy genommen.

Diese promontories (die See also:

Eidechse, Anfangspunkt, Portlandrechnung, Kopf Str. Albans, Punkt Str. Catherines der Insel von Wight, See also:Rechnung Selsey, Kopf Beachy, Dungeness, der Südforeland) See also:grenzen eine See also:Reihe Buchten ungefähr der Sichel-See also:Form, dessen Ufer See also:Norden und Süden laufen lassen, oder fast so, an ihren westlichen Seiten, sich See also:drehen ostwärts ein wenig unerwartet an ihren Köpfen und neigen dann leichter in Richtung zum Südosten ab. Auf der französischen Küste ist die Anordnung ähnlich aber aufgehoben; Capes Grisnez, Antifer und La See also:Hague und Pointe du Sillon, der eine Reihe Buchten abgrenzt (größer als die auf der englischen Küste) dessen Ufer Norden und Süden auf der östlichen See also:Seite laufen lassen und haben eine leichtere Tendenz nach Westen vom Kopf. Die Konfiguration der Küsten ist möglicherweise die Hauptursache der Eigenheiten von Tides in der Führung. Vom Eingang, insoweit Portlandrechnung die See also:Zeit des hohen Wassers gefunden wird, um beim Überschreiten von Westen zu Osten nach und nach später zu sein, beeinflussend durch den ozeanischen Gezeiten- Strom vom Westen unter Bedingungen, die auf dem Ganznormal sind. Aber ostwärts von einer Linie zwischen Portlandrechnung und dem Golf von Str. Maio werden diese Bedingungen geändert und große Unregelmäßigkeiten werden beobachtet. Auf der englischen Küste zwischen Portlandrechnung und Selsey wird ein doppelter Tide gefunden. In Portland entspricht dieser doppelte Tide ungefähr mit der Zeit des niedrigen Wassers in der regelmäßigen Gezeiten- Weiterentwicklung, und das Resultat ist das Auftreten von zwei Perioden des niedrigen Wassers, getrennt durch einen geringfügigen Aufstieg, der am See also:Ort bekannt ist als "gulder.", Aber weiterer Osten der doppelte Tide entspricht fast mit der Zeit des hohen Wassers, und infolgedessen entweder der Effekt wird von einer verlängerten Periode des hohen Wassers produziert, oder es gibt wirklich zwei Perioden des hohen Wassers, wie bei See also:Southampton. Verschiedene Ursachen tragen anscheinend zu diesem Phänomen bei. Die Konfiguration der Küstelinie soll wie sich an den Abstandssperren der regelmäßigen See also:Bewegung der Gezeiten- See also:Welle (Westen zum Osten) darstellen, damit die Reflexwellen (See also:Ost-See also:West) aufgestellt werden.

Im Extremfall bei Southampton wird der Gezeiten- Effekt von der äußeren Führung zuerst über Spithead, den östlichen Strait See also:

getragen. Schließlich muß der Effekt des Gezeiten- Stromes, der die Führung durch den Strait von Dover von der See also:Nordsee einträgt, betrachtet werden. Der See also:Satz dieses Stromes in Richtung zum Strait von Dover vom Osten entspricht in der Zeit mit dem des Führungsstromes (See also:d.See also:h. der Strom innerhalb eines Bereichs definiert durch Anfangspunkt, das Casquets, Kopf Beachy und die Öffnung des See also:Somme) in Richtung zum Strait vom Westen; der Satz der zwei Ströme weg vom Strait entspricht auch, und infolgedessen See also:treffen sie wechselnd und trennen sich. Der See also:Bereich, in dem die Sitzung und die Trennung Lügen zwischen Kopf Beachy und dem Nordforeland, der Öffnung des Somme und See also:Dunkirk stattfinden. Innerhalb dieses Bereichs folglich wird ein Strom gebildet, bekannt als der Zwischenstrom, der, laufend zuerst mit dem Führungsstrom und dann mit dem Nordseestrom, seine Richtung während seiner Länge fast gleichzeitig ändert, und ist nie locker. Unter diesen Bedingungen ist die Zeit des hohen Wassers ostwärts der Rechnung Selsey bis zu Dover fast dieselbe an See also:allen Punkten, zwar ein wenig früh am Osten als an westlich von dieser See also:Ausdehnung der Küste. Die Konfiguration der französischen Küste verursacht einen sehr starken Gezeiten- Fluß im Golf von Str. Malo, mit einer extremen Strecke an den Frühlingstides von 42 ft. an Str. Germain, verglichen mit einer Strecke von 12 ft. an See also:Exmouth und an 7 ft. in Portland. In der Nähe des Bierkopfes und Portlands und der Straßen See also:Weymouth werden die Ströme gefunden, um Turbulenzen mit nur einer geringfügigen Bewegung zu bilden.

Auf dem östlichen See also:

Abschnitt (Selsey-Dovers) der englischen Küste wird die maximale Strecke des Tide bei See also:Hastings, mit einer See also:Abnahme beide gefunden, die von diesem Punkt eastward und nach Westen gerichtet sind. Westerlywinde sind in der Führung am überwiegendsten. Die Gesamtzahl den See also:gales, die in der Periode 1871-1885 notiert wurden, war 190, von denen 104 Süden-South-See also:westerly waren. Gales sind am häufigsten von einem See also:Oktober bis See also:Januar (See also:November während der oben genannten Periode hatte mehr als irgendein anderer See also:Monat, mit einem See also:Durchschnitt von 2,1), am seltensten, und von einem See also:Mai bis See also:Juli. Es scheint, daß gales im Allgemeinen heftiger und ausgedehnt sind, wenn zusammentreffend mit Frühlingstides als mit Neaps. Die See also:Winde haben natürlich einen leistungsfähigen Effekt auf den Gezeiten- Strömen und den Strömen, das letzte Sein in diesen Seeinfach Bewegungen des Wassers, das durch gales aufgestellt wird, die selbst weit entfernt sein können. So unter dem Einfluß von Westerly wickelt das Vorherschen westlich von der iberischen See also:Halbinsel, die ein Strom vom Golf von Biscaya über dem Eingang der Führung aufgestellt werden kann; dieses wird Strom RenneIls genannt. Nebelt ein und starkes See also:Wetter sind in der Führung allgemein und treten an allen Jahreszeiten des Jahres auf. Beobachtungen während der Periode 1876-1890 an Dover, am Schloß Hurst und an den Inseln Scilly stellten See also:dar, daß die an den zwei ersten Stationen begleiten am häufigsten anticyclonic Bedingungen im See also:Winter einnebelt, aber an den Inseln Scilly sie am See also:Sommer als im Winter viel allgemeiner sind und Winde der gemäßigten Stärke häufiger als im See also:Kasten der ObenFührungsstationen begleiten. (See also:O. See also:J. See also:R.

H.) Salzigkeit- und Temperature.The-See also:

Wasser der englischen Führung wird teils vom Westen und teils von den englischen "und französischen Flüssen abgeleitet, und alle Beobachtungen neigen, zu zeigen, daß es einen langsamen und fast stationären Gleichstrom durch ihn von Westen zu Osten gibt. Das westliche See also:Versorgungsmaterial kommt von zwei See also:Quellen, von denen eine, das wichtigere, das verhältnismäßig See also:Salz und das warme Wasser des Golfes von Biscaya ist, der vom Südwesten hereinkommt und eine Salzigkeit mille, hat 35,6 (Teile Salz pro tausend nach See also:Gewicht) manchmal zu erreichen Pro; das andere besteht aus einem southerly Strom von der irischen Führung, und ist kälter und hat eine Salzigkeit von 35,0 bis Promille 35,2, wie die Wasserdurchläufe, ostwärts, das es mit dem frischeren Küstengewässer mischt, damit die Salzigkeit im Allgemeinen vom Ufer zur zentralen Linie steigen und von Ost-West, obwohl Süden von Inseln Scilly dort häufig ein See also:Fall wegen des Einflusses der irischen Führung ist. Die jährliche Mittelsalzigkeit verringert sich zwischen Promille von 35•4 und von 35,5 im westlichen Eingang auf Promille 35,2 am Strait von Dover auf der zentralen See also:Mittellinie und auf Promille ungefähr 34,7 unter die Insel von Wight und weg von der See also:Bucht des Wadenetzes. Die englische Führung kann in zwei See also:Bereiche durch eine Linie geteilt werden, die vom Anfangspunkt zu See also:Guernsey und zum Golf von Str. Malo See also:gezeichnet wird. Im östlichen Bereich wird das Wasser gänzlich infolge von der Tätigkeit der starken Gezeiten- Ströme und seiner verhältnismässig kleinen Tiefe gemischt, und Salzigkeitandtemperatures sind folglich im Allgemeinen dieselben von Oberfläche zu Unterseite; während nach Westen von dieser Linie es häufig eine stark markierte See also:Abteilung in Schichten der unterschiedlichen Salzigkeit und der Temperatur, besonders am Sommer und am Herbst gibt, wenn das Süßwasser der irischen Führung gefunden wird, das Salzwasser des Golfes von Biscaya zu überlagern. Die Salzigkeit der englischen Führung See also:macht eine jährliche Änderung durch und ist am höchsten im Winter und im Frühling und im Sommer am niedrigsten, und diese Änderung wird besser im östlichen Bereich, in dem die Mittelabweichung vom jährlichen Mittel Promille o•3 erreicht, als es ist weiterer Westen mit einer Mittelabweichung von Promille o•1 gekennzeichnet. Es gibt auch Grund, zu glauben, daß es eine regelmäßige Änderung mit einer zweijährigen Periode, Jahren des hohen Maximums und dem niedrigen Minimum, das mit Jahren des niedrigen Maximums und des hohen Minimums wechselt gibt. Veränderungen der See also:langen Periode oder unperiodic treten auch, die vermutlich sind, und in einem Fall (1905) fast zweifellos auf, wegen der Änderungen, die einige Monate früher weit heraus im Atlantik stattfinden. Die jährliche Oberflächenmitteltemperatur erhöht sich von zwischen 1 I° See also:C. und 11.5° C. am Strait von Dover auf Über12° C. am westlichen Eingang). Die jährliche Strecke im östlichen Bereich ist beträchtlich und erreicht 11° C. weg von der Insel von Wight und von io° C. im Strait von Dover; nach Westen verringert sie See also:stufenweise auf 5° C. einen kurzen Abstandsnordwesten von Ushant. Die maximale Mitteltemperatur, Über16° C., wird unter der englischen Küste vom Anfangspunkt zum Strait von Dover über September 1. und weg von der französischen Küste gefunden, die vom Capela Hague ungefähr See also:elf Tage später eastward ist.

Im westlichen Bereich ist die maximale Temperatur über 15° C. und tritt zwischen See also:

September I und ir auf. Die minimale Oberflächenmitteltemperatur ist zwischen 5° C. und 6° C. am östlichen Ende und erhöht sich auf Über9° C. weg von der Küste von Bretagne. Infolge von dem vollständigen See also:Mischen des Wassers im östlichen Bereich sind die Temperaturen hier im Allgemeinen dieselben an allen Tiefen, und die Beschreibung der Oberflächenzustände trifft in gleicher Weise der Unterseite zu. Im westlichen Eingang andererseits ist die untere Temperatur häufig viel See also:niedriger als auf der Oberfläche; die Strecke hier ist auch viel kleiner, über 3° C., und das Maximum wird nicht bis ungefähr Oktober 1. erreicht, oder von drei See also:Wochen nach ein Monat später als auf der Oberfläche. Eine spezifizierte Rechnung der Mittelbedingungen in der englischen Führung wird im Pochen gefunden und gießen proces-verbaux, Vol. vi. und Nachrichtensupplementaire (1908) vom dauerhaften internationalen Conseil 1'Exploration de la Mer (See also:Kopenhagen). (D. J. M.) Kanalunermeßliche Zeitmenge Communication.An und Gedanke ist in der Ausarbeitung von Entwürfen verbraucht worden, um unversehrte Bahnkommunikation zwischen Großbritannien und dem Kontinent von See also:Europa zur Verfügung zu stellen und zu übermittelnden Passagieren und Waren zu ermöglichen den über die Führung ohne verzögert und die See also:Kosten, die indem es sie in und aus gewöhnliche Dampfer heraus geverursacht werden, transhipping. Diese Entwürfe haben drei Hauptgestalten angenommen: (i) bildeten Tunnels, entweder durch den See also:Boden unter dem Meer oder das Bestehen aus den aufgebauten Strukturen, die nach dem Sebett stillstehen; (2) Brücken, entweder erhöhte Höhe über dem Meeresspiegel damit des ungehinderten Durchganges der See also:Schiffe unter ihnen zulassen oder versenkt unterhalb der Oberfläche; und (3) Zugfähren oder Behälter fähig zum Übermitteln eines Zugs der Bahnträger mit ihren Lasten. Ein See also:Tunnel wurde zuerst an des 19. Jahrhunderts sehr anfangen von einem französischen Mineningenieur vorgeschlagen, der Mathieu genannt wurde, dessen See also:Entwurf während einer Zeit war, die vorteilhaft von See also:Napoleon betrachtet wurde, aber er war erster eine praktische See also:Grundlage mehr als fünfzig Jahre später durch De Gamond (1807-1876) an gesetzt J. A.

See also:

Thorne, dessen Pläne beim französischen See also:Kaiser 1856 eingereicht wurden. Dieser Ingenieur hatte angefangen, am Problem Kanalkommunikation vorher zu See also:arbeiten Zwanzig Jahre und hatte die Möglichkeit eines versenkten Tunnels oder des Schlauches betrachtet, die auf dem Meeresspiegel stillsteht, der Dampffähren, die zwischen den sehr großen Piers plying sind, die heraus von beiden Küsten geworfen wurden, und der Brücke, für die er fünf unterschiedliche Pläne vorbereitete. Er trug wieder seinen Entwurf für einen Tunnel, in einer geänderten Form, 1867 vor und stellte seine Pläne in der Universalausstellung dieses Jahres aus. Ungefähr gleiche Zeit arbeitete ein englischer Ingenieur, See also:William See also:Lowe, von See also:Wrexham, auch an der See also:Idee eines Tunnels. Geologische See also:Untersuchung überzeugte ihn daß zwischen Fanhole, eine Punkthälfte a. 50° See also:F. = 10° C.; õ•8° F, = 16° C. Meile westlich von dem Südforelandlicht und Sangatte auf der französischen Küste, 4 M. W. von See also:Calais, die graue See also:Kreide Dovers waren von Seite zu Seite ununterbrochen, und er betrachtete, daß diese Schicht, infolge von seiner vergleichbaren See also:Freiheit vom Wasser und vom allgemeinen Fehlen Sprüngen und Spalten, aussergewöhnliche Vorteile für einen Tunnel anbot. Er und Thorne de Gamond verbanden Kräfte, und ihre Pläne wurden von einem internationalen Ausschuß angenommen dessen See also:Gegenstand war, die Idee eines Tunnels in England und in Frankreich zu popularisieren. Seine See also:Ingenieure auf der englischen Seite waren Lowe, See also:Sir See also:James Brunlees und Sir See also:John See also:Hawkshaw, deren Letzte in 1866 Probeborings an Str. Margarets und nahen Sangatte gebildet hatte; und auf französischen seitlichen Thorne de Gamond, Paulin Talabot und See also:Michael See also:Chevalier.

In 1868 berichteten sie, daß es eine angemessene Aussicht des Durchführens des Tunnels in 10 oder zwölf Jahren an Kosten gab, die nicht 10 See also:

Sterling Millionen übersteigen. Sie ließen jedoch zu daß es irgendeine See also:Gefahr eines Zuflusses des Meeres gab, aber, daß diese Gefahr festgestellt werden könnte, indem man einleitende driftways, fuhr, wie von Lowe und zu diesem Zweck vorgeschlagen worden unterstrichen bat um finanzielles Hilfsmittel vom imperialen See also:Fiskus. Eine Untersuchungskommission dann ernannt durch das französische See also:Ministerium von Arbeiten berichtete vorteilhaft über die Pläne, obwohl es sank, eine See also:Bewilligung des Geldes zu empfehlen; aber der weitere Fortschritt des Entwurfs wurde durch den Ausbruch des französisch-deutschen Krieges unterbrochen. Der Tunnel war auf keinen Fall der einzige See also:Plan im See also:Beweis an dieser Periode für das See also:Sichern der ununterbrochenen Bahnkommunikation zwischen England und Frankreich. Ein Eisenschlauch, stillstehend auf der Unterseite des Meeres, war von Tessier de Mottray 1803 vorgeschlagen worden und war wieder von Thome de Gamond 1833 betrachtet worden; aber nach 1850 Projekten dieser See also:Art konnte durch das Dutzend fast gezählt werden. Einige der Strukturen waren, des Eisens zu sein, andere von Beton oder See also:Maurerarbeit, und einige sollten ein gemäßigter See also:Abstand unterhalb der Oberfläche geschwommen werden. Einer der sorgfältig ausgearbeiteten Pläne war der von J. F. See also:Bateman und von J. Revy, die vorschlugen, einen ununterbrochenen See also:Schlauch zu konstruieren, 13 ft. im internen See also:Durchmesser vom See also:Eisen schellt jedes zu ft. See also:lang, jeder See also:Ring, der heraus vom abgeschlossenen Teil des Schlauches mittels eines horizontalen Raumes errichtet werden oder Glocke, die teleskopisch über die letzten Ringe schob, die vorher in Platz eingesetzt wurden, und wurde vorwärts durch Hydraulikanlage verschoben. Ungefähr gleiche Zeit Zerah See also:Colburn produzierte Pläne für einen Schlauch, der aus loonft.-Abschnitten konstruiert wurde, die im trockenen See also:Dock errichtet werden sollten und dann mehrmals hintereinander angebracht worden durch ein Kugelgelenk zum abgeschlossenen Teil, das Ganze anhebend von der Unterseite und zum Meer, durch das Hilfsmittel vieler Schiffe heraus geschleppt, da jeder Abschnitt angebracht und ausgestoßen wurde, Thomasseite wieder der Erbauer der Westminsterbrücke, vorgeschlagen worden, um acht konische Abstände des Stahls shafts.t über dem Strait von Dover zu setzen, und sie durch See also:lange Abschnitte des Schlauches anzuschließen senkte von der Oberfläche, die vollständige Struktur, die mit Beton bedeckt wurde, als beendet.

Kein Versuch wurde, irgendwelche dieser Pläne in Durchführung zu setzen gebildet, und derselbe war von einigen Brückenentwürfen vorschlug ungefähr gleiche Zeit zutreffend; in einem von diesen, wurden Überspannungen Hälfte oder Dreiviertel einer Meile in der Länge, während andere 190 Aufsätze erforderten, 500 ft. getrennt und steigend 500 ft. über dem Wasserspiegel erwogen, der offensichtlich eine untragbare Beeinträchtigung zur Navigation festgesetzt haben würde. Der Fall war jedoch mit einer Zugfähre unterschiedlich, die kräftig vom Sir John See also:

Fowler befürwortet wurde. Sein See also:Antrag sollte die Dampfer 450 ft. lang, mit einem See also:Lichtstrahl von 57 ft. und von See also:Geschwindigkeit von 20 See also:Knoten einsetzen und hatte die Bahnlinien, die auf ihren Plattformen auf niedergelegt wurden und weg von, welchen Bahnträgern See also:direkt an jeder Seite von thestrait laufen gelassen werden konnten. Dover sollte das englische See also:Tor sein, während auf der französischen Küste ein neuer See also:Hafen bei Audresselles, zwischen Calais und See also:Boulogne gebildet werden sollte. Dieser Plan in 1872 empfing die See also:Sanktion des Hauses von See also:Common, aber wurde im See also:Haus der Lords durch die ausschlaggebende See also:Stimme des Vorsitzenden des Ausschusses zurückgewiesen. Entsprechend einem anderen ähnlichen Fähreentwurf der vom See also:Admiral See also:Dupuy de L6me in 187o ausgearbeitet wurde, sollte eine neue Seestation bei Calais, bis jetzt weg vom Ufer konstruiert werden, daß sie tiefes Wasser an jedem See also:Zustand des Tide befehlen würde, und an die französischen See also:Gleise durch eine Brücke angeschlossen werden. Nach der See also:Zusammenfassung des Franco-Preussischen Krieges, den Tunnel negotiationsconcerning wurden zwischen den französischen und britischen Regierungen wieder aufgenommen, und in 1872 intimated die letzte, daß es hatte "keinen Einwand prinzipiell.", Nach einigen weiteren Kommunikationen zwischen den zwei Regierungen 1874, die Grundlage, auf der das See also:Unternehmen fortfahren lassen werden sollte, Verbindungs-COM, See also:Mission vereinbarend wurde ernannt, um Details in bezug auf See also:Jurisdiktion zu ordnen, das Recht des Blockierens des Tunnels, &c., und See also:Report dieser See also:Kommission wurde als Grundlage der See also:Vereinbarung zwischen den Regierungen angenommen. In 1875 erhielt die Führungstunnelfirma eine See also:Tat, die ihn autorisiert, sich bestimmte einleitende Arbeiten an der Bucht Str. Margarets aufzunehmen. Im See also:gleichen See also:Jahr erreichten French Submarine Rail-way Company ein Zugeständnis, mit der See also:Verpflichtung, ein Minimum von 2.000.000 See also:Franc auszugeben, wenn sie Untersuchungen bildeten; tatsächlich übernahm es 3000 Proben von der Unterseite des Meeres im Strait, und gebildet über 7000 soundings, und auch gesunken einer Welle bei Sangatte und begonnen einer Überschrift. Die englische See also:Firma tat nicht soviel, denn sie konnte das Geld anheben, das sie nicht erforderte und seine See also:Energien liefen 1880 ab. Außerdem war es nicht die einzige Firma auf dem Gebiet, und sein See also:Programm wurde nicht allgemeinhin als das bestmögliche angenommen.

Etwas Behörden, wie Sir See also:

Joseph See also:Prestwich, bezweifelten, ob der Tunnel in der Kreide wegen der See also:Wahrscheinlichkeit der See also:Spalte versucht werden sollte, die angetroffen werden, während andere, die die verwendbare Kreide dachten, wurden mit den tatsächlichen Plänen unzufrieden gemacht und bildeten rivalisierendes "Anglo-Anglo-French Sub-See also:marine Railway Company.", 1882 einen anderen Tunnel bildete Firma sein See also:Aussehen. In 1874 hatte South Eastern Railway Company Energien erhalten, experimentelle Wellen auf seiner See also:Eigenschaft zwischen Dover und See also:Folkestone und 1881 zu sinken, um Länder, einschließlich des Strandes und des Küstenvorlands, in diesem Bereich in See also:Zusammenhang mit einem Führungstunnel zu erwerben. Diese Energien ergaben, 1882, in der Anordnung Submarine Continental Railway Company, das in diesem Jahr parlamentarische Sanktion für einen Tunnel suchte und begannen aus einem Punkt westlich von Dover, an der Klippe Shakespeares; und gleichzeitig resuscitated die Führungstunnelfirma, die Energien, ein von Fanhole, anstelle von der Bucht Str. Margarets wie in seinem ehemaligen Entwurf zu bilden beantragen wurde. Die vollständige Frage des Tunnels wurde dann weit besprochen und betrachtet durch verschiedene Ausschüsse, drückten das Letzte des auserwählten Ausschusses der whichaverbindung der Lords und Commonsin 1883 die See also:Meinung durch eine Majorität aus, daß es "unzweckmäßig war, daß parlamentarische Sanktion zu einer Unterwasserkommunikation zwischen England und Frankreich gegeben werden sollte.", Diese Entscheidung löste vorläufig die Frage des Bildens eines Tunnels und obwohl Sir See also:Edward See also:Watkin, einer seiner vorstehendsten Fürsprecher, Rechnung geholt nachdem Rechnung, bevor das See also:Parlament, um experimentelle Arbeiten in Zusammenhang mit ihr zu autorisieren, alle zurückgewiesen wurden. In 1882 behinderte die See also:Regierung die in BewegungBetriebe dann, und sie wurden schließlich eingestellt. Sie umfaßten einen driftway 7 ft. im Durchmesser, der auf einer Strecke von ungefähr 2300 yds. ostwärts unter dem Meer an einer Neigung von 1 in 72 von der Unterseite einer Welle gefahren wurde, die zu einer Tiefe von 164 ft gesunken wurde. im Kreidemergel an der Klippe Shakespeares. Ungefähr dieses mal nahm Channel Bridge und Railway Company in der See also:Hand das See also:Design einer Brücke, die See also:Einleitung plant für, welche in der Parisausstellung von 1889 ausgestellt wurden. Die Terminalpunkte waren Folkestone und See also:bedecken Grisnez mit einer Kappe, und um der See also:Erleichterung des Legens der Piergrundlagen See also:willen wurde es vorgeschlagen, um die Brücke über den Massen Varne und Colbart zu nehmen. Die Hauptträger sollten fast 59 yds.

über dem Meeresspiegel, das Gleis selbst sein, das mehr als 20 ft. ' noch höher ist, und die Überspannungen sollten in Länge zwischen yds 540 und 1o8 schwanken. Als das Resultat einer Übersicht der Seeunterseite, die in 189o gebildet wurde, wurde eine Änderung in der Linie der Brücke angenommen, und sie wurde direktes von der Kappe Blancnez zum Südforeland genommen. Es wurde gefunden, daß auf diese Art eine ausgezeichnete Unterseite für die See also:

Grundlagen erreicht würde und die Länge der Brücke M. 3 weniger, die Zahl Piers sein würde, indem sie wechselnd Überspannungen von 434 und 542 yds. einsetzte und bis 72 verringert wurde. Die Kosten dieser Struktur wurden auf £28,320,000 geschätzt, das vom See also:Interesse auf Kapital während der Periode des Aufbaus exklusiv ist, der bei sieben Jahren gesetzt wurde. Die gleichen ausgearbeiteten Pläne der Firma auch für ein bewegliches See also:chariot oder eine See also:Plattform, das fähig zum Halten eines Bahnzugs und gestützt durch lange Beine auf einem versenkten See also:Causeway oder einer See also:Schiene konstruiert aus See also:Stahl oder gepanzertem Beton 45 oder 50 ft. unterhalb des Niedrigwasserniveaus. Kein Versuch ist wirklich, entweder dieses Projekt oder das einer Brücke durchzuführen gebildet worden. In 1905 wurde die Frage des Herstellens einer Zugfähre von Dover über der Führung durch Intercontinental Railway Company vorgetragen, und im folgenden Jahr wurde die Tat der Führungsfähre (Dover) die See also:Arbeit autorisierend geführt. Ungefähr gleiche Periode wachte die Führungstunnelfirma, die mit Submarine Railway Company amalgamiert hatte, zur Tätigkeit auf und begann eine See also:Kampagne zugunsten seines Entwurfs; aber die Rechnung, die er förderte, wurde durch die Regierung entgegengesetzt und dementsprechend wurde im März 1907 zurückgenommen. Sehen Sie See also:Blau-See also:Buch, die See also:Korrespondenz, die den vorgeschlagenen Führungstunnel, kommerzielles Nr. 6 (1875) respektiert; Blau-Buch, Korrespondenz mit Bezug auf den vorgeschlagenen See also:Aufbau eines Führungstunnels, C. 3358 (1882); Blau-Buch, Report vom gemeinsamen auserwählten Ausschuß des Hauses der Lords und des Hauses von Common für den Führungstunnel (1883); F.

J. See also:

Bramwell, "das Bilden und das Arbeiten eines Führungstunnels," Proc. See also:Roy. See also:Installation, Mai f882; Tylden See also:Wright, "der Führungstunnel," Norden von Englandinstallation. Min. und Mech. Eng. Vol. 33 (1882); W. See also:Boyd See also:Dawkins, "Der FührungscTunnel," See also:Manchester Geol. Soc., Mai 1882 und Brit. Assoc. Repräsentant.

(1882, 1899); E. de Rodakowski, die Führungsfähre (London, 1905). (H. M.

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