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Ursprünglich, erscheinend in der Ausgabe V22, Seite 842 von der Enzyklopädie 1911 Britannica.
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F1G . 8.-Half See also:

der englischen doppelten See also:Schiene. (fig. 9), wo der Überhang See also:des Walzgutes grösser ist. Die Abstände zwischen den Lagerschwellen werden gleich mit See also:Drossel, -- ' des •aa 3s'/' "s8'xa-'' - ' ml---'•• 1220 ausgefüllt, die kleiner See also:allgemein heaped auch oben über ihnen, besonders an den hervorstehenden Enden ist. Die Lagerschwellen, genannt Riegel oder See also:Kreuz -- Riegel in See also:Amerika, See also:sind die Blöcke oder die Platten, auf denen die Schienen See also:getragen werden. Sie werden fast immer quer, ' über die Richtung der Linien, die Längsposition wie wurden angenommen in See also:Zusammenhang mit der ausgedehnten See also:Lehre auf dem Great Western in See also:England gesetzt, das ausgenommen in spezielle Fälle See also:verlassen wird. Steinblöcke wurden als Lagerschwellen an den frühen Tagen der See also:Gleise versucht, aber sie prüften zu steifes, und außerdem, wurde es schwierig, die See also:Linie zutreffend zu halten mit ihnen gefunden. See also:Holz ist das Material allgemein verwendet, aber See also:Stahl wird in einigen Ländern eingesetzt, in denen See also:Bauholz knapp oder See also:zur Zerstörung durch weiße Ameisen verantwortlich ist, obwohl es noch als zu kostspielig im Vergleich mit Holz für allgemeine See also:Annahme angesehen wird. Stahllagerschwellen wurden experimentell auf dem London u. nordwestlich benutzt, aber wurden infolge von dem shortness ihres Lebens verlassen. in See also:Deutschland in dem sie grössere Bevorzugung getroffen haben, gab es über 262 Millionen im Gebrauch in 1905.1 und sie sind durch einige amerikanische Gleise versucht worden. Zahlreiche Formen der Stahlbetonlagerschwellen sind auch geplant worden.

Großbritanniens, Deutschlands und Frankreichs 90% werden mindestens der hölzernen Lagerschwellen, bevor sie gelegt werden "behandelt", um ihren Widerstand zum Zerfall zu erhöhen, und die gleiche Praxis wird gewissermaßen in anderen europäischen Ländern gefolgt. Viele konservierende Prozesse sind geplant worden. In dem See also:

am größten verwendet, bekannt, wie ", creosoting, ", ist totes Öl des Teers, zur See also:Menge von ca. 3 Gallonen pro See also:Lagerschwelle, in das Holz unter See also:Druck Zwangs oder wird innen durch Vakuum, das Bauholz und das Öl, das geheizt wird gesogen. In den Vereinigten Staaten nur ein kleiner Prozentsatz der Riegel werden in jeder möglicher Weise über der Würze im Freien hinaus, Bauholz, in der See also:Meinung der Bahnbeamten behandelt und noch sind zu preiswert in fast See also:allen Teilen dieses See also:Landes, den Gebrauch der Konservierungsmittel zu rechtfertigen. Einige Bahnfirmen eine See also:lange Meilenzahl in den timberless Regionen jedoch habend, "behandeln" ihre Lagerschwellen. Typische Maße für Lagerschwellen auf wichtigen britischen Gleisen are:length See also:g ft., See also:Breite 10 inch und See also:Tiefe See also:5 See also:Zoll. In Amerika 8 ft. ist die allgemeinste Länge, die Breite, die 8 inch sind, und die Tiefe 6 oder 7 Zoll. Es gibt zwei Hauptmöglichkeiten der Befestigung der Schienen zu den Lagerschwellen und entspricht zwei Hauptarten railsthe See also:Stier-vorangegangene Schiene A B und die Schiene Vignoles oder des Flansches. In See also:d See also:erst Methode, welch sein See also:praktisch Universal- in Großbritannien und sein auch beschäftigen bis 1 sehen ein voll See also:Konto von Stahl- Lagerschwelle in ein See also:Papier lesen von A. Haarnann vor d See also:Verein der Deutschen Eisenhtittenleute an Dez.

8, £907, übersetzen in d See also:

Bahn- See also:Zeitung (London) an See also:April 3, 10 und 17, 1908.some See also:Umfang in See also:Frankreich und See also:Indien, d Schiene haben runden See also:Unterseite und sein stützen durch sein zwängen, mit hölzern Schlüssel, in Gußeisen See also:Stuhl welch sein verriegeln zu d Lagerschwelle. In der zweiten Methode haben die Schienen flache angeflanschte Unterseiten, die See also:direkt auf den Lagerschwellen stillstehen (fig. so). Die Stühle auf dem britischen See also:System wiegen ungefähr 45 oder 50 Pfund je auf wichtigen Linien, obwohl sie kleiner sein können, wo der See also:Verkehr See also:Licht ist, und zu den Lagerschwellen jede durch zwei, drei oder vier See also:Befestigungen, entweder Schraubenspitzen oder die runden Antriebschraubbolzen geregelt werden, die in die vorher gebohrten Bohrungen eingetragen sind oder Reißzahn oder hölzerne trenails verriegelt. Manchmal wird ein See also:Streifen des Filzes zwischen dem Stuhl und der Lagerschwelle vermittelt, und manchmal wird eine gezackte Oberfläche auf die Lagerschwelle für den Stuhl vorbereitet, der in seinen See also:Sitz durch hydrostatischen Druck Zwangs ist. Die Schlüssel, die die Schiene in den Stühlen halten, sind normalerweise von der See also:Eiche und werden außerhalb der Schienen gesetzt; die innere Position ist auch eingesetzt worden, aber den Nachteil des Abziehens von der Elastizität der Straße hat, da das See also:Gewicht eines überschreitenen Zugs die Schienen oben gegen eine steife See also:Masse des Metalls anstelle von gegen einem etwas einträglichen See also:Block des Holzes betätigt. Die Schienen, die für schweren Hauptanschlußverkehr soviel wie wiegen können roo See also:lbs pro Gelände, oder sogar mehr, werden in den Längen von von 30 zu õ ft. gerollt, und Lagerschwellen werden unter sie in Abständen von zwischen 2 und 3 ft. (die Mitte zum Zentrieren), Ix Lagerschwellen zu einer 30-ft.-Schiene gesetzt, die eine allgemeine Anordnung ist. Auf dem London u. dem nordwestlichen Gleis gibt es 24 Lagerschwellen zu jeder Schiene õ ft.. Ein kleiner See also:Raum wird zwischen dem See also:Ende von einer Schiene gelassen und der vom folgenden, zwecks Expansion bei heißem See also:Wetter und an der See also:Verbindung zuzulassen die zwei werden fest zusammen durch ein Paar Fish-plates befestigt (fig.xx). Diese sind flache Stäbe des Eisens oder des Stahls von 18 inch zu 2 ft. das langes, die in den Führungen der Schiene untergebracht werden, auf jeder See also:Seite, und gesichert mit vier See also:Schraubbolzen, die durch das See also:Netz überschreiten; manchmal geben Sie zusätzliche Steifheit, verlängern sie unten unter der untereren Tabelle der Schiene und werden um See also:verbogen, um sie zu befestigen. See also:Gelegentlich werden die folglich gebildeten See also:Verbindungen auf eine Lagerschwelle "gestützt", wie die Praxis an den frühen Tagen des Weisenaufbaus SchienencFig. II.British, aber sie sind im Allgemeinen "verschobene" Schienenschiene die zwischen zwei Lagerschwellen, die eher genauer zusammen als an anderen Punkten in der Schiene eingestellt werden.

Vorzugsweise sind sie also geordnet, daß die in beiden Linien der Schienen gegenüber von einander kommen und werden zwischen das gleiche Paar der Lagerschwellen gesetzt. Flat-bottomed Schienen werden an den Lagerschwellen durch See also:

Haken-vorangegangene Spitzen befestigt, dessen Köpfe über die Flansche sich projizieren. In den Vereinigten Staaten werden die Spitzen See also:einfach innen mit einem See also:Maul gefahren, und die Schienen stehen, wenig Obacht aufrecht, die genommen wird, um Sitze für sie auf den Lagerschwellen vorzubereiten, auf denen sie sich bald setzen. Die vollständige Anordnung ist einfach und in den Selbstkosten preiswert, und sie verleiht sich bewundernswert zu schnellem Gleisketten und zu den See also:Reparaturen und zu den Änderungen der Linie. Auf dem See also:Kontinent von See also:Europa ist die Praxis See also:Common der See also:Kerbe die Lagerschwelle, damit die Schiene geben, die ein geringfügiges schräges inwardsaresultat, das in England erreicht wird, überzieht, indem es die Schiene im chairsandmetall kippt, oder Streifen des Filzes unter die Schiene gesetzt werden, die sorgfältig an der Lagerschwelle durch geschraubte Spitzen befestigt wird (fig. I2). Diese Methode des Aufbaus ist kostspieliger als der Amerikaner in den Selbstkosten, aber sie gibt eine haltbarere und beständigere Schiene. Solche Metalplatten oder "Bindenplatten," sind in beträchtlichen Gebrauch auch in den Vereinigten Staaten, in denen sie immer von gerolltem Stahl gebildet werden, gelocht mit rechteckigen Bohrungen gekommen, durch die die Spitzen überschreiten. Sie dienen zwei Hauptziele: sie vermindern; die See also:Abnutzung der Lagerschwelle unter der Schiene, indem sie eine größere Auflagefläche zur Verfügung stellen, und sie helfen, die Spitzen zu stützen und die Lehre so zu halten. Auf allen geltenden Formen gibt es zwei oder mehr Flansche an der Unterseite und der Länge nach läuft von der See also:Platte und kreuzweise von der Schiene; diese sind geben korrekte Steifheit und fördern, da sie in den Riegel durch das Gewicht des Führens des Verkehrs Zwangs sind, sie helfen, die Platte im Platz sicher zu regeln erforderlich. Die Verbindungen der angeflanschten Schienen sind denen ähnlich, die mit Stier-vorangegangenen Schienen eingesetzt werden. Die verschiedenen Formen, meistens patentiert, sind in den Vereinigten Staaten versucht worden, aber die im Allgemeinen angenommen besteht aus zwei symmetrischen Winkelstäben (fig.

13) und schwankt in Länge (von 20 bis 48 inch), in Gewicht und in die Zahl Schraubbolzen, die vier oder sechs sein können. Der Ersatz des Stahls für Eisen als das Material für Schienen, die die Wellenlasten und die Geschwindigkeiten von heute ermöglichten und, indem sie die Unterhaltskosten verringerten, enorm zur ökonomischen Leistungsfähigkeit der Gleise, waren einer der wichtigsten Fälle in der See also:

Geschichte der Gleise beitrugen und ein kaum weniger wichtiges See also:Element der progressiven See also:Wirtschaft ist die anhaltende See also:Verbesserung der Stahlschiene in der Steifheit des Abschnitts und in der Härte und in der Härte des Materials gewesen. See also:Carbon ist das wichtige Element in steuernder Härte, und das Mengengeschenk ist im allgemeinen stark in den Vereinigten Staaten als in Großbritannien. Die Spezifikationen für die Stier-vorangegangenen Schienen, die vom britischen Techniknormungsausschuß in 1904 herausgegeben wurden, versahen für einen Carbon-Inhalt, der von See also:o•35 bis 0,50%, mit einem Phosphormaximum von 0,075% reicht. In d Staat ein See also:Ausschuss von d See also:amerikanisch Gesellschaft von civil Bauingenieur, ernennen zu betrachten d ' Frage von Schiene Herstellung infolgedessen consequence von ein See also:Zunahme in d Zahl Schiene-Ausfall, herausgeben ein See also:Zwischenzeit See also:Report 1907 in welch es vorschlagen ein Strecke von Carbon von 0,55 bis 0'05% für d schwer See also:Abschnitt von See also:Bessemer Stahl- Flansch mit der Eisenbahn befördern, mit ein See also:Phosphor Maximum von o•o85 %; während d See also:Spezifikation von d amerikanisch Gesellschaft für prüfen Material, gegenwärtig an d gleich See also:Periode, setzen d Carbon See also:Begrenzung bei 0,45 bis 0,55%, und d Phosphor Begrenzung an o•10. Schienen des grundlegenden open-hearth Stahls, der See also:schnell Bessemerstahl ousting, ließen die Spezifikationen der Bauingenieure von o•65 bis 0,75% von Carbon mit 0•o % des Phosphors, während die Spezifikationen der amerikanischen Bahntechnik und der See also:Wartung der Weisenverbindung für eine Strecke 0,75 bis 0'85% von Carbon zur Verfügung stellten, mit einem Maximum von 0,03% von Phosphor. Die Schiene-Ausfälle, die oben lenkten erwähnt wurden auch, erneuerte See also:Aufmerksamkeit auf den Wert der thermischen Behandlung des Stahls seit dem Schmelzen zum letzten Durchgang durch das Walzwerk und zur Notwendigkeit der beendentemperatur, die genug See also:niedrig ist, wenn das Produkt homogen und haltbar sein soll feines gekörntes,; und zur Erlaubnis dieser See also:Bedingung, die gab es erfüllt wurde, eine Tendenz, die Stärke des Metalls im Netz und in den Flanschen der Schienen zu erhöhen. Die Standardspezifikation angenommen beim Pennsylvaniagleis 1908, vorausgesetzt daß in den Schienen, die auch lbs zum Gelände 41% des Metalls wiegen, im See also:Kopf seien Sie, 18,6% im Netz und 40,4% in der Unterseite, während für 85-Pfund-Schienen 42,2%, im Kopf zu sein war, 17,8% im Netz und 40,0% in der Unterseite. Diese Schienen sollten in den Längen 33-ft. gerollt werden. Entsprechend der Spezifikation für die 85-Pfund-Schienen, die bis zum der kanadischen pazifischen ungefähr See also:gleichen Bahnzeit angenommen wurden, sollten 36,77% des Metalls im Kopf, in 22,21 %in das Netz und in 41,02 % in der Unterseite sein. See also:Punkte und Crossings.To ermöglichen Zügen, von einem Paar Schienen auf ein anderes Paar gebracht zu werden, wie vom Hauptanschluß zu einem Siding, "Punkte" oder "Schalter" zur Verfügung gestellt werden. Am Platz, wohin die vier Schienen zusammen kommen, zwei inneren befördert (eine des Hauptanschlusses und die andere des Siding), bekannt als "Schalter" (b, fig.

14) mit der Eisenbahn, wird zu einem feinen See also:

Punkt oder zu einer Zunge zugespitzt und geschlossen See also:steif zusammen in solch einem See also:Abstand auseinander an, der, wenn einer der Punkte gegen das äußere betätigt wird, oder "See also:stock"rail (a) entweder des Siding oder des Hauptanschlusses dort genügender Raum zwischen der anderen Zunge und der anderen auf lagerschiene zum Ermöglichen des freien Durchganges der Flansche von den Rädern auf einer Seite des Zugs ist, während die Flansche auf dem anderen seitlichen See also:finden Sie einen ununterbrochenen Weg entlang der anderen Schalterschiene und folglich werden in die gewünschte Richtung abgelenkt. Die gleiche Anordnung wird an den Verzweigungen eingesetzt, in denen unterschiedliche laufende Linien zusammenlaufen. Der Punktover, den ein See also:Zug reist, wenn er von der Hauptleitung zu einer Zweiglinie verwiesen wird, werden "Gegenüberstellen zeigt" (FP) genannt, während die, die es führt, beim See also:Laufen von einer See also:Niederlassung zu einem Hauptanschluß "schleppt zeigt" (TP). Ir1 Großbritannien Handelskammer erfordert Einfassungpunkte, soweit wie möglich vermieden zu werden; aber selbstverständlich sind sie eine Notwendigkeit an den Verzweigungen, in denen laufende Linien und an den Überfahrtplätzen auseinanderlaufen, die zur Verfügung gestellt werden müssen, um Zügen zu ermöglichen, sich auf single-track Linien zu führen. An den Stationen werden die Punkte, die See also:Zugang zu den Sidings geben, im Allgemeinen als schleppende Punkte in Bezug auf die Richtung des Verkehrs auf den Hauptanschlüssen geordnet; das heißt, kann nicht Züge direktes in Sidings führen, aber müssen in sie rückwärts stoppen und dann laufen. Shunting Gelände See also:IIt, welche die Punkte allgemein in die angeforderte Richtung mittels der Handhebel eingestellt werden, die nahe neben den Linien gesetzt werden, aber die an den Verzweigungen und die, die Zugang von den Hauptanschlüssen zu den Sidings an den waysidestationen geben, werden durch ein System der Stangen vom Stellwerk oder durch die See also:elektrische oder pneumatische See also:Energie bearbeitet, die von ihr gesteuert wird und mit den Signalen blockiert ist (sehen Sie See also:SIGNAL: §gleis). Überfahrten sind unvermeidliche Anhänge der Punkte. Wo eine Niederlassung von einem Hauptanschluß auseinanderläuft, muß eine Schiene von der eine Schiene von der anderen kreuzen, und eine See also:V-Überfahrt ist gebildetes (V). Wo, wie an einer double-line Verzweigung, ein Paar Schienen ein anderes Paar kreuzt, "See also:Diamant" Überfahrten (d) werden gebildet. An beiden Arten Überfahrt, müssen Überprüfungsschienen (See also:c) zur Verfügung gestellt werden, um die See also:Rad-Flansche zu führen, und wenn diese nicht sind, setzte accur ' ately die See also:Sicherheit der Züge wird gefährdet. An den double-line Verzweigungen blockieren die Züge, die über die Diamantüberfahrten überschreiten offenbar, den Verkehr, der in die entgegengesetzte Richtung zu dem geht, in dem sie reisen. zu vermeiden verzögert verursachte folglich die Zweiglinie, die die Diamantüberfahrt verursachen würde, wenn sie herüber auf dem Niveau wird manchmal übertragen dem Hauptanschluß durch eine über-Brücke ("Fliegenverzweigung") oder unter ihr durch eine Unterbrücke genommen wurde ("burrowing Verzweigung"). BahnStations.Railway-Stationen sind entweder "Anschluß oder" See also:Vermittler.", Eine Datenstation umfaßt (1) die Passagierstation; (2) die Warenstation; (3) die See also:Lokomotive-, See also:Wagen- und Lastwagendepots, in denen die See also:Maschinen und der tragende Vorrat gehalten werden, gesäubert, überprüft und repariert.

An vielen Vermittlerstationen werden die gleichen Vorbereitungen, auf einem See also:

Klein, gebildet; in alle gibt es mindestens See also:Anpassung für den Passagier und den Güterverkehr: Die Stationen für TP = schleppend zeigt a=Stockschiene. b = Schalterschiene. V=Single oder V-Überfahrt. D- = Diamantüberfahrt. c = Überprüfungsschienen. d = Flügelschienen. See also:e = Winged Überprüfungsschienen. See also:f = Diamantpunkte. Passagiere und Waren sind im Allgemeinen in in den unterschiedlichen und manchmal entfernten Positionen, der Platz, vorgewählt für jedes, das der ist, der für den Verkehr am bequemsten ist. Die Passagierstation berührt auf dem Hauptanschluß oder, am termini, bildet das natürliche See also:terminus, an, ein Platz so nahe, wie zur Mitte von bequem erreicht werden kann, Bevölkerung, die den Passagierverkehr festsetzt; und vorzugsweise sollten itsilatforms auf oder nahe der Bodengleiche, für convefnce des Zuganges sein. Die Warenstation wird durch ein See also:s genähert, das eingestellt wird weg vom Hauptanschluß an einem Punktkurzschluß t ' die Passagierstation ding ist oder das Gabeln. Zwecks hinunter die Unkosten von shunting die leeren Züge und die Maschinen nach und von den Plattformen halten sollen sollten die Wagen- und Lokomotivedepots als nahe die Passagierstation, wie möglich; aber häufig See also:macht der See also:Preis des Landes sie undurchführbar, um sie in der nächsten Umgebung zu lokalisieren und sie sollen in einem Abstand einiger See also:Meilen gefunden werden.

Wenn Sie die Annäherungen und das Stationgelände eines Passagiers ausbreiten, stationieren Sie reichliche Breite und Raum sollte, mit See also:

Brunnen definierten Mitteln des Eintritts See also:versehen werden und der See also:Egress zum Erleichtern der Passeionngers.-Zirkulation der Träger und mit einer See also:langen einstellen-untenstatus-See also:Plasterung, um ihnen zu ermöglichen, ihre Passagiere und Gepäck sofort zu entladen. Die Position der Hauptgebäude etikettieren die Büros und warten und See also:Erfrischung-Räume, Paketbüros, &c.relative zur Richtung der Linien der Schienen können als benutzt werden Mittel des Einstufens der Datenstationen. Sie werden entweder auf die Abfahrtseite gesetzt, die zur See also:Plattform parallel ist ("Seiten"Stationen) oder senkrecht zu den Schienen und zu den Plattformen ("Enden" Stationen). Viele große Stationen sind jedoch von einer Mischart, und die Büros werden in einer See also:Gabel zwischen zwei oder mehr Reihen Plattformen oder teils am Ende und teils auf einer Seite geordnet. Wo ' schwerer Vorstadtverkehr behandelt werden muß, wird das Hilfsmittel gelegentlich vom Nehmen einige der Linien ringsum das Ende in einer ununterbrochenen See also:Schleife angenommen, damit ankommende Züge ihre Passagiere an einer unterirdischen Plattform niederlegen und auf ihre Außenreise sofort fortfahren können. Zwischenstationen, wie Anschluß eine, sollten in der Situation bequem sein und einfach von der Annäherung und, besonders wenn sie wichtig sind, sollte auf der Bodengleiche anstatt auf einem See also:Damm oder in einem Ausschnitt sein. Die Linien durch sie sollten sein, wenn möglich, gerade und auf dem Niveau; britische Handelskammer verbietet sie legend auf eine Steigung, die in 2õ steiler als See also:r ist, es sei denn es unvermeidbar ist. Zwischenstationen auf dem Oberflächenniveau werden natürlich als seitliche Stationen konstruiert und ob Büros auf beiden Seiten zur Verfügung gestellt werden, oder, ob sie hauptsächlich auf eine konzentriert werden, von den lokalen Umständen, von der Menge des Verkehrs und von der Richtung abhängt, unter der es preponderates. Wenn die Bahnlügen unterhalb des Oberflächenniveaus der Hauptteil der Büros häufig auf eine Brücke gesetzt werden, welche die Linien überspannt, machen Sie zu den Plattformen durch Treppenhäuser oder See also:Heber gegeben werden zugänglich, und ähnlich, wenn das Gleis auf einem hohen Niveau ist, können die Büros unter den Linien geordnet werden. Gelegentlich auf einer double-track Plattform des Gleiss eins, die zwischen die Schienen gesetzt wird, dient all; diese "See also:Insel" Anordnung, während es benannt wird, hat den See also:Vorteil, daß mehr Schienen ohne Störung der vorhandenen Gebäude bereitwillig hinzugefügt werden können, aber, wenn er angenommen wird, der Ausgang von den Zügen an der gegenüberliegenden Seite zu dem ist, der üblich ist und die Unfälle sind geschehen durch die Passagiere, die an der üblichen Seite alighting sind, ohne das Fehlen einer Plattform zu beachten. An den Stationen auf double-track Gleisen, die haben, werden ein starker Verkehr vier Schienen manchmal, die Außenseite zwei eine zur Verfügung gestellt, die nur Plattformen haben, damit Schnellzüge eine freie Straße erhalten und die langsame führen können, die in der Station stehen. In Großbritannien kann es gemerkt werden, Züge hält fast unveränderlich nach links, während meisten in den anderen Ländern rechtshändiger Betrieb die See also:Richtlinie ist.

Die Anordnung und die See also:

Bestimmung der Schienen in einer Station See also:beeinflussen materiell die ökonomische und leistungsfähige Funktion des Verkehrs. Es muß eine genügende Bestimmung von Sidings geben, angeschlossen mit den laufenden Schienen durch Punkte, denn das Halten des Ersatzwalzgutes und zu ändernden Maschinen zu ermöglichen Wagen, hinzugefügt zu werden oder entfernten Zügen und den mit so wenig verzögert wie möglich. An den Datenstationen besonders an wie sind usedby Kurzabstandszüge, die in ankommen und von der gleichen Plattform abfahren, eine dritte Schiene wird gelegt häufig zwischen ein Paar Plattformschienen, damit die See also:Maschine eines Zugs, der zu der Plattform gekommen ist, heraus überschreiten und des Zugs am anderen Ende sich setzen kann, der unbeeinträchtigt bleibt. An der neuen Victoriastation (London) des Londons, ist See also:Brighton u. Südküsterailwaywhich so See also:lang, daß zwei Züge Ende stehen können, um an den platformsthis zu beenden, die System ausgedehnt ist, um einen Zug zu ermöglichen, heraus vom inneren Ende einer Plattform zu beginnen, obwohl ein anderer Zug das äußere Ende besetzt. Einer der Vorteile der elektrischen Züge auf dem mehrfachen Steuersystem ist-, daß es Terminalanpassung sparen, weil sie von jedem Ende indifferently gefahren werden können, und folglich die Notwendigkeit für Schienen vermeiden, durch die Maschinen von einem Ende des Zugs zum anderen ändern können. Die Plattformen auf britischen Gleisen haben einen Standardaufzug von 3 ft. über Schienenniveau, und sie werden nicht jetzt weniger als 21 ft gebildet. in der Höhe. In anderen Ländern sind sie im Allgemeinen See also:niedriger; in den Vereinigten Staaten sind sie allgemein gleich mit, oder nur einige Zoll höher als, die See also:Oberseite der Schienen. Sie können aus Masse mit einer Stützmauer entlang den Schienen und mit der Oberfläche bestehen, die mit See also:Stein oder See also:Asphalt mit See also:Kies bestreut wird oder gepflastert ist, oder sie können aus Bauholz völlig konstruiert werden, oder sie können von den Steinplatten gebildet werden, die auf Längswände gestützt werden. Sie sollten von den reichlichen Maßen sein zum See also:Unterbringen des trafficthe, das britisches Handelskammer sie erfordert, nicht kleiner als 6 ft. breit an den kleinen Stationen und nicht weniger als 12 ft. breit am großen onesand zu sein sie so See also:frei sein sollten, wie möglich von den Hindernissen, wie See also:Pfosten, die das See also:Dach stützen. An den Vermittlerstationen werden die Dächer häufig auf den Haltewinkeln getragen, die an den Wänden der Stationgebäude befestigt werden, und Projekt nur zum See also:Rand der Plattformen. An den größeren Stationen, in denen die Plattformen und die Schienen innen bedeckt werden, gibt es zwei ausgedehnte Arten See also:Aufbau, mit vielen Zwischenveränderungen: das Dach kann entweder, vom "See also:Kante und Furchen" See also:Muster, getragen auf einer Anzahl von Reihen der Pfosten oder von ihm verhältnismässig niedrig sein aus einer einzelnen erhabenen Überspannung bestehen über dem See also:Bereich von den seitlichen Wänden klar kann verlängern.

Der Vorteil, der für die Dächer gebildet werden mit ein oder zwei großen Überspannungen behauptet wird, ist, daß sie die wie angefordert bereitwillig jederzeit See also:

neu zu ordnenden Plattformen und die Schienen ermöglichen, während diese mit der anderen See also:Art schwierig ist, besonders da britische Handelskammer die Pfosten erfordert, nicht kleiner als 6 ft. zu sein entfernt von den Rändern der Plattformen. Andererseits sind breite Überspannungen in den Selbstkosten und in der Wartung kostspieliger, und es gibt die Möglichkeit eines Ausfalls wie verursachte den Einsturz im See also:Dezember 1905 des See also:Dachs des Kreuzes See also:Charing (S.E.R.) Station, London, das dann aus einer einzelnen Überspannung, was auch immer das Muster, das für das Dach, ein genügender See also:Teil von ihm angenommen wird, glasiert werden muß, um Licht zuzulassen, und es sollte sein also entwarf, daß das ironwork leicht kontrolliert werden und gemalt werden kann und das bereitwillig gesäuberte worden See also:Glas bestand. Für die See also:Ablichtung von, werden große Stationen bis Nachtlichtbogenlampen häufig eingesetzt, aber etwas Behörden bevorzugen weißglühende Hochdruckgasbeleuchtung. An den beschäftigten Stationen werden unterschiedliche Schienen manchmal zum Gebrauch der hellen Maschinen verwendet und Züge leeren, auf denen, sie zwischen die Plattformen und die Lokomotive und das See also:L. laufen gelassen werden können., Wagendepots. Ein Wagendepot schließt Hallen in moue, das die Träger gespeichert werden, Vorbereitungen für Wäschedepots mit ein; See also:ing und See also:Reinigung sie und Sidings, auf denen sie in Züge marshalled. An einem sich fortbewegenden See also:Depot ist das Hauptgebäude die "laufende See also:Halle" in, welchem die Maschinen untergebracht und gesäubert werden. Dieses kann in der See also:Form ("gerade "Halle) rechteckig sein und eine See also:Reihe parallele Schienen enthalten, auf denen die Maschinen stehen und denen mittels der Punkte und Überfahrten erreicht werden, die draußen von einer Hauptführungsschiene auseinanderlaufen; oder es kann eine polygonale oder kreisförmige Gestalt (rundes See also:Haus oder Rundbau), die Linien annehmen für die Maschinen, die von einer Drehscheibe ausstrahlen, die die Mitte besetzt und gedreht werden kann, um irgendwelche der Ausstrahlenlinien zu dienen. Die zweite Anordnung ermöglicht jeder bestimmten Maschine zu, kommt herein oder verläßt, ohne das andere zu stören; aber andererseits kann ein See also:Unfall zur Drehscheibe imprison vorübergehend das Ganze von ihnen. In beiden Arten werden Gruben zwischen den Schienen konstruiert, auf denen die Maschinen stehen, um sich einfachen Zugang für die Kontrolle und die Reinigung ihrer Einheit zu leisten. Maschinenwerkstätten werden normalerweise zur Verfügung gestellt, um kleinen Reparaturen zu ermöglichen durchgeführt zu werden; die Tendenz, in England und in Amerika, soll die Menge solchen reparierenbetriebes an den Maschinenhallen erhöhen und so verlängert die Abstände zwischen den Besuchen der Maschinen auf die Hauptreparaturwerkstätten des Gleiss. Ein sich fortbewegendes Depot, das See also:weiter ist, schließt See also:Speicher der verschiedenen Materialien mit ein, die wenn es die Maschinen, die Kohlestadien angefordert werden,, an denen sie mit See also:Kohle geladen werden, und ein reichliches See also:Versorgungsmaterial See also:Wasser bearbeitet. Die Qualität des Letzten war eine See also:Angelegenheit des großen Wertes; wenn sie unpassend ist, See also:leiden die See also:Dampfkessel, und die See also:Installation eines Wasserenthärtungbetriebes kann mehr in den Unkosten der Dampfkesselwartung, als speichern sie kostet, um zu funktionieren.

Die Wasserkräne oder -aufsätze, die in Abständen entlang dem Gleis gesetzt werden, um die Maschinen mit Wasser zu liefern, erfordern ähnliche Obacht hinsichtlich der Qualität des Wassers an so, das auch zu ihnen, zu den Wasserabflußrinnen gelegt wird, oder Schienenbehälter, wie sie in Amerika benannt werden, durch das Maschinen sind, aufzuheben, wässern, ohne zu stoppen. Diese bestehen aus flachen Abflußrinnen ungefähr 18 inch breit, gesetzt zwischen die Schienen auf tadellos waagerecht ausgerichtete Ausdehnungen der Linie. Wenn Wasser angefordert wird, wird eine See also:

Schaufel in sie von unterhalb der Maschine gesenkt, und wenn die See also:Geschwindigkeit genügend ist, wird das Wasser herauf _ es in die Zartbehälter gezwungen. Solche Abflußrinnen wurden zuerst auf dem London u. dem nordwestlichen Gleis in 18i7 von See also:John See also:Ramsbottom eingesetzt und sind seit dem auf vielen anderen Linien angenommen worden. Warenstationen schwanken in Größe von denen, die aus möglicherweise einem einzelnen Siding bestehen, zu denen, die Anpassungswaren für Tausenden See also:Lastwagen haben. An einer kleinen Straßenrandstation ist stadoas., in dem der Verkehr von einem lediglich lokalen Buchstaben ist, dort einige Sidings, zu denen Pferde und See also:Karren Zugang für die Behandlung von Massenwaren wie Kohle, Kies, Düngemittel, &c. und eine bedeckte Halle für Laden und die Entleerung Pakete und Materialien haben, die er nicht wünschenswert ist, dem Wetter auszusetzen. Die Halle kann ein einzelnes Paar Schienen für die Lastwagen haben, die durch sie entlang einer Seite einer angehobenen Plattform laufen und eine Fahrbahn für Karren auf der anderen Seite es sein; oder, wenn mehr Anpassung angefordert wird, kann es zwei Schienen, eine geben auf jeder Seite der Plattform, die dann mit den Karren am Ende genähert wird. Entweder im See also:Fall wird die Plattform mit einem See also:Kran oder Kränen für anhebende Waren und aus in die Lastwagen heraus gepaßt, und Türen ermöglichen der Halle, als Festlegunglager benutzt zu werden. In einer großen Station werden die Vorbereitungen, das exakte See also:Design viel schwieriger, das durch die Natur des Verkehrs geregelt wird, der und durch die körperliche Konfiguration des Aufstellungsortes gedient werden muß. Separat zu beschäftigen ist im Allgemeinen bequem, einwärts zu halten und der außerhalb eindeutige Verkehr und die zwei Kategorien; an den Verzweigungsstationen zur Verfügung zu stellen kann notwendig auch sein, für die Übertragung der See also:Fracht von einem Lastwagen auf andere, obwohl der Hauptteil des Güterverkehrs durch zu seinem Bestimmungsort in den Lastwagen übermittelt wird, in die er ursprünglich geladen wurde. Der erhöhte ladende Raum, der in den Hallen angefordert wird, wird erreicht, indem man die Zahl und die Länge Linien und Plattformen multipliziert; manchmal auch es gibt kurze Sidings, Schnitt in die Plattformen senkrecht zu den Linien, in denen Lastwagen durch das Hilfsmittel der Lastwagendrehscheiben gelegt werden, und manchmal werden die Lastwagen an zwei Fußböden behandelt, gehoben werden an oder leibhaftig gesenkt von der Bodengleiche durch Heber. Die höheren Fußböden bilden allgemein See also:Lager, in denen Händler Waren speichern können, die sind angekommen oder Verschicken erwarten. Eine durchdachte Organisation wird angefordert, um eine komplette Überprüfung und eine Aufzeichnung aller Waren zu halten, welche die Station eintragen und verlassen, um sicherzugehen daß sie in die korrekten Lastwagen entsprechend ihrem Bestimmungsort geladen werden, daß sie geleert und sortiert werden, so daß sie an ihre Empfänger mit dem wenigen möglichen geliefert werden können, verzögert, daß sie nicht gestohlen werden oder versehentlich verlegt, &c.; und Anpassung muß für einen großen kanzleimäßigen und Überwachungspersonal zur Verfügung gestellt werden, um diese Angelegenheiten zu beachten.

Britische Gleise nehmen auch sich die See also:

Ansammlung auf und Anlieferung der Fracht, zusätzlich zum Transportieren sie und folglich eine umfangreiche Strecke der See also:Packwagen und der Lastwagen, ob gezogen durch Pferde oder See also:mechanisch angetrieben, müssen in Zusammenhang mit einer wichtigen Station zur Verfügung gestellt werden. Shunting Yards.It kann das von einer großen Station, die genügender Verkehr zu bestimmten anderen großen Stationen überliefert werden kann, um vollen Ausbildenlasten zu ermöglichen, täglich gebildet zu werden oder mehrmals ein See also:Tag und geschicktes direktes ihren Bestimmungsörtern geschehen. Im allgemeinen jedoch sind die Bedingungen weniger einfach. Obwohl eine beschäftigte Zeche weg von seinem Produkt durch die Ausbildenlast zu einer wichtigen See also:Stadt senden kann, werden die Lastwagen normalerweise an eine Anzahl von unterschiedlichen Empfängern an den unterschiedlichen Depots in den unterschiedlichen Teilen der Stadt adressiert, und folglich muß der Zug herauf irgendwo gebrochen werden See also:kurz von seinem Bestimmungsort und von seinen LKWAS, die neu geordnet werden, zusammen mit denen anderer ähnlich festgesetzter Züge, in frische Züge für Beförderung zu den verschiedenen Depots. Wieder kann eine Station der gemäßigten Größe die Waren See also:sammeln, die für eine große Vielzahl der Plätze aber nicht in den genügenden Quantitäten, um eine volle Ausbildenlast für irgendwelche von ihnen zu bestehen bestimmt sind, und dann wird es, ausgenommen an den See also:Kosten der unwirtschaftlichen Funktion unmöglich, um Züge, zu schicken zu vermeiden, die die Lastwagen enthalten, die für viele verschiedene Bestimmungsörter bestimmt sind. Für irgendeinen Abstand werden diese Lastwagen aller Spielraumover die gleiche Linie, aber früher oder später erreichen sie einen Verzweigung-Punkt, in dem ihre Weisen auseinanderlaufen und wo sie getrennt werden müssen. An diesem Punkt bildet von den Lastwagen aus, die für unterschiedliche Plätze ähnlich bestimmt sind, wird ankommen von anderen Linien, und folglich entsteht die Notwendigkeit von von allen Zügen alle Lastwagen zusammen sind sammeln die zum gleichen Platz reisen. Das Problem kann graphisch veranschaulicht werden, wie folgt (fig. 15): A kann eine Verzweigung außerhalb eines großen c-Seehafens sein sollen, in dem Niederlassungen von Docks a, b, c und d zusammenlaufen, und wo der Hauptanschluß sich auch in drei teilt; ', gehend zu B, zu G und zu D beziehungsweise. Ein Zug von a enthält einige Lastwagen für B, einiges für C und einiges für D, wie auch die Züge von a werden, b, c und d. an A folglich es notwendig zum disentangle und zur See also:Gruppe zusammen alle Lastwagen wird, die für B bestimmt sind, alles, daß für C bestimmt sind, und alles, daß für D. Even bestimmt sind, das nicht das Ganze des Problems ist. Zwischen A und B, A und C und A und D kann es eine See also:Zeichenkette von Stationen, p, q, r, s, &c., alle empfangenden Waren von a, b, c und d geben, und es würde offenkundig ungünstig und von der See also:Zeit kostspielig sein und, wenn die Züge, die jene Zwischenstationen dienen, mit sagen wir sechs Lastwagen von a zu p zunächst die Maschine gebildet wurden, fünf von b bis p an der Mitte und von vier von c bis p nahe dem Ende bemühen. Folglich an A müssen die LKWAS von a, von b, von c und von d nicht nur sortiert werden, insofern sie entlang A B, A C oder A D reisen müssen, aber auch müssen marshalled in Züge im See also:Auftrag der Stationen entlang jenen Linien. Andererseits müssen die Züge, die in A von B, von C und von D ankommen, oben gebrochen werden und remade, um ihre Lastwagen auf die unterschiedlichen Dockniederlassungen zu verteilen. um den Lastwagen shunted zu ermöglichen in die gewünschten Auftragsgelände viele Sidings enthalten werden an den wichtigen Verzweigungspunkten wie A.

Such, ein Gelände im Wesentlichen aus einer Gruppe oder Gruppen Sidings besteht, Gleichgestelltes in der Länge mindestens zum längsten Zug konstruiert, der auf die Linie laufen gelassen wird, breiten sich heraus von einer einzelnen Hauptführungsschiene aus und häufig wieder am anderen Ende laufen zu einer einzelnen Schiene zusammen; das exakte Design schwankt jedoch mit der Menge und dem Buchstaben der;thearbeit, die erledigt werden muß, mit der Konfiguration des Bodens, und auch mit dem Modus von shunting angenommen worden. Die älteste und allgemeinste Methode von shunting ist, daß bekannt als drücken-und-ziehen, "oder in Amerika als" Verbindung-und-See also:

Stift "oder shunting Endstück". Eine Maschine, die zu einer Reihe der Lastwagen verbunden wird, läßt eins laufen oder mehr von ihnen werfen mit Seiten versehendes ein, läßt sie dort, zurückgeht dann zurück mit dem Restfreien Raum der Punkte, in denen die Sidings auseinanderlaufen, laufen läßt eins nieder oder mehr andere werfen einen anderen Siding und so weiter nieder, bis alle sie entledigt werden. Der gleiche Vorgang wird mit frischen Reihen der Lastwagen, bis die Sidings eine Anzahl von Zügen enthalten, beabsichtigtes jedes, es kann, für eine bestimmte Stadt oder einen See also:Bezirk sollen wiederholt. In einigen Fällen wird nichts mehr als, eine Maschine und einen See also:Bremse-Packwagen ("caboose") anzubringen und den Zug See also:Abfertigung angefordert; aber wenn, wie in anderen geschieht, ist eine weitere Neuordnung der Lastwagen notwendig, um sie in Stationauftrag zu erhalten, den dieses auf der gleichen Grundregel bewirkt wird. Drücken-und-ziehen Sie shunting ist einfach, aber es ist auch langsam, und folglich sind Bemühungen an den beschäftigten Geländen gebildet worden, denen viele Züge behandelt werden, um promptere Methoden vorzustellen. Eins von diesen, beschäftigt in Amerika, bekannt, wie "poling.", Neben den Schienen, auf denen Standplatz die Züge, von denen oben gebrochen werden sollen und von welchen die Sidings Tochterschienen auseinanderlaufen für den Gebrauch der shunting Maschinen zur Verfügung gestellt werden. Diese Maschinen haben einen Pfosten, See also:horizontal vor ihnen sich zu projizieren oder werden zu einem "Pfosten-See also:Auto angebracht", das solch einen Pfosten hat. Die Methode der Funktion ist, damit der Pfosten heraus See also:hinter einer Anzahl von Lastwagen geschwungen werden kann; eine Maschine wird dann und mit ' seinen Pfostenstössen die Lastwagen vor ihr angelassen, bis ihre Geschwindigkeit genügend ist, sie über den Punkten zu tragen, in denen sie in jeden möglichen gewünschten Siding umgeleitet werden. Sie läuft dann zurück zu dem Zug, um den Vorgang zu wiederholen, aber, während sie also tut, hat eine zweite ähnlich ausgerüstete Maschine poled weg eine Reihe der Lastwagen auf der gegenüberliegenden Seite. Auf diese Art wird ein Zug mit großer Geschwindigkeit verteilt, besonders wenn die Punkte, die Zugang zu den unterschiedlichen Sidings geben, durch Energie bearbeitet werden, damit sie schnell manipuliert werden können. Eine andere Methode, die in Amerika von Europa über 189o eingeführt wurde, ist die des Gipfels oder "des Hump.", Die Lastwagen werden durch eine Maschine an ihrer Rückseite herauf eine Steigung eines künstlichen Dammes gedrückt und während sie hinunter die andere Steigung durch Schwerkraft laufen, werden in den gewünschten Siding geschalten.

manchmal kann ein Aufstellungsort für die sortierenden Sidings gefunden werden, in denen die natürliche Steigung des Bodens genug steil ist, die Lastwagen von selbst unten laufen zu See also:

lassen. Eins vom frühesten und gut bekannt von solchen "Schwerkraft" Geländen ist das bei Edgehill, nahe See also:Liverpool, auf dem London u. dem nordwestlichen Gleis, das 1873 hergestellt wurde. Hier auf dem höchsten Niveau, gibt es eine Zahl "der oberen See also:Aufnahme zeichnet" das Zusammenlaufen zu einer einzelnen Linie, die zu eine Gruppe "des Sortierens von Sidings" auf einem untereren Niveau führt. Diese laufen der Reihe nach zu einem Paar einzelnen Linien, die zu zwei Gruppen marshalling Sidings führen zusammen, genannt "gridirons" von ihrer Form, und diese laufen wieder single die Linien zusammen, die zu "niedrigere Aufnahme führen und Abfahrt zeichnet" an der Unterseite der Steigung. Die Lastwagen von den oberen Aufnahmelinien werden in Züge auf den sortierenden Sidings und dann, in den gridirons sortiert, werden im passenden Auftrag und im marshalled bereiten, weg von den Abfahrtlinien gesendet zu werden geordnet. (See also:H. See also:M.

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