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Flug aus. In natürlichen Flug fällt der Körper des Fliegengeschöpfs etwas Vorwärts in einer Kurve wenn das 1 auf dem Flug der Vögel, der Hiebe und der Insekte, im Hinweis auf dem Thema der Luftbewegung, durch See also:

L. de See also:

LUCY, RICHARDDE (d. 1179)

Lucy (See also:

Paris). Flügel steigt und wird etwas in einer Kurve erhöht, wenn der Flügel absteigt.

Der Flügel und der Körper spielen infolgedessen immer an den Kreuzzwecken, der steigende Flügel, wenn der Körper und umgekehrt fällt. Der wechselnde Aufstieg und der See also:

Fall des Körpers und des Flügels des Vogels werden gut gesehen, wenn es den Flug des ~• gullta See also:

e See also:

d See also:

f, "`~°` b vom See also:

STERN

Stern eines steamboat erwägt, als des Vogels ist folgend unmittelbar nach dem Behälter. Die ergänzenden Bewegungen, die beziehen, werden an fig. 29, wo die ununterbrochene wellenartig bewogene See also:

LINIE

Linie die Flugbahn darstellt, die durch den Flügel gebildet wird, und die punktierte wellenartig bewogene Linie angezeigt, die durch den Körper bildete. Wie von dieser See also:

ABBILDUNG

Abbildung gesehen wird, die Flügelfortschritte, wenn sie steigt und wenn sie fällt. Es ist eine Eigenheit der natürlichen Flügel und der künstlichen Flügel, die auf der Grundregel der lebenden Flügel konstruiert werden, die, wenn Sie gewaltsam erhöht werden oder niedergedrückt werden, in einer ausschließlich vertikalen Richtung glätten Sie, sie unvermeidlich vorwärts schießen. Wenn zum Beispiel der Flügel plötzlich in einer vertikalen Richtung niedergedrückt wird, wie an einem b von fig. 29, schießt er sofort abwärts morgens ' nachschickt in eine doppelte Kurve (sehen Sie ununterbrochenes Linie der Abbildung), zu See also:

c, die Vertikale so umwandelnd streichen Sie unten in unten, See also:

SCHIEFER (richtig LEHMCSchiefer; in der Latte oder im sclat M. Eng. vom O.-Feldesclat, ein kleines Stück Holz benutzt als Fliese; esclater, in Stücke brechen, woher modernes Feldeclat, die Wurzel, die auch in Ger. gesehen wird, schleissen, um sich aufzu

schiefer, Vorwärtsanschlag. Wenn wieder wird der Flügel plötzlich in einer ausschließlich vertikalen Richtung erhöht, wie an c d, der Flügel als zweifellos aufwärts schießt und in eine doppelte Kurve zu e nachschickt und so die Vertikale herauf Anschläge in einen aufwärts, schiefen, Vorwärtsanschlag umwandelt. Die gleiche Sache geschieht, wenn der Flügel niedergedrücktes von e bis f und erhöhter von See also:

g bis See also:

h ist, der Flügel, der eine wellenartig bewogene See also:

SCHIENE

Schiene wie an See also:

z.B., gi beschreibt. Es gibt triftige Gründe, warum die Flügel im See also:

VORSPRUNG

Vorsprung vor dem Körper immer sein sollten. Ein Vogel, wenn Fliegen ein Körper in der See also:

Bewegung ist; aber ein Körper in der Bewegung neigt, See also:

VERTIKAL (vom Lat.-Gipfel, vom höchsten Punkt)

vertikal abwärts, aber abwärts zu fallen nicht und schickt nach.

Die Flügel müssen infolgedessen gebildet werden, um anzuschlagen nachschickt und hielt im Vorsprung vor dem Körper des Vogels, wenn sie verhindern sollen, daß der Vogel abwärts fällt und nachschickt. Wenn die Flügel im Luftflug rückwärts anschlagen sollten, würde der Vogel ein Vorwärtssomersault See also:

DREHEN

drehen. Daß die Flügel unveränderlich anschlagen, schickt während des abwärts nach und hohe Anschläge im Luftflug wird gleich durch Beobachtung und Experiment nachgewiesen. Wenn irgendein einen Vogel aufpaßt, vom See also:

BODEN

Boden oder vom See also:

Wasser zu steigen, kann er nicht wahrnehmen nicht können, daß der See also:

Kopf und der Körper etwas aufwärts gekippt werden und daß die Flügel gebildet werden, um mit großer Stärke in einer abwärts und Vorwärtsrichtung abzusteigen. Der tote natürliche Flügel und eine richtig konstruierte künstliche Flügeltat genau in der See also:

GLEICHEN

gleichen Weise. Wenn der Flügel eines See also:

GANNET (O.E.-gavot)

gannet, gerade schoß, seien entfernt Sie und gebildet, um in was der Operator, um glaubt eine ausschließlich vertikale Abwärtsrichtung zu sein, schießt die See also:

Spitze des Flügels, trotz er zu flattern, nachschickt zwischen 2 und 3 ft. die See also:

MENGE

Menge der Vorwärtsbewegung, die unten durch die See also:

GESCHWINDIGKEIT, JOHN (1552-1629)

Geschwindigkeit des Anschlags reguliert wird. Dieses ist ein sehr auffallendes Experiment. Die gleiche Sache geschieht mit einem richtig konstruierten künstlichen Flügel. Der unten Anschlag mit dem künstlichen wie mit dem natürlichen Flügel wird unveränderlich in ein schiefes, abwärts und Vorwärtsanschlag umgewandelt. Niemand sahen überhaupt einen Vogel in der flatternden Luft seine Flügel in Richtung zu seinem Endstück. Die alte See also:

IDEE (Gr. Ibia, angeschlossen mit i&eiv, um zu sehen; cf. Lat.-Sorte vom specere, betrachten)

Idee war, daß die Flügel während des Anschlags den Körper des Vogels in einer aufwärts und Vorwärtsrichtung runterdrückten; Wirklichkeit drücken sich die Flügel nicht ein, aber ziehen, und zwecks müssen sie zu ziehen im Vorsprung vor dem zu fliegenden Körper immer sein. Wenn die Flügel nicht, selbst fliegen Sie vorwärts, sie könnte nicht den Körper des Vogels vielleicht vorwärts verursachen der See also:

FLIEGE (gebildet auf der Wurzel des angenommenen ursprünglichen Zeltes fleugan, um zu fliegen)

Fliege. Es ist die Flügel, die den Vogel veranlassen zu fliegen. Es bleibt nur angegeben zu werden, daß der Flügel als ein zutreffender See also:

DRACHEN

Drachen, während des abwärts und der hohen Anschläge, seiner konkaven oder beißenden Unteroberfläche, in der Tugend der Vorwärtsbewegung dient, die zu ihm vom Körper des Fliegengeschöpfs mitgeteilt wird und nah an der Luft, während seines Aufstiegs und seines Abfalls zugetroffen wird.

Dieses explainshow der Flügel versorgt ein hartnäckiges Tragvermögen gleich, wenn es steigt und wenn es fällt (fig. 30). Der natürliche Drachen, der durch den Flügel gebildet wird, unterscheidet sich vom künstlichen Drachen nur diesbezüglich, ist der das ehemalige zu in alle seine Teile verschoben werden fähig und ist mehr oder weniger flexibleandgummiband, während das letzte verhältnismässig See also:

steif ist. Die Flexibilität und die Elastizität des Drachens, der durch den natürlichen Flügel gebildet wird, werden notwendig durch die Tatsache, daß der Flügel schwenkbar gelagert wird, wie bereits angegeben, See also:

PRAKTISCH

praktisch an seiner See also:

Wurzel und entlang seinem vorhergehenden Seitenrand, eine Anordnung, die seine einige Teile erfordert, die an den unterschiedlichen Grad Geschwindigkeit reisen, im See also:

ANTEIL (scearu O. Eng., hauptsächlich in den Mitteln, z.B. Land-scearu, ein Anteil des Landes, vom sceran zum Schneiden; cf. "Schere")

Anteil gemacht, während sie von den Äxten der Umdrehung entfernt werden. So reist die Spitze mit einer höheren Geschwindigkeit als die Wurzel und dem hinteren Seitenrand als der vorhergehende Seitenrand. Dieses begets eine verdrehende diagonale Bewegung des Flügels auf seiner See also:

LANGEN, JOSEPH (1837-1901)

langen See also:

MITTELLINIE (Lat. für "Welle")

Mittellinie, die, aber für die bezogene Elastizität, den Flügel in Fragmente brechen würde. Die Elastizität trägt auch zum ununterbrochenen See also:

SPIEL

Spiel des Flügels bei und stellt sicher, daß keine zwei Teile von ihm genau See also:

AMÖBE

am gleichen Augenblick See also:

aufheben. Wenn der Flügel unelastisch war, würde jedes See also:

TEIL

Teil von ihm genau am gleichen Moment aufheben, und seine Erschütterung würde durch Pausen oder tote See also:

Punkte am See also:

Ende des abwärts und up Anschläge gekennzeichnet, die zu ihm als Fliegenorgan tödlich sein würden. Die elastischen Eigenschaften des Flügels sind See also:

ABSOLUT (Lat.-absolvere, frei lösen, einstellen)

absolut wesentlich, wenn die Einheit und die Bewegungen des Zahntriebs in Betracht gezogen werden. Ein steifer Flügel kann ein wirkungsvolles Fliegeninstrument nie sein. Drachen-wie die Oberflächen, die im natürlichen Flug See also:

SIND

sind die beziehen, nach denen die Erbauer des Fliegens rieben sehr richtig ihre Hoffnungen des entscheidenden Erfolges bearbeitet. Diese Oberflächen können auf künstlichen Flügeln, Flugzeugen, Luftschrauben oder ähnlichen Strukturen konferiert werden; und diese Strukturen, wenn wir urteilen können von, was wir in der Natur See also:

FINDEN, WILLIAM (1787 -- 1852)

finden, sollten von der gemäßigten Größe und vom Gummiband sein. Die See also:

Energie der Fliegenorgane wird erhöht, wenn sie an einem verhältnismässig See also:

Schnell gefahren werden und besonders wenn sie gebildet werden, um aufzuheben und auszutauschen, da in diesem Fall sie praktisch die Ströme verursachen, nach denen sie bestimmt sind zu steigen und vorzurücken. Die See also:

WINKEL (vom Lat.-angulus, eine Ecke, ein Diminutiv, von dem die ursprüngliche Form, angus, nicht im Latein auftritt; sind das Lat.-angere, sich in eine Schlaufe oder einzuschnüren und in die Gr.-ayKOS, eine Schlaufe zusammenzudrücken cognate; beide schl

Winkel, die durch Drachen-wie Oberflächen mit dem See also:

HORIZONT (Gr. 6pfTwv, teilend)

Horizont gebildet werden, sollten entsprechend Umständen schwanken. Sie sollten See also:

klein sein, wenn die Geschwindigkeit hoch ist, und umgekehrt.

Dieses, wie angegeben, ist von den natürlichen Flügeln zutreffend. Es sollte von den künstlichen Flügeln und von ihren Entsprechungen zutreffend auch sein. Künstliche Flight.We sind jetzt in einer Position zum Beginnen eine See also:

Betrachtung der künstlichen Flügel und der Flügelbewegungen und der künstlichen Flug- und Fliegenmaschinen. Wir fangen mit künstlichen Flügeln an. Das erste beglaubigte richtig See also:

Konto eines künstlichen Flügels wurde gegeben von G. A. See also:

BORELLI, GIOVANNI ALFONSO (1608-1679)

Borelli 1670. Dieser Autor, bemerkenswertes gleich, da ein Physiologe, Mathematiker und Mechanician, einen Vogel mit künstlichen Flügeln beschreibt und darstellt, von denen jeder aus einer steifen See also:

Stange in den vorderen und flexiblen Federn nach besteht. Die Flügel werden dargestellt, wie vertikal abwärts anschlagend, da das eingegliederte Duplikat von Abbildung Borellis darstellt (fig. 31). Borelli war von der See also:

MEINUNG (Lat.-opinio, vom opinari, denken)

Meinung, daß Flug aus der Anwendung einer geneigten Fläche resultierte, die die Luft schlägt und die eine Keiltätigkeit hat. Er bemüht tatsächlich, sich, daß ein Vogel vorwärts nach der Luft durch die Senkrechterschütterung seiner Flügel, sich zwängt die Flügel während ihres action.forming zu prüfen ein See also:

Keil, die See also:

UNTERSEITE

Unterseite von f C, welches (c b e) wird in Richtung zum Kopf des Vogels, die Spitze verwiesen (ein f), die in Richtung zum Endstück (d) verwiesen wird.

In der 196. See also:

ANGELEGENHEIT

Angelegenheit seiner See also:

ARBEIT

Arbeit (animalium De Motu, See also:

Leiden, 1685) gibt er an, daß das ", wenn die erweiterten Flügel eines Vogels, der in der Luft verschoben wird, die unbeeinträchtigte Luft sind See also:

NEATH (Waliser, Casten-Nedd)

neath es mit a anschlagen. winken Sie das perpen-, das zum Horizont, der Vogel dicular ist, fliegt mit dem Vogel eines QuerbewegungsBorellis mit künstlichen Flügeln. in einer Fläche parallel zum See also:

r e, vorhergehender Seitenrand des rechten Horizontes.", "wenn," er hinzufügt, "der Flügel, consistingofarigidrod.-Flügel des Vogels wird, O a, hinterer Seitenrand des Rechtes See also:

ERWEITERT

erweitert und die Unteroberflächen des Flügels, bestehend aus flexiblen Flügeln werden durch die Luftfedern angeschlagen, die senkrecht zum b c steigen, vorhergehend; und Horizont mit einer solchen Kraft wie f, hintere Seitenränder des links verhindert den gleitenen Flügel des Vogels selben, wie das Recht abwärts (d.h. mit neigen d, Endstück des Vogelency, abwärts zu gleiten) von r g, d h, vertikale Richtung des Fallens, es wird gedrängt in einem unten Anschlag der horizontalen Richtung des Flügels.", Das gleiche See also:

ARGUMENT

Argument ist bezüglich angegeben in den unterschiedlichen Wörtern als darunter: ", Wenn die Luft unter den Flügeln durch die flexiblen Teile der Flügel (flabella, fliegen buchstäblich Klappen oder kleine Ventilatoren), mit einem Bewegungssenkrechten zum Horizont angeschlagen wird, erbringen die See also:

SEGEL

Segel (Vela) und die flexiblen Teile der Flügel (flabella) in einer aufwärts Richtung und bilden einen Keil, deren See also:

PUNKT

Punkt in Richtung zum Endstück verwiesen wird. Von unterhalb ob folglich die Luftschläge die Flügel oder die Flügel die Luft von oben anschlagen, ist das Resultat dasselbe, erbringen die hinteren oder flexiblen Seitenränder der Flügel in einer aufwärts Richtung und drängen so vorgehend den Vogel in einer horizontalen Richtung.", Es gibt drei Punkte im Argument Borellis, zu dem es notwendig ist, See also:

AUFMERKSAMKEIT (von der Lat.-Anzeige-tendo, erwarten Sie, erwarten Sie; der Zustand von "ausgedehnt werden" oder "Tempus")

Aufmerksamkeit zu zeichnen: (1) die Richtung des unten Anschlags: es wird angegeben, um zu sein vertikal abwärts; (2) der See also:

Aufbau des vorhergehenden Seitenrandes des Flügels: es wird angegeben, um aus einer steifen Stange zu bestehen; (3) die Funktion beauftragen zum hinteren Seitenrand des Flügels: es wird gesagt, um in einer aufwärts Richtung während des Anschlags unten zu erbringen. Hinsichtlich des ersten Punktes. Er ist falsch, die Flügelschläge vertikal abwärts zu sagen, denn, wie bereits erklärt, ist der Körper eines Fliegenvogels ein Körper in der Bewegung; aber, während ein Körper in der Bewegung neigt, abwärts zu fallen und nachschickt, muß der Flügel abwärts anschlagen und schickt in See also:

Auftrag effectually nach, um seinen Fall zu verhindern. Außerdem im Punkt der Tatsache, See also:

schlagen alle natürlichen Flügel und alle künstlichen Flügel, die auf der natürlichen See also:

Art konstruiert werden, unveränderlich abwärts an und schicken nach. Hinsichtlich des zweiten Punktes nämlich die angenommene Starrheit des vorhergehenden Seitenrandes des Flügels, ist es nur notwendig, die vorhergehenden Seitenränder der natürlichen zu überzeugenden Flügel zu überprüfen, daß sie auf jeden Fall flexibel und elastisch sind. Ähnliche Anmerkungen See also:

TREFFEN (von "zu treffen,", zusammen zu kommen, bauen Sie, 0 zusammen. Eng.-Metalle; cf. DU moeten, Swed.-mota, Goth., das, &c., Ableitungen des Teut.-Wortes für eine Sitzung gamotjan ist, gesehen in den Esprit O. Eng., strittig, ein Zusammenbau der Leu

treffen auf richtig konstruierte künstliche Flügel zu. Wenn die vorhergehenden Seitenränder der natürlichen und künstlichen Flügel steif waren, würde es unmöglich sein, sie glatt und ununterbrochen vibrieren zu See also:

lassen. Dieses ist eine Angelegenheit des Experimentes. Wenn eine steife Stange oder ein Flügel mit einem steifen vorhergehenden Seitenrand, gebildet werden, um zu vibrieren, wird die Erschütterung durch eine ungleiche stoßartige Bewegung, am Ende des abwärts und der hohen Anschläge gekennzeichnet, das merkwürdig zur reibungsfreien, unveränderlichen auflockernden Bewegung kontrastiert, die natürlichen Flügeln eigenartig ist.

Hinsichtlich des dritten Punktes nämlich das aufwärts Verbiegen des hinteren Seitenrandes des Flügels während des unten Anschlags, ist es notwendig, zu erwähnen, daß die See also:

AUSSAGE (vom Lat.-praedicare, zum Zustand, erklären Sie)

Aussage zutreffend ist, wenn sie ein geringfügiges aufwärts Verbiegen bedeutet, aber daß sie untrue ist, wenn sie ein umfangreiches aufwärts Verbiegen bedeutet. Borelli gibt nicht die Menge von aufwärts verbiegen an, aber einer seiner Nachfolger, E. J. Marey, behält bei, daß während des unten Anschlags der Flügel erbringt, bis seine Unteroberfläche einen rückwärtigen Winkel mit dem Horizont von 45° bildet. See also:

MARCY, WILLIAM ERLERNTE (1786-1857)

Marcy fördern Zustände, die während des hohen Anschlags der Flügel in einem entsprechenden See also:

UMFANG (vom Lat.-amplus, groß)

Umfang in einem hinteren Seitenrand des gegenüberliegenden directiontbe des Flügels, accordingto er erbringt und durch einen Winkel von 90°, Plus oder Minus entsprechend Umständen überschreitet, jedesmal wenn, der Flügel steigt und fällt. Daß der hintere Seitenrand der Flügelergebnisse in einem geringfügigen Umfang während beider das abwärts und die hohen Anschläge bereitwillig zugelassen wird, gleich wegen der sehr empfindlichen und in hohem Grade elastischen Eigenschaften der hinteren Seitenränder des Flügels und wegen der großen Kraft des See also:

COMA (Gr. K(.7)

coma paratively, beschäftigten in seinem See also:

ANTRIEB ("vom Antrieb")

Antrieb; aber die, die er nicht im Umfang erbringt, der von Marey angegeben wird, ist eine Angelegenheit der absoluten See also:

Sicherheit. Dieses läßt vom direkten See also:

BEWEIS (im preove M. Eng., proeve, preve, &°c., von O. Fr. prueve, proeve, &c., Umb.-preuve, spät. Lat.-proba, -erblegitimation, die Güte von allem, das probus, gut prüfen, prüfen)

Beweis zu. Wenn irgendein den horizontalen oder aufwärts Flug eines großen Vogels aufpaßt, den er beobachtet, daß der hintere oder flexible Seitenrand des Flügels nie während des unten Anschlags in einem wahrnehmbaren Umfang steigt, damit die Unteroberfläche des Flügels als Ganzes nie rückwärts schaut. Auf dem Gegenteil nimmt er wahr, daß die Unteroberfläche der Blicke des Flügels (während des unten Anschlags) unveränderlich einen zutreffenden Drachen mit dem Horizont nachschickt und bildet, die Winkel, die durch den Drachen gebildet werden, der unten an jedem Teil des Anschlags schwankt, wie besonders an c d e f g, i J See also:

k L See also:

m gezeigt von fig. 30. Die Autoren, die See also:

Plan Borellis des künstlichen Flügels angenommen haben und die seine mechanischen Ansichten der Tätigkeit des Flügels vollständig indossiert haben, sind J. See also:

CHABRIER, ALEXIS EMMANUEL (1841-1894)

Chabrier, H. z.B.

See also:

Strauss-Durckheim und Marey. Borellis künstlicher Flügel, wird an es erinnert, besteht aus einer steifen Stange in der Frontseite und in einem flexiblen Segel nach. Es wird auch gebildet, um vertikal abwärts anzuschlagen. Entsprechend Chabrier hat der Flügel nur eine See also:

Periode der Tätigkeit. Er glaubt, daß, wenn der Flügel plötzlich durch die Senkermuskeln gesenkt wird, er nur durch die Reaktion der Luft erhöht wird. Es gibt einen unanswerable Einwand zu dieser Theorie: die Vögel und die Hiebe und einige, wenn nicht alle Insekte, eindeutige Aufzugsmuskeln haben und können ihre Flügel am Vergnügen beim Fliegen erhöhen nicht und wenn infolgedessen die Reaktion der Luft nicht herausbekommen wird. Strauss-Durckheim stimmt mit Borelli hinsichtlich des natürlichen und künstlichen Flügels überein. Er ist von der Meinung daß the.insect-Auszüge von der Luft mittels der geneigten Fläche eine Teilkraft (composant) die sie beschäftigt, um sich zu stützen und zu verweisen selbst. In seiner See also:

THEOLOGIE

Theologie der Natur beschreibt er einen schematischen Flügel, wie, bestehend aus steifem nach mit Rippen See also:

VERSEHEN (Lat.-Versehen, ein Beleg oder Abfahrt)

versehen in der Frontseite und ein flexibles Segel. Eine See also:

MEMBRANE (Gr. Scat/pay, AA, ein Fach)

Membrane also konstruiert wird, entsprechend ihm, für Flug gepaßt zu werden. Sie genügt, wenn solch ein Segel mehrmals hintereinander erhöht und sich senkt. Sie aus seinem eigenen Antrieb schafft sich als geneigte Fläche ab, und die Reaktion der Luft schief empfangend, bringt sie in tractile Kraft ein Teil des vertikalen Impulsion, den es empfangen hat.

Diese zwei Teile des Flügels sind außerdem miteinander gleichmäßig unentbehrlich. Marey wiederholt Borelli und Durckheim mit, sehr trifling Änderungen, so spät als 1869. Er beschreibt zwei künstliche Flügel, den, der aus einer steifen Stange und sailthestange darstellen den steifen vorhergehenden Seitenrand des Flügels besteht; das Segel, das vom See also:

Papier gebildet wird, faßte mit Pappe, der flexible hintere Seitenrand ein. Der andere Flügel besteht aus einem steifen nervure in der Frontseite und nach aus dünnem Pergament, das feine Stangen des Stahls stützt. Er gibt an, daß, wenn der Flügel nur erhöht und sich niederdrückt, "der Widerstand der Luft genügend ist, alle anderen Bewegungen zu produzieren. In Wirklichkeit (entsprechend Marey) hat der Flügel eines Insekts nicht die Energie des gleichen Widerstandes in jedem Teil. Auf dem vorhergehenden Seitenrand bilden die ausgedehnten nervures ihn steif, während See also:

HINTER

hinter ihm See also:

FEIN

fein und flexibel ist. Während des kräftigen Tiefstands des Flügels, hat das nervure die Energie von restlichem steifem, während der flexible Teil, eindrückend eine aufwärts Richtung wegen des Widerstandes es Erfahrungen von der Luft, annimmt, daß eine schiefe Position, die verursacht, die Oberfläche des Flügels zum Blick nachschickt.", Die Rückseite von diesem, in der Meinung Mareys, findet während des Aufzugs des wingthewiderstandes der Luft von oben genanntem statt, die Oberfläche des Flügels veranlassend, rückwärts zu See also:

SCHAUEN

schauen. . . "anfangs," er sagt, "die Fläche des Flügels ist zum Körper des Tieres parallel. Sie senkt itselfthe, das Vorderteil des Flügels stark widersteht, das Segel, das ihm seiend flexible Ergebnisse folgt. See also:

GETRAGEN, KARL LUDWIG (1786-1837)

Getragen durch das Mit Rippen versehen (der vorhergehende Seitenrand des Flügels) das sich senkt, nehmen das Segel oder der hintere Seitenrand des Flügels unterdessen, der auf dem Luftweg angehoben wird, der ihn gerade wieder einstellt, das Segel eine Zwischenposition und neigen sich ungefähr 450 Plus oder Minus entsprechend Umständen. . .

Der Flügel setzt seine Bewegungen des Tiefstands geneigt zum Horizont fort; aber der Antrieb der Luft, ', See also:

KUNST

kunst b d -- iiiiiiii III i III, das seinen Effekt und natürlich fortsetzt, nach der Oberfläche, der er die Energie des Behebens in zwei Kräfte, ein vertikales, fungiert anschlägt, hat und einer horizontalen Kraft; das erste genügt, das See also:

Tier, die Sekunde anzuheben, um es entlang zu verschieben."', Marey, wird es beobachtet, Borellis künstlichen Flügel und sogar seinen See also:

TEXT (Lat.-textum, gesponnenes Gewebe, vom texere, spinnen)

Text, in einem See also:

ABSTAND

Abstand von fast zwei Jahrhunderten reproduziert. Der künstliche Flügel, der von Pettigrew empfohlen wird, ist eine genauere Nachahmung der Natur als irgendein vom vorangehenden. Er ist von mehr oder weniger dreieckige See also:

Form dünn, stark an der Wurzel und am vorhergehenden Seitenrand, und an der Spitze und am hinteren Seitenrand. Kein Teil von ihm ist steif. Es ist, auf dem Gegenteil in hohem Grade elastisch und flexibel, gänzlich. Es wird mit Frühlingen an seiner Wurzel versorgt, um zu seinem anhaltenden Spiel beizutragen und wird an der Luft durch eine direkte Kolbentätigkeit angewendet, so daß es in einer abwärts und Vorwärtsrichtung während des unten Anschlags absteigt, und steigt in eine aufwärts und Vorwärtsrichtung während des hohen Anschlags. Es erhöht und treibt beide an, wenn es steigt und fällt. Es außerdem See also:

VERDREHT

verdreht sich und löst während seiner Tätigkeit und beschreibt figure-of-8 und wellenartig bewogene Schienen im See also:

RAUM

Raum, genau, wie der natürliche Flügel. Das Verdrehen ist am Spitzeand'posteriorseitenrand, besonders diese Hälfte vom hinteren Seitenrand zunächst die Spitze am markiertesten. Der Flügel wenn in der Tätigkeit kann in zwei Teile durch eine Linie geteilt werden, die See also:

DIAGONAL (Gr.-&a, durch, ywvia, eine Ecke)

diagonal anteriorly zwischen umkippen des Flügels und der Wurzel des Flügels posteriorly läuft. Die Spitze und die hinteren Teile des Flügels sind aktiver, als die Wurzel und die vorhergehenden Teile, von der Tatsache, daß die Spitze und die hinteren Teile (der Flügel ist ein Exzentriker), immer durch grössere Räume, in einer gegebenen See also:

Zeit, als die Wurzel und die vorhergehenden Teile reisen. als b vorhergehender Seitenrand des Flügels, zu den Vorlagen im Erhöhen, das die neurae oder die Rippen wing. werden hinzugefügt. n, minderwertiges elastisches See also:

BAND

Band, dem c d, hinterer Seitenrand des Flügels m bekämpft, nach dem vorhergehenden Anmerkungsausdehnen der Überfahrt des x, See also:

Kugel-und-Einfaßungsverbindung am überlegenen und minderwertigen Gummiband der Wurzel des Flügels, der Flügel, der die Bänder ist, trägt zu angebracht der See also:

Seite des ununterbrochenen Spiels des Flügels, See also:

ZYLINDER (Gr. KvAwSpos, von KvXivaety, rollen)

Zylinder durch die Einfaßung bei.

durch das Verhindern toter Punkte t, Zylinder. am Ende des abwärts und des r r, up See also:

Kolben, mit Kreuzköpfen Anschläge. Der Flügel ist (See also:

W, W) und Kolbendeckel (S). geben Sie See also:

FREI

frei, um zu bewegen in ein vertikales O O und Kästen und horizontale Richtung e, f, Antriebsketten anfüllen und an irgendeinem Grad von m., überlegenes elastisches Band, das Obliquity. Der Flügel ist also konstruiert daß die hinteren Seitenrandergebnisse frei in einer Abwärtsrichtung während des hohen Anschlags, während er verhältnismässig wenig in einer aufwärts Richtung während des unten Anschlags erbringt; und dieses ist eine unterscheidene See also:

EIGENSCHAFT

Eigenschaft, da der Flügel folglich gebildet wird, um der Luft vollständig während des hohen Anschlags mehr oder weniger zu falten und auszuweichen, während er gebildet wird, um die Luft mit avidity während des unten Anschlags zu erweitern und zu ergreifen. Die schiefe Linie, die gekennzeichnet ist als, diagonal laufend über den Flügel, teilt praktisch den Flügel in ein aktives und passives Teil, das ehemalige erhöhend und antreibend, das letzte Unterstützen. Es ist nicht möglich, mit Genauigkeit die exakte Funktion festzustellen, die durch jedes Teil des Flügels entladen wird, aber Experiment neigt, zu zeigen, daß die Spitze des Flügels erhöht, der hintere Seitenrand antreibt, und die Wurzel unterstützt. Das wingand dieses ist wichtig -- wird durch ein direktes Kolben1E gefahren. T. Marcy, Revue-DES-Tourscientifiques tun La See also:

Frankreich und de L'etranger (1869).action mit einem unregelmäßigen See also:

HAMMER, FRIEDRICH JULIUS (1810-1862)

Hammer-wie Bewegung, der Zahntrieb, der unten zu ihr ein intelligentes Klicken am Anfang jedes strokethe herauf stroke'beingmoreuniform mitgeteilt wird. Das folgende ist die Anordnung (fig. 32). Wenn der künstliche Flügel hier darstellte (fig. 32) seien mit dem natürlichen Flügel verglichen Sie, wie an fig.

33, es bildlich dargestellt gesehen wird, daß es nichts im einem which` wird nicht praktisch reproduziert im anderen gibt. Zusätzlich zum vorangehenden empfahl Pettigrew einen doppelten elastischen an der Luft wie einem See also:

Dampf-Hammer zuzutreffenden Flügel, durch zum Flügel geregelt werden, bildet eine bewegliche See also:

Schnecke oder eine See also:

SCHRAUBE (O.E.-scrue, vom O.-Feldescroue, Umb.-ecrou; entscheidender Ursprung unsicher; das Wort oder ein ähnliches, erscheint in den Sprachen Teutonic, cf. Ger. Schraube, Dan.-skrue, aber Skeat, nach Diaz, findet den Ursprung in den Lat.-scrobs, einen

Schraube. ein b, vorhergehender Seitenrand des linken Flügels. x, Wurzel des rechten Flügels mit Glocke e d, hinterer Seitenrand der DITTO-Undeinfaßungsverbindung. d g, hauptsächlich oder rudernd versieht 1, Winkelstückverbindung mit Federn. vom linken Flügel. m, Handgelenkverbindung. g a, Sekundärfedern See also:

DITO (vom Lat.-dictum, -etwas gesagt, Ital.-detto, vorher erwähnt)

dito. n, O, See also:

Hand- und Fingerverbindungen. Kopf des Kolbens. Dieser Flügel, wie der einzelne beschriebene Flügel, verdreht und löst, während er und Fälle steigt, und besitzt alle Eigenschaften des natürlichen Flügels (fig. 34). Er empfiehlt auch eine elastische Luftschraube, die aus zwei Blättern besteht, die dünner in Richtung in Richtung umkippen und zum b ' _ 4 ' hintere Seitenränder sich zuspitzen und werden. Wenn die Schraube gebildet wird, um sich zu drehen, nehmen die Blätter, wegen ihrer Elastizität, eine große Vielzahl der Winkel, die Winkel an, die wenige sind, wo die Geschwindigkeit der Blätter und umgekehrt am größten ist.

Der See also:

Taktabstand der Blätter wird folglich durch die erreichte Geschwindigkeit reguliert (fig. 35). Die Eigenheit von Flügeln und von Schrauben Pettigrews besteht in ihrer Elastizität, in ihrer verdrehenden Tätigkeit und in ihrer großen vergleichbaren Länge und in Enge. Sie leisten wenig Widerstand See also:

ZURÜCKFALLENCFieber (recurrens Febris)

zur Luft, wenn sie im Ruhezustand sind und wenn in der Bewegung die Geschwindigkeit, mit der sie gefahren werden, wie sicherstellen soll daß, die verhältnismässig großen Räume, durch die sie reisen, praktisch in feste Unterseiten der Unterstützung umgewandelt wird. Nachdem Pettigrew seine Ansichten (1867) hinsichtlich der Schraubenkonfiguration und der elastischen Eigenschaften der natürlichen Flügel und besonders nach seiner See also:

Einleitung von See also:

SPIRAL

Spiral, von elastischen künstlichen Flügeln und von elastischen Schrauben aussprach, fand eine große Umdrehung im Aufbau der Fliegenmodelle statt. Elastische Flugzeuge wurden von D. S. Brown, ' elastische Luftschrauben durch J. Armour, 2 befürwortet und elastische Flugzeuge, Flügel und Schrauben durch Experimente See also:

ALPHONSE, ZÄHLIMPULS VON TOULOUSE UND VON POITIERS (I220-1271)

Alphonse Penaud3 Penauds sind gleich interessierend und lehrreich. Er konstruierte See also:

MODELLE

Modelle, um durch drei unterschiedliches methods:(a) mittels der Schrauben zu fliegen vertikal aufwärts fungierend; (b) durch die Flugzeuge See also:

HORIZONTAL

horizontal angetrieben durch Schrauben; und (c) durch Flügel die 9 Flügel (ein b c d, e f g h). Ende des Antriebsachsening vorhergehend oder starke Einfaßungen des •, in denen die Wurzeln der Blätter der Schraube sich drehen, der Grad der Umdrehung, die bis zum Stahlfrühlingen begrenzt wird (z, S). ein b, e f, zuspitzende elastische Stangen bilden sich geflattert in einer aufwärts und Abwärtsrichtung.

Ein Konto seines helicoptere- oder Schraubenmodells erschien im Aeronaut für Januar 1872, aber, bevor es eine Beschreibung von ihm gibt, kann es sehr See also:

KURZ, HERMANN (1813 -- 1873)

kurz angeben gut sollen, was betreffend die See also:

Geschichte der Schraube in Bezug auf die Luft bekannt. Der erste See also:

VORSCHLAG

Vorschlag auf diesem Thema wurde von A. J. P. Paucton 1768 gegeben. Dieser Autor, in seiner See also:

ABHANDLUNG

Abhandlung auf das d'Archimede Thiorie de la Vis, beschreibt eine See also:

Maschine, die mit zwei Schrauben versehen wird, die er nennt "pterophores.", Fliegen 1796 Des Sirs See also:

George Fla. 36.-See also:

CAYLEY, ARTHUR (1821-1895)

Cayley's Modellieren Sie. Cayley gab eine praktische Abbildung der Wirksamkeit der Schraube in Bezug auf die Luft, indem er eine kleine Maschine konstruierte und aus zwei Schrauben bestand, die von den Spulefedern gebildet werden, dessen See also:

DARSTELLUNG

Darstellung wir eingliedern (fig. 6). See also:

Sir George schreibt als darunter: "da es eine Unterhaltung zu einigen Ihrer Leser sein kann zum Sehen einer Maschine, in die Luft um mechanische Mittel sich zu erhöhen, folgere ich kann Kommunikation darstellen, indem ich ein See also:

INSTRUMENT (Lat.-instrumentum, von falschem, aufzubauen, versorgen, ordnen, bereiten sich vor)

Instrument dieser Art beschreibe, das irgendeine auf See also:

KOSTEN

Kosten von 10 Minuten konstruieren kann Arbeits. "die Aero-Bi-Fläche oder erste tritt zum Flug," 9. jährlicher See also:

Bericht der aeronautischen Gesellschaft von Großbritannien, 1874. 2"-Widerstand zu fallenden Flächen auf einem Weg der Übersetzung, "9. jährlicher Bericht der aeronautischen Gesellschaft von Großbritannien, 1874, ' der Aeronaut für Januar 1872 und See also:

FEBRUAR

Februar 1875.

"a und b, fig. 6, sind zwei See also:

Korken, in von denen jeden vier Flügelfedern von jedem möglichem Vogel eingesetzt werden, damit wie die Segel einer Windmühle, aber in den entgegengesetzten Richtungen in jeden See also:

Satz etwas geneigt zu sein. Eine runde See also:

Welle wird im Korken a geregelt, der in einem scharfen Punkt beendet. Am oberen Teil des Korkens wird b ein Fischbeinbogen geregelt und hat eine kleine Gelenkbohrung in seiner Mitte zum Empfangen des Punktes der Welle. Der See also:

Bogen soll dann auf jeder Seite gleichmäßig aufgereiht werden dem oberen Teil der Welle, und die kleine Maschine wird durchgeführt. Wickeln Sie herauf die See also:

ZEICHENKETTE

Zeichenkette, indem Sie die unterschiedlichen Weisen der Flieger drehen, damit der Frühling des Bogens sie mit ihren vorhergehenden steigenden Rändern abwickeln kann; setzen Sie dann den Korken mit dem Bogen, der zu ihm nach einer Tabelle angebracht wird, und mit einem See also:

FINGER

Finger auf der oberen Korkenpresse, die genug, stark ist, zu verhindern, daß steigt die Zeichenkette und sich abwickelt und sie plötzlich, dem wegnimmt Instrument, zur See also:

DECKE (von ein Verb "zu ceil," d.h. zu Linie oder Abdeckung; von diskutiertem etymology aber anscheinend angeschlossen an Feldciel, an Lat.-caelum, an Himmel)

Decke.", Schrauben Cayleys waren See also:

EIGENARTIG

eigenartig, insofern als sie in entgegengesetzte Richtungen gelegt und gedreht wurden. Er schätzte, daß, wenn der See also:

Bereich der Schrauben auf Zoo sq. ft. erhöht wurde und durch einen Mann bewog, sie ihn erhöhen würden. Sein interessantes Experiment wird ausführlich und der Apparat beschrieben, der in See also:

Journal Nicolsons, 1800, P. 172 dargestellt wird. Andere Experimentatoren, wie J. Degen 1816 und Ottoris See also:

SARTI, GIUSEPPE (1729-1802)

Sarti 1823, folgten Cayley in den gemäßigten Abständen und konstruierten Fliegenmodelle auf der vertikalen Schraubengrundregel. 1842 folgte W. H. Phillips, es wird angegeben, wenn er ein Dampfmodell vom Helfer der yetolving Ventilatoren erhöhte, die entsprechend seinem Konto über zwei See also:

FELDER, JAMES THOMAS (1817-1881)

Felder eine große Höhe nachher erreichend flogen; und 1859 nahm H.

Bright ein Patent heraus, damit eine Maschine durch vertikale Schrauben unterstützt werden kann. In 1863 empfing das Thema von Luftfahrt durch vertikale Schrauben einen frischen Antrieb von den Experimenten von d'Amecourt Gustave de See also:

PONTON (Feldponton, vom Lat.-Pons, von einer Brücke)

Ponton, G. de la Landelle und A. Nadar, das die Modelle ausstellte, die bis zum Uhrwerkfrühlingen angetrieben sind, die mit abgestuften Gewichten ein Abstand von von 10 bis 12 ft stiegen. Diese Modelle waren so zerbrechlich, daß sie normalerweise das In Berührung kommen mit den Boden in ihrem See also:

ABFALL

Abfall einliefen. Ihr Flug war außerdem, von der Tatsache unbefriedigend, daß er nur einige Sekunden dauerte. Angeregt durch den See also:

ERFOLG

Erfolg seiner Frühlingsmodelle, hatte d'Amecourt Ponton ein kleines konstruiertes Dampfmodell. Dieses See also:

MODELL (0. Feldmodelle, Umb.-modele; Es modello, Muster, Form; vom Lat.-Modus, von Maß, von Standard)

Modell, das an der See also:

AUSSTELLUNG

Ausstellung der aeronautischen Gesellschaft von Großbritannien am Kristallpalast 1868 gezeigt wurde, bestand aus zwei überlagerten Schrauben, die durch eine Maschine angetrieben wurden, für die der Dampf (für Leichtigkeit) in einem Aluminiumdampfkessel erzeugt wurde. Dieses Dampfmodell prüfte einen Ausfall, insofern als es nur einen Third seines eigenen Gewichts anhob. Fig. 37 stellt Ideen de la Landelles See also:

dar. x, See also:

V, W, Seitenränder der Blätter der Schraube. Seitenränder DCS, h g, hinteres oder dünne elastische der Blätter der Schraube.

Die Pfeile m, n, O, p, q, r zeigen die Richtung des Spielraums an. der Grundforumabstand von von 120 bis 130 ft. Er fliegt diesen Abstand innen von zu zu 11 Sekunden, seine Mittelgeschwindigkeit, die etwas wie 12 ft. pro Sekunde ist. Von den Experimenten, die mit diesem Modell gebildet werden, errechnet Penaud, daß eine Pferdestärke Th 85 erhöhen und stützen würde. D. S. Brown schrieb auch (1874) zur Unterstützung der elastischen aerobiplanes. Seine Experimente prüften dieses Flugzeug mit zwei Gummibändern: See also:

VEREINIGT

vereinigt durch eine zentrale Welle oder Wellen und durch getrennt wurden See also:

BREITE (Lat.-latitudo, latus, ausgedehnt)

breite 514 alle Modelle, die bezogen (Cayleys ausgeschlossen ') mit steifen Schrauben versehen. Penaud 1872 die steifen Schrauben zugunsten des Gummibandes weggeworfen eine, wie Pettigrew einige Jahre vorher getan hatte. Penaud ersetzte auch See also:

Indien-See also:

Gummi unter Torsion für die See also:

FISCHBEIN

Fischbein- und Taktgeberfrühlinge der kleineren Modelle und den Dampf von den größeren. Sein helicoptere oder Schraube-Modell ist für seine Leichtigkeit, Einfachheit bemerkenswert und Energie, die angeschlossene See also:

SKIZZE (direkt angepaßt von den holländischen schets, die vom Ital.-schizzo genommen wurde, bildete ein rauher Entwurf, Lat.-schedium, etwas eilig, plötzlichen Gr.-oxE&os, Weghand, axeb6v, die nahe vorbei; Ger. Esquisse Skizze und des Feldes sind von de

Skizze dient, seinen Aufbau zu veranschaulichen (fig. 38). Es See also:

con-sists von zwei überlagerten elastischen Schrauben (ein a, b B), deren Upper (ein A) wird in einem vertikalen See also:

RAHMEN

Rahmen (c) geregelt, der in das zentrale Teil (d) der Unterschraube geschwenkt wird.

Von der Mitte der Unterschraube versah eine Welle mit einem See also:

Haken (e), der das Teil einer See also:

KURBEL

Kurbel durchführt, Projekte in einer aufwärts Richtung. Zwischen dem Haken oder der Kurbel (e) und der Mitte der oberen Schraube (ein A), der Indien-Gummi in einem See also:

Zustand von Torsion (f) verlängert. Durch Befestigung wird die unterere Schraube und das Drehen das obere eine genügende Anzahl von Zeiten der erforderliche Grad von Torsion und von Energie erreicht. Der Apparat wenn befreite Fliegen in die Luft manchmal zu einer Höhe von 50 ft. und kreist in den großen Kreisen während einer Periode, die von 15 bis 30 Sekunden verändert. Penaud zunächst verwies seine Aufmerksamkeit zum Aufbau eines Modells, durch eine Schraube angetrieben zu werden und durch ein elastisches Flugzeug unterstützt zu werden, das horizontal verlängert. Sir George Cayley schlug solch eine Maschine in 18ro vor, und W. S. Henson konstruierte und patentierte eine ähnliche Maschine 1842. Einige Erfinder folgten, mit, Modelle zu bilden, fliegen durch das Hilfsmittel der Flugzeuge und der Schrauben, See also:

AS (abgeleitet durch das Lat. wie, von der Form Tarentine des Gr. usw.)

AS, z.B. J. Stringfellow in 1847.2 und F. du Temple 1857. Diese Modelle flogen in eine zufällige Art einer Weise, es finden außerordentlich schwierig, auf ihnen längsschiffs und seitlich zu konferieren der notwendige Grad von Stabilität. Penaud folgte, mit, die Schwierigkeit in der Frage zu überwinden durch die Erfindung von, was er ein automatisches See also:

Steuer kennzeichnete.

Dieses bestand aus einem kleinen elastischen Flugzeug, das achtern gesetzt wurde oder hinter dem Hauptflugzeug, das auch Gummiband ist. Die zwei elastischen Flugzeuge verlängerten horizontal und bildeten einen geringfügigen aufwärts Winkel mit dem Horizont, der Winkel, der durch das kleinere Flugzeug gebildet wurde (das Steuer) etwas seiend mehr als notwendig das, das durch das größere gebildet wurde. Die antreibende Energie war Indien-Gummi in Zustand der Torsion; der Propeller, eine Schraube. Der Leser versteht die Anordnung durch einen Hinweis auf dem angeschlossenen Zeichnen (fig. 39). Modelle auf der Flugzeugschraubenart können durch zwei Schrauben, einen Vorderteil und einen angetrieben werden, der Achtern ist und in entgegengesetzte Richtungen sich drehen; und im See also:

FALLE (0. Eng.-treppe oder traepee, richtig ein Schritt, als der oder das ein Tier seinen Fuß setzt und verfangen wird, cf. Flug Ger. Treppe der Treppe)

Falle von nur einer Schraube, die ihm beschäftigt wird, kann vor oder hinter dem Flugzeug gelegt werden. Wenn solch ein Modell oben verwundet wird und gehen es absteigt ungefähr 2 ft., nachdem lassen Sie, steigt das Erwerben der Ausgangsgeschwindigkeit, sie und fliegt in eine Vorwärtsrichtung auf einer Höhe von von 8 zu zu ft. von den Schrauben 1 Cayleys, wie erklärt, von den Federn gebildet wurden, und infolgedessen elastisch. AS jedoch kein Allusion wird in seinen See also:

Schreiben zu den überlegenen Vorteilen gebildet, die durch steife Schrauben des Gummibandover besessen werden, soll es vorausgesetzt werden, daß Federn See also:

EINFACH

einfach für Bequemlichkeit und Leichtigkeit eingesetzt wurden. Pettigrew, gibt es See also:

GRUND (Lat.-Verhältnis, durch französisches raison)

Grund zu glauben, war die ersten zum Befürworten der Beschäftigung der elastischen Schrauben zu den Luftzwecken. 2 Stringfellow konstruierten ein zweites Modell, das See also:

WEITER

weiter an beschrieben und dargestellt wird (fig. 44).interval, immer Erzeugnis erhöhte Stabilität. Die See also:

PRODUKTION (Lat.-productionem, vom producere, produzieren)

Produktion des Fluges durch das vertikale Flattern der Flügel ist in einigem respektiert das schwierigste, aber dieses auch ist versucht worden und erzielt worden. Penaud und A.

H. de jedes See also:

VILLENEUVE, PIERRE CHARLES JEAN BAPTISTE SILVESTRE (1763-r8o6)

Villeneuve konstruierte winged Modelle. Marey war nicht so glücklich. Er bemühte sich, ein künstliches See also:

INSEKT

Insekt auf dem Plan zu konstruieren, der durch Borelli, Strauss-Diirckheim und Chabrier befürwortet wurde, aber signally See also:

VERLASSEN

verlassen war, sein Insekt nie in der LageSEIEND, mehr als ein Third seines eigenen Gewichts anzuheben. De Villeneuve und Penaud konstruierte ihre winged Modelle auf unterschiedlichen Arten, das ehemalige den See also:

HIEB

Hieb, den letzten vorwählend der Vogel. b ' ein b c d, ein ' b ' c ' d ', elastische Flügel, die sich verdrehen und lösen, wenn sie gebildet werden, um zu vibrieren. ein b, ein ' b ', vorhergehende Seitenränder der Flügel. c d, c ' d ', hintere Seitenränder der Flügel. c, c ', innere Teile Flügel brachte zur zentralen Welle des Modells durch elastische Bänder an e an. f, Indien-Gummi in einem Zustand von De Villeneuve bildete die Flügel von seinem künstlichen Hieb konisch in der Form und verhältnismässig steif. Er steuerte die Bewegungen der Flügel, und sie See also:

Schlag abwärts gebildet und schickt in Nachahmung der natürlichen Flügel nach. Sein Modell besaß große Energie des Steigens. Es erhöhte sich vom Boden mit Mühelosigkeit und flog in eine horizontale Richtung auf einer Strecke von 24 ft. und an einer Geschwindigkeit von M. 20 ein See also:

STUNDE

Stunde. Modell Penauds unterschied sich von de Villeneuves, in mit den elastischen Flügeln versehen werden, dessen hinteren Seitenränder zusätzlich zum Sein elastisch frei waren, ringsum das Modell Fro.

39.-Aeroplane mit automatischer Steuertorsion zu bewegen, angebracht zum Haken oder Kurbel an f., indem es das Flugzeug hielt (ein A) und Drehen der Schraube (c c) die notwendige Energie wird durch Torsion erreicht. (Penaud.), ein a, elastisches Flugzeug. b b, automatisches Steuer. c c, Luftschraube zentrierte an f. d, stützendes Flugzeug des Feldes, Steuer und Schraube. e, Indien-Gummi, in einem Zustand des künstlichen Fliegenvogels h ô.-Penaud's. die Torsion, die die antreibende Energie liefert, indem sie die Kurbel aufgestellt zwischen dem vertikalen Flügel verursacht, stützt (g), um sich zu drehen; während die Kurbel rotiert, werden die Flügel gebildet, um mittels zwei Stangen zu vibrieren, die zwischen der Kurbel und den Wurzeln der Flügel verlängern. Es, Endstück des künstlichen Vogels. vorhergehende Seitenränder als runde Äxte (sehen Sie fig. 24). Frühlinge Indiens-rublér wurden gebildet, um zwischen den inneren hinteren Teilen der Flügel und des Rahmens zu verlängern und entsprachen dem Rückgrat des Vogels. Eine vertikale Bewegung, die mittels des Indien-Gummis in einem Zustand der Torsion zu den Wurzeln der Flügel, der Flügel selbst, in der Tugend ihrer Elastizität und wegen des Widerstandes erfahren von der Luft, verdreht und gelöst und gebildet, Schrauben austauschend, genau analog zu denen ursprünglich beschrieben und von Pettigrew 1867 dargestellt in See also:

Verbindung gestanden wird.

Anordnung Penauds wird in fig. 40 gezeigt. Wenn der linke Flügel von Modell Penauds (ein b, ein c d von fig. 40) mit dem Flügel des Hiebes (fig. 18) oder mit Pettigrews künstlichem Flügel (fig. 32) verglichen wird, ist die Identität der Grundregel und der Anwendung sofort offensichtlich. Penauds im künstlichen Vogel wird das See also:

GLEICHGEWICHT (vom Lat.-aequus, vom Gleichgestellten und von der Waage, von einer Abgleichung)

Gleichgewicht durch die Hinzufügung eines Endstücks gesichert. Das Modell kann nicht vom Boden sich anheben, aber auf von der Hand befreit werden steigt es 2 ft ab. oder so, wenn, das Erwerben der Ausgangsgeschwindigkeit, es horizontal auf einer Strecke von 50 oder mehr Fuß fliegt, und Aufstiege, wie sie von 7 zu q ft fliegt. Die folgenden ist die Maße des Modells in question:length des Flügels von Spitze zu Spitze, 32 inch; See also:

GEWICHT

Gewicht des Flügels, Endstück, Rahmen, Indien-Gummi, &c., 73 See also:

GRAMM

Gramm (ungefähr 21 Unzen;. (J. B.

P.) Die Fliegenmaschine des Fliegens Machines.Henson's, entworfen 1843, war der früheste Versuch an der Luftfahrt auf einer großen See also:

Skala. Henson war eins vom ersten zum Kombinieren der Luftschrauben mit den umfangreichen Tragkonstruktionen, die eine fast horizontale Position besetzen. Die angeschlossene Abbildung erklärt die See also:

KOMBINATION (Lat.-combinare, kombinieren)

Kombination (fig. 41). "die Haupteigenschaft der Erfindung war die sehr große See also:

AUSDEHNUNG (von den Lat.-dis -, verteilend und vom Lotos, breit)

Ausdehnung seiner unterstützenden Flächen, die im Verhaeltnis zu dem Gewicht größer waren, das, sie als die vieler Vögel tragen mußte. Die Maschine rückte mit seinem vorderen See also:

RAND

Rand angehobenes wenig, deren Effekt seine Unteroberfläche dem Luftover darstellen sollte, den er führte, deren Widerstand und fungierte nach ihr, mögen einen starken See also:

WIND (ein allgemeines Teut.-Wort, cognate mit Skt.-Bottichen, Lat.-ventus, cf. "Wetter," von selbstverständlich unterschieden werden "zu wickeln," zu umwickeln oder sich zu verdrehen, O.Eng. windan, CF. "wander," "wend," &c.),

Wind auf den Segeln einer Windmühle vor, verhindert dem Abfall der Maschine und seiner See also:

Belastung. Das Unterstützen des Ganzen hing folglich nach der Geschwindigkeit, an der es durch die Luft reiste und an dem dem Winkel seine Unteroberfläche zusammenstieß mit der Luft in seiner Frontseite ab. . . Die Maschine, völlig vorbereitet für Flug, wurde von der See also:

OBERSEITE (cf. Dan.-Oberseite, Ger. Topf, Topf auch bedeutend)

Oberseite einer geneigten Fläche, beim Absteigen angestellt, dem sie eine Geschwindigkeit erreichte, die notwendig ist, sie in seinem weiteren Fortschritt zu unterstützen. Daß Geschwindigkeit See also:

STUFENWEISE (gradualis Med. Lat., von oder, gehörend Schritten oder Grad; gradus, Schritt)

stufenweise durch den Widerstand der Luft zum Vorwärtsflug zerstört würde; es war, folglich, das Büro der Dampf-Maschine und der Schaufeln, die sie sich einfach betätigte, um den Verlust der Geschwindigkeit zu reparieren; es wurde, folglich, nur von der Energie gebildet und belastet notwendiges für diesen kleinen Effekt.", Der Herausgeber des Journals des Newtons von künsten und die Wissenschaften spricht von ihm folglich: ", Der Apparat besteht aus einem See also:

AUTO (spätes Lat.-carra)

Auto, welches die Waren, Passagiere, See also:

MASCHINEN

Maschinen, See also:

KRAFTSTOFF (O.-Feld feuaile, populäres Lat.-focalia, vom Fokus, vom Herd, vom Feuer)

Kraftstoff, &c. enthält, zu dem ein rechteckiger Rahmen, gebildet vom hölzernen oder Bambusstock und mit See also:

SEGELTUCH

Segeltuch oder geölter See also:

SEIDE

Seide umfaßt, angebracht wird. Dieser Rahmen verlängert auf beiden Seiten vom Auto in einer ähnlichen Weise auf outstretched Flügel eines Vogels; aber mit diesem Unterschied, ist das der Rahmen unbeweglich. Hinter den Flügeln sind zwei vertikale Flügelräder, versorgt mit schiefen Schaufeln, die den Apparat durch die Luft antreiben sollen. See also:

REGENBOGEN

Regenbogen-wie kreisförmige Räder sind antworten die Propeller, auf die Räder eines Dampf-See also:

BOOTES (?S Gr. 006M, ein Ploughman, von/óui, ein Rind)

Bootes, und fungieren nach der Luft nach der Weise einer Windmühle. Diese Räder empfangen Bewegungen von den Bändern und von den Riemenscheiben von einem Dampf oder von anderer Maschine, die im Auto enthalten werden.

Zu einer Mittellinie am Stern des Autos wird ein dreieckiger Rahmen angebracht und ähnelt dem Endstück eines Vogels, der auch mit Segeltuch oder geölter Seide bedeckt wird. See also:

Vertrag dieses kann am Vergnügen erweitert werden oder abgeschlossen werden und wird auf und ab mit dem See also:

Ziel das Veranlassen der Maschine zu steigen oder abzusteigen verschoben. Unter dem Endstück ist ein Steuer für die Richtung des Kurses der Maschine rechts oder nach links; und die Steuerung zu erleichtern wird ein Segel zwischen zwei Maste ausgedehnt, die vom Auto steigen. Die Menge des Segeltuches oder der geölten Seide, die für das Buoying herauf die Maschine notwendig ist, wird angegeben, um einen Quadratfuß für jedes halbe See also:

lbs Gewicht zu sein.", F. H. Wenham, denkend, um nach Henson zu verbessern, erfunden in 1866, was er kennzeichnete seine Flugzeuge.', Diese waren die dünnen, hellen, langen, schmalen Strukturen, geordnet über einander in den Reihen wie so vielen Regalen. Sie wurden zusammen in einem geringfügigen aufwärts Winkel gebunden und Stärke und Leichtigkeit kombinierten. Die Idee war, großen unterstützenden Bereich im verhältnismässig kleinen Raum mit vergleichbarer Mühelosigkeit der Steuerung zu erhalten. Es wurde daß, als die Flugzeuge vorwärts in die Luft durch vertikale Schrauben gezwängt wurden, oder durch den zu fliegenden Körper, jedes Flugzeug würde stillstehen oder See also:

SCHWIMMEN ("vom Swim, "von A.S. swimman, von der Wurzel, die in den Sprachen Teutonic allgemein ist)

schwimmen nach einer Schicht der unbeeinträchtigten Luft gehofft und daß praktisch die Flugzeuge die gleiche Unterstützung als ob Verbreitung heraus horizontal geben würden. Die angeschlossenen Abbildungen veranschaulichen Ansichten Wenhams (FIGS. 42 und 43). Stringfellow, das ursprünglich mit Henson verbundenWAR, und errichtete ein erfolgreiches Fliegenmodell 1847, gebildet ein zweites See also:

SYSTEM

System des Modells Fç. 42.Wenham's der Flugzeuge, die entworfen wurden, um aman, a, a, die dünnen Planken, zuspitzend an jedem zu tragen sind diese ausgedehntes Ende fünf, und zu Bänder von See also:

Holland 15, ausgedehntes See also:

DREIECK (von der Form des Gr.-Buchstaben A, Dreieck, ursprünglich verwendet von der Öffnung des Nils)

Dreieck und 16 ft. lang innen angebracht, das Gesamtb, ähnliche See also:

PLANKE

Planke für stützende Länge des Netzes, das der Aeronaut ist. 8o ft.

Dieser Apparat. c, c, dünne Bänder des Eisens mit See also:

BINDER (vom O.-Feldtrusser, verdrehte sich trosser, torser, trousser, zu verpacken, zu binden, oben zu umgürten, das niedrige Lat.-tortiare, gebildet vom tortus, torquere, zur Torsion; cf. "Fackel" und "Hose," auch trousseau, Ausstattung einer Braut, buc

Binder, als verfangen durch eine Boe von Planken a, a und Wind, hoben wirklich das d, d, vertikale Stangen an. Zwischen Aeronaut. 1868 in dem Flugzeuge Wenhams mit Luftschrauben kombiniert wurden. Dieses Modell war auf Ansicht an der Ausstellung der aeronautischen Gesellschaft von Großbritannien, gehalten am Kristallpalast, von Holm 16 ft. lang; Verkleidungen, mit niedrigem See also:

BRETT (bord O. Eng.)

Brett für Aeronaut brachten zum Holm an. Dünnes Bindenband des Stahls mit den Spreizen, die vom Holm abfahren. Dieses bildet einen starken hellen Rahmen für das London, 1868. Es war bemerkenswert kompakt, elegant und See also:

hell und erhielt den See also:

Preis £100 der Ausstellung für seine Maschine, die bis jetzt konstruiert das hellste und das leistungsfähigste war. Die Abbildung unten (fig. 44), See also:

GEZEICHNET

gezeichnet von einer See also:

Fotographie, gibt eine sehr gute Idee des arrangementa, b, c, welches die gelegten Flugzeuge, d das Endstück, e, f die Schraubenpropeller darstellt. Die gelegten Flugzeuge (a, b, c) in dieser Maschine enthielt einen unterstützenden Bereich von 28 Quadrat. ft., zusätzlich zum Endstück (d).

Seine Maschine stellte einen Third einer Pferdestärke und das Gewicht des Ganzen dar (Maschine, See also:

DAMPFKESSEL

Dampfkessel, Wasser, Kraftstoff, legte Flugzeuge und 1 "auf Luftbewegung," See also:

REPORT

Report der aeronautischen Gesellschaft für 1867.

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