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VERSCHIFFEN
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VERSCHIFFEN . dem sich See also:hin- und herbewegenden See also:Maschinenbordbuch und dem See also:Paddel See also:des Urfischers zweifellos zugeschrieben werden muß dem ersten Anfang See also:der großen See also:Industrie des Handelsverschiffens. Der aushöhlende See also:lange Serve zum Umwandeln der Embryofertigkeit in einen Behälter schiffbar im glatten und schmalen See also:Wasser, die die See also:Ufer vom Mittelmeer einhüllte und im weit entfernten Osten. Die Küstendörfer hatten Notwendigkeit der bearbeiteten Steinmesser, der Korne und der Häute an den Winterbedeckungen, durch Kompensationsgeschäft für ihre See also:Fische und See also:Salz erreicht zu werden. Das Überschreiten von See also:Regelung zu Regelung punktierte auf dem Ufer, die Händler, die in den lokalen skiffs eine bequeme Alternative zu den rauhen und langwierigen Schienen entlang der Wicklung gefunden wurden oder drückte Küste ein. Im Kurs der See also:Zeit stellten sich sie an den Küstenregelungen her und errichteten oder kauften See also:Fertigkeit für ihren eigenen Gebrauch. Während Bevölkerungen und ihre Notwendigkeiten sich erhöhten, errichteten die Händler, See also:Vertrauen durch Erfahrung gewinnend, größere Behälter und verlängerten den See also:Bereich ihres Kompensationsgeschäftes und segelten in Firmen, See also:zur gegenseitigen See also:Sicherheit und zur See also:Verteidigung. Von den frühen Tagen dieses Verkehrs, wie im Osten sich entwickelt, haben wir aber wenig See also:Informationen, aber in den östlichen Meeren anscheinend kam der Chinese normalerweise nicht weit als die Küste von See also:Malabar. Das See also:Malays scheinen in allem See also:Alter, mit See also:Indien und vermutlich mit der Küste von See also:Afrika gehandelt zu haben. Im indischen Ozean waren die See also:Araber die Hauptträger. Von See also:allen alten Nautikern nahe zum Westen waren das Phoenicians, die See also:hardy Söhne des Reifens und See also:Sidon See also:am größten. Zum bemerkenswerten Seeascendancy des Reifens See also:Ezekiel trägt See also:xxvii. redegewandtes Zeugnis. Übernahme des Königs Solomons für das Gebäude des Bügels wurde groß auf der Unterstützung von Phoenician Hiram gegründet. Vor viel später, aber noch einigen 2000 Jahren, waren See also:Schiffe ein allgemeines Transportmittel geworden und waren ohne kleine Größe, da das See also:centurion aufgeladen mit der Beförderung von Str. See also:Paul zu Rome(Acts xxvii.) bei See also:Myra ein Schiff See also:Alexandrian ungefähr gefunden zum See also:Segel mit dem See also:Weizen für Italien, das in der LageWAR, außer der See also:Ladung, das Ganze der See also:Firma an Bord zu nehmen, eine See also:Gesamtmenge von 276 Seelen in allen bildend. Dann, als jetzt, waren Schiffe aber See also:Verbindungen in einer mächtigen See also:Kette des See also:Handels auf dem See also:Land, für den ein See also: Die Nähe von See also:Italien zum heiligen Land neigte groß zum Wohlstand des italienischen Verschiffens. An den sehr frühen Tagen wurde der Handel von Nordeuropa hauptsächlich an durch inländische Wege See also:getragen. Mit der See also:Zunahme und der See also:Zivilisation der Bevölkerungen, fanden die Städte auf den schiffbaren Flüssen und auf dem See also:Meer den See also:Vorteil des Ozeanhandels und bemühten sich um supremacy im Handel. In Großbritannien, das wurde eine viel ist, alte Meeresküstestadt, von See also:Bristol nach weites Nordinverness, groß infolge von dem See also:Unternehmen der flämischen und deutschen Kaufleute, als handelnde Mitte wichtig. Die englischen Kaufleute waren nicht außen Schiffe, aber die fremden Händler waren unternehmungslustig und wohlhabend, und in ihrer Emulation für die renowned englischen Wollen und für Englisch versteckt sich wurden vorbereitet, viel zu riskieren. An jenen Tagen und für einige Jahrhunderte später war die See also: So lasen wir, daß 1371 es in den Parlamentarty eines Maschinenbordbuches beschwert wurde und die Hinzufügung eines Hautsegels vor Geschichte wurde. das infolge von den Nachfragen des Königs die Kaufleute wurden ruiniert und ihre Mariners gefahren in anderen Handel. Die Größe oder das Maß der Schiffe wurden auf der Grundlage von ihre Kapazität, Bottiche des See also:Weins, den ersten See also:Schritt im anwesenden System des Tonnagemaßes zu tragen festgesetzt. Schiffe segelten in Flotten, in einen oder in mehr ihrer See also: See also: Henry VIII. und See also:Ferdinand von Spanien nahmen an einer See also:Liga, hauptsächlich angestrebtes See also:Frankreich teil, unter dem sie zustimmt See also:Polizei den Meeren im See also:Schutz ihres Verschiffens war, der englischen Flotte zum Aufpassen des Meeres nach See also:Gibraltar und Spanien, um das Mittelmeer zu schützen. Die See also:Korporation des Dreiheithauses wurde jetzt, im großen Teil für das Vertiefen der See also:Themse und Verschiffen mit der See also:Drossel zu liefern hergestellt, die im Prozeß gewonnen wurde, obwohl die Behälter, die wirklich London-besessen wurden, anscheinend gering an Zahl waren. Englischste Schiffe von burthen wurden erreicht dann durch See also:Erwerb an den baltischen Südtoren, in denen die große Stadt Hanse, Lübeck, die Mitte eines enormen Handels war. Die Städte Hanse in der Tat trugen See also:praktisch auf dem Handel von England. In der Zeit von Elizabeth, fing England an, kommerzielle Unabhängigkeit zu erzielen. Großes Gebäude der Schiffe fand statt, für die Prämie von der Königin bewilligt wurde, und Elizabeth stellte sich gegen die Liga See also:Hanseatic ein. Am Ende ihres Reign wurde der See also:Steelyard geschlossen, und die Holländer konkurrierten erfolgreich mit den Städten Hanse, von denen "die meisten ihren Zähnen waren heraus und der See also:Rest aber lose.", An den frühen Tagen des Handels waren die Gefahren zu beträchtlich, getragene byindividuals, die als sich dementsprechend Firmen von Handelsadventurers zu den Zwecken ihrer bestimmten Geschäfts-, ausschließlichen Rechte und Privilegien verbanden, die ihnen durch ihr eigenes souveränes bewilligt wurden, und entsprechender Service von seiten der fremden Zustände oder der Städte zu sein, die mit gehandelt wurden. In England, das dieser Gesellschaften, vornehmlich in der Firma der russischen Kaufleute, der Türkeikaufleute und, für lang, East India Company, der besetzten Positionen des Einflusses und des Wertes sicher sind, bewaffnete die Letztgenannte Firma, die besonders von vielem Verschiffen, einschließlich der großen Behälter besessen wird, See also:Brunnen, für das See also:Preis-Bilden oder Verteidigung. Für die Notwendigkeiten des Handels und des Verschiffens waren für lang, aber wenig verstand und häufig willkürlich versperrte, aber, während eine ausgedehnte allgemeine Grundregel es durch die See also:Krone daß die nationalen handelnden erkannt wurde Interessen, die ihre Schutz speziellen Privilegien und Zugeständnisse angefordert wurden. So wurde das Patent, das von Elizabeth den afrikanischen Adventurers 1588 bewilligt wurde, ausgedrückt, um aus den See also:Grund zu sein, den "das Wagen eines neuen Handels nicht eine See also:Angelegenheit von der kleiner See also:Aufladung und See also:Gefahr zu den Adventurers am Anfang sein kann.", An der Mitte des 16. Jahrhunderts war See also:Antwerpen am See also:Zenith seines großen Wohlstandes. Es wurde als das allgemeine Lagerhaus der Welt beschrieben, und es wurde angegeben, daß so viele als 2500 Behälter gesehenes im See also:Scheldt auf einmal liegen sein konnten. Diese waren jedoch, Antwerpen hauptsächlich See also:fremd, das ein Handelszentrum oder ein Stapelplatz, zu denen andere Nationen, ist handelten. In Richtung zum Ende des Jahrhunderts dieser großen wurde ruhige Bevölkerung der Stadt, im Namen der heiligen Kirche, unter der Eisenferse von christlichem Spanien zerquetscht. Seine Händler flohen von See also:Grausamkeit und See also:Folterung groß nach See also:Amsterdam, über dieser Zeit das Nordentrep6t für Portugals Ostindienhandel. Die Hollanders, profitierend durch die See also:Abnahme der Städte Hanse, jetzt widmeten sich groß Schiffsbautechnik und Außenhandel. Sie, wie See also:Englisch, hemmten in ihrer Navigation durch feindliches und unfreundliche Besetzung der Tore von Schutz und See also:Versorgungsmaterial an den zwei großen südlichen Capes, auf dem Entdecken wurden eine eines Nordostens oder des Nordwestdurchganges zum Osten See also:verbogen. Von diesem Unternehmen und vom Wunsch nach Edelsteinen und kostbare Metalle, hinsichtlich vom Bestehen und dessen Überfluß es viel falscher See also:Glaube gab, groß hinzugefügt das Wissen die entfernten Meere und Ufer, auf denen viele Regelungen hergestellt wurden. Auf solche Regelungen wurde die See also:Aufmerksamkeit der See also:Franzosen jetzt, mit vieler Ermutigung auf ihr Verschiffen durch das leistungsfähige See also:Richelieu verwiesen. Die indischen Ostregelungen und das Verschiffen des Portugiesen harassed hartnäckig von den vorrückenden Holländern, während die reichen Schatzschiffe von Spanien gelegte Wartezeit für und gefangengenommen durch Englishverschiffen waren, groß zum spanischen Verlust. Aber die Holländer besonders erweiterten sich. Zwischen Amsterdam, einer beträchtlichen Geschäftsmitte, die durch das Dutchverschiffen geliefert wurde, hatte 1571 und 16ö verdreifacht in der Größe. Bis jetzt zurück als Sir 1603 Walter Raleigh, in seiner Aussage zum König James, hatte sich beschwert, daß die Behälter der Holländer, aufgrund ihrer grösseren Kapazität und kleinere Mannschaften und infolgedessen unterere Frachten, aus den englischen Schiffen schnitten oder sie in den Newcastlekohlehandel fuhren. Durch solches Unternehmen wurden die Hollanders See also:stufenweise die Träger für die englischen Kaufleute. Englische Unterseiten wurden vernachlässigt und englische See also:Matrosen nahmen Service mit den Holländern. Angelegenheiten für das englische Verschiffen waren über 16ö eine Krise erreicht worden. Dort außerdem bestanden großer Animosity zwischen Englisch und die Hollanders. In der Verteidigung des nationalen Verschiffens war die große Navigationsakte in 1651 gesetzt nach dem britischen Gesetz-See also:Buch. Unter dieser weitreichenden Tat war der Handel zwischen zu England und ihrem Kolonien und der britische die Küste entlangfahrende Handel ausschließlich;on:Act, das zu englischen Unterseiten, Englisch besessen wurden und 1651 begrenzt wurde, im wesentlichen bemannt von den Englishmatrosen. Die Tat enthielt weitere Bestimmungen zur Unterstützung des britischen Verschiffens, deren Effekt groß fremdes Verschiffen in seiner Konkurrenz für den britischen grenzüberschreitenden Waren- und Dienstleistungsverkehr benachteiligen sollte. Es ist nicht unmöglich, daß einige der Regelungen der Tat vom bereits erwähnten worden Animosity fortgefahren sein können (See also:Adam See also: Englands das private Verschiffen 1701, das 3281 Behälter, einer Gesamtmenge numeriert wird, burthen 261.222 Tonnen und tragende 56õ Gewehren, London, das mit Schiffen 5õ von 84.882 Tonnen, von Bristol führt, das zunächst mit 165 von 17.338 1011S, Liverpool kommt, das 7. auf der See also:Liste mit 102 Schiffen ist. Dreißig Jahre später hatten gereicht Schiffe 18. Londons sich bis 1417 erhöht und von 15 Tonnen bis zu einem großen CR°tury ' Schiff von 750 Tonnen, die durch South Sea Company besessen wurden, aber die Majorität maß weniger als 200 Tonnen. In 1765 wir lasen, daß die holländischen, das Dänische und die schwedischen Schiffe im Allgemeinen größer als die englischen Behälter waren und daß sie gefolgt hatten, mit, England ousting als die Fördermaschine von Lissabons Mittelmeerhandel. 1714 wurde eine Tat geführt, und an den folgenden Daten belebte wieder und bot allgemeine Belohnungen für verbesserte Methoden des Ermittelns von Länge am Meer an, und See also: Teils auf diesem See also:Konto und teils infolge von der Tatsache, die über britische Behälter 10oo für Transport und andere allgemeine Dienstleistungen aufgenommen worden war, während viel mehr als privateers gesegelt wurden, war die Themse jetzt von den fremden Behältern voll, die britische Ladungen laden. Während der See also:Abwesenheit von den Westinseln der britischen Flotte unter See also:Admiral See also:Byron, teilgenommen, an den indischen Westmerchantmen heimwärts übermitteln gefangengenommen, wurden zwei wertvolle britische Inseln von den Franzosen. Die Feindseligkeiten der rivalisierenden Zustände wurden heraus am Meer, mit ruhigem Handel als ihre See also:Zielsetzung gekämpft. Die Meere swarmed mit privateers, bewaffneten und rüsteten sich als spekulative Unternehmen des sordid, die gelegentlichen reichen Preise aus, die den Greed vieler Bürger, nicht einige von ihnen, kein Zweifel, die Inhaber der Schiffe und Waren, die, anregen auf ähnliche Art und Weise zum Feind gefallen waren. Das französische See also:privateer "Bordelais," nahm durch Englisch 1799, wird berichtet, in vier Jahren 164 Preise genommen zu haben gefangen, des Nettowertes von See also:Sterling £1,000,000 (See also:Mahan). Zwischen See also:Mai 17 56 und See also:Juli 17 57 wurde eine Gesamtmenge von 772 französischen Behältern von den Briten gefangengenommen, während 637 britische Schiffe von den Franzosen genommen wurden. Es wurde im See also:Haus der Lords im See also:Februar 1778 erklärt, daß der Wert der britischen Sicherungen der amerikanischen Behälter £1,808,000 betragen hatte, gegen das das des britischen Verschiffens, das durch Amerika gefangengenommen wurde, £1,800,000. in Richtung zum Ende der verlängerten Feindseligkeiten gewesen war, die Liverpool 1815 folgerten und See also:Glasgow allgemeine Sitzungen abhielten und nach die Admiralität und der See also:Throne drängten, daß sie durch den Wunsch des Schutzes zu ihrem Verschiffen ruiniert wurden. 1786 wurde eine Tat (26 Geo. III. See also: 
In 1797 burthen die englischen und schottischen privaten Behälter zusammen numeriert 12.995 von 1.385.252 Tonnen. In Bezug auf Tonnage an den Tagen der hölzernen Behälter war das See also:Gewicht der Ladung, das ein Schiff zum Tragen fähig war, mit ihrem eigenen Versetzungs- oder Aufbrechengewicht ungefähr See also:gleichwertig. Heutzutage infolge von Stahlaufbau und die See also:Annahme eines volleren Querschnitts im entwerfenden Schiff, wird die Tragfähigkeit eines Ladungdampfers berichtet, um über Doppeltes zu sein oder sogar mehr als See also:Doppeltes, eigenes Gewicht des Schiffs; aber Arten der Dampfer verändern selbstverständlich sich. Handelskammer Tonne ist 100 cub. ft., lediglich ein Maß von dauerhaft bedeckt im See also:Raum und, nicht mit der Kapazität des Schiffs verwirrt zu werden, Eigengewicht zu tragen, dessen Kapazität die eingetragene Tonnage infolgedessen nicht als See also:Index betrachtet werden soll. Für eine rauhe und bereite Berechnung jedoch kann die Tragfähigkeit des Eigengewichtes eines durchschnittlichen Ladungdampfers zweimal genommen werden, um über den ihrer eingetragenen Nettotonnage zu sein oder wenig mehr. Der Hauptzweck der Befestigung und des Registrierens der groben und Nettotonnage ist die See also:Einrichtung einer Grundlage der Einschätzung für Tonnagegebühren und für Verbindlichkeit für Schadensersatz anders verursacht durch falsche Navigation oder. Die anwesende Verschiedenartigkeit in den Designs von Steamships ist in keinem kleinen Grad wegen eines Wunsches von seiten der Shipowners, Behälter zu besitzen, die mit einem Minimum eingetragener Tonnage ein Maximum des Ladungraumes See also:versehen. Das Ende des 18. Jahrhunderts wurde, besonders in Amerika, durch Aufmerksamkeit zu den Möglichkeiten der Dampfnavigation gekennzeichnet. Eine neue Ära im Verschiffen Dämmerung, und See also:Jahr für Jahr 19. und schrittweisee, von den FlußfertigkeitKurzreise-Jahrhundertbehältern, setzte sich die neue antreibende See also:Energie durch. In 1833 dämpfte der kanadische Behälter "königlicher See also: Jedes war ungefähr 206 ft. in der Länge und von ungefähr 1145 Tonnen burthen. Am Anfang des abgeneigten Jahrhunderts amerikanischen hatten die Shipowners sich heraus gelegt, um See also:Befehl des atlantischen Handels zu erhalten, von dem die britische Navigationsakte sie nicht ausschloß. Mit diesem See also:Ziel wurden Schiffe der großen segelnden Energie und Tragfähigkeit konstruiert; zusätzlich versehend mit scharfsinnigen arbeitssparenden Vorrichtungen, die materiell ihre See also:Wirtschaft beim See also:Arbeiten erhöhten. Erfolgreich in ihren Versuchen auf dem atlantischen Handel, stellen sich die Amerikaner jetzt ein, um Vorherrschaft im Handel mit See also:China zu gewinnen, für das sie Behälter von unexampled See also:Geschwindigkeit zur Verfügung stellten. Aber die britischen Inhaber, gesetzt nach ihrem Mettle, schließlich folgten, mit, eine Kategorie Segeln des Schiffsvorgesetzten zu irgendwelchen zu entwerfen dennoch, konstruierten, während die Vorteile der Dampfnavigation jetzt die Prüfung waren, die zum Amerikaner tödlich ist, der Behälter im Atlantik (Cornewall-See also: In Richtung zur Mitte des 19. Jahrhunderts britischen wurden die Shipowners groß an den Anträgen alarmiert, um die Navigationsakteen zu widerrufen und trotz ihres Petitionen und remonstrances und von den Nachfragen, die die See also:Rechnung diesen sind, schließlich eingeführt, sollten Reziprozität, in 1849 mindestens erfordern, die das vorgeschlagene Maß eine Tat wurde, der Küstenhandel, der 1854 ähnlich geworfenes geöffnetes, dieses letzten Masses ist, das durch die Notwendigkeit an den Britenschiffen verursacht wurden und Matrosen an den Zwecken des Krimkrieges (See also:Lindsay). Vermutlich in keinem kleinen Grad infolge von der Entdeckung des Goldes in See also:Kalifornien und See also:Australien über diese Zeit und zur weiteren Beschäftigung, die für das Versenden durch den Krimkrieg und durch die Notwendigkeiten der indischen See also:Auflehnung bereitgestellt wurde, wurden die direful forebodings der britischen Inhaber hinsichtlich der Konsequenzen des See also:Repeal der Navigationsakte nicht überprüft. In 1856 sprach der See also:Vertrag von See also:Paris und von seiner angefügten Erklärung, unter anderen bemerkenswerten Klauseln aus, die Seekriegsführung, die See also:Aufhebung von Privateering See also:beeinflussen. Zu diesem großen Vertrag die meisten Seezuständen im Kurs der Zeit gab ihre Adhäsion, die Vereinigten Staaten und Spanien jedoch, nicht schon war Unterzeichner. Den geänderten Bedingungen wie zwischen Kriegsschiffe und Handelsbehälter und der Unfähigkeit, die durch Neutralitätgesetze auferlegt wird, hat jedoch in selbst sehr viel getan, um das Privateering zu übertragen, wie früher geleitetes nicht mehr möglich. Aber die Erklärung, ungeachtet, die Beschäftigung der ordnungsgemäß gebeauftragenen Handelsbehälter durch zum See also:Zustand für die Zerstörung des Handels und zu anderen kriegführenden Zwecken noch Zuflucht genommen werden kann. 1858 nach großer Schwierigkeit und See also:Ausgabe, Brunels wurde sehr großes Schiff das "große östliche" auf die Themse geschwommen. Der Behälter, eine Länge von 679 ft. habend und eine See also:Belastung von 18.337 Tonnen verdienen und 13.344 Tonnen des Netzes (See also:Register Lloyds) und, versehend mit sechs Segel-tragenden Masten, wurden mit einem Schraubenpropeller und mit Paddeln versorgt. In hohem Grade erfolgreich als Technikunternehmen, kommerziell war sie vom ersten ein ruinous Ausfall. Unter der bemerkenswerten Entwicklung den atlantischen Passagierverkehr, von jedoch von, die Größe von Steamships ständig und fortwährend erhöht. 1873 während das Resultat einer verlängerten allgemeinen See also:Bewegung, die von Herrn See also:Samuel See also:Plimsoll, Mitglied für Derby, eine königliche See also:Kommission geleitet wurde, ernannt wurde, um sich in seine Behauptungen zu erkundigen, daß viele See also:Leben infolge von dem unseaworthiness der Schiffe verloren waren. 1876 unter See also:Druck der allgemeinen Sympathie mit den Ansichten von Herrn Plimsoll, wurde ließ ein geändertes Seehandelsrecht (39 u. 40 Vic. C. 80) geführt, es eine Strafhandlung ein Schiff zum unseaworthy Meer bewußt schicken, und erfordert ein loadline, auf britischen Behältern, die auf gehenden Behältern anzuzeigende See also:Linie geregelt zu werden des Ozeans durch, was jetzt allgemeinhin als die See also:Markierung Plimsoll bekannt. Die Öffnung 1869 des Kanals Suez verursachte eine Umdrehung im östlichen Verschiffenhandel. Jahr für Jahr Steamships groß zahlreich erhöht und in der Belastung. Mit verbesserten Zuständen der Dampfnavigation wurde der Ergänzungsgebrauch der Segel im Allgemeinen, die Maste See also:verlassen, die nur für das Signalisieren von Zwecken und als Zubehöre für Ladunghebemaschinen behalten wurden. Neue Bedingungen im Schiffsaufbau, in der kommerziellen Nachfrage nach Expedition und in der Herstellung der neuen See also:Artikel des Handels ergaben zusammen eine erhöhte Gefahr des Feuers versendet an am Meer und im Tor, mit großem Verlust hauptsächlich zu den Versicherern, besonders durch die Überschwemmung der Einflüsse voll der wertvollen Ladung. um diese Gefahr zu überwinden werden Steam-ships in zunehmendem Maße mit einem Apparat ausgerüstet, der auf dem Ausbruch des Feuers den Einflüssen ermöglicht, mit einem fire-extinguishing See also:Gas gefüllt zu werden. In die Erfindung und die Annahme der Kühlenmaschinerie und die Isoliereinflüsse ergaben die Entwicklung eines beträchtlichen Handels, frozen See also:Fleisch und verderbliches Erzeugnis. Der See also:Triumph von See also:Deutschland im Franco-Preussischen Krieg wachte im Vaterland einen Geist des Industrieunternehmens auf, der groß die Bevölkerung ihrer Herstellungsbereiche erhöhte. Die Versorgungsmaterialien, die von den wohlhabenden industriellen Bevölkerungen benötigt wurden und die nationale Nachfrage für die Rohstoffe für die Manufakturen, heraus legend, füllten den Deutschen und andere Nordseetore mit Verschiffen. Durch Deutschland, fähig, vollständige Shiploads der verschiedenen fremden Produkte zu verbrauchen, jetzt importierte diese direkten anstelle in von den Paketen London und andere Tore. Abgeneigt, die der Profit des Tragens ihres großen und zunehmenden Handels, zu durch fremde Unterseiten geerntet zu werden sollte, drehte sich Deutschland das Shipowning und Schiffsbautechnik und mit bemerkenswertem See also:Erfolg. Mit in der Tat war dieser so groß Erfolg, der wichtige Linien der deutschen Steamships See also:schnell als Konkurrenten Briten und andere Linien in den Außenhandeln aufwuchsen. Hauptrohstoffe zu holen und, deutschen Herstellern zu ermöglichen, ihre Produkte mit See also:niedriger See also:Rate der Fracht zu schicken den fremden Verbrauchern, erhöhte das deutsche Verschiffen jetzt groß den nationalen Wohlstand. In der Rückkehr vernachlässigte der Zustand nichts, das den Erfolg seiner Industriegebiete in ihrer Konkurrenz für Auslandsmärkte fördern würden oder das die Entwicklung des nationalen Verschiffens unterstützen würde. Rate des Wagens von den inländischen Mitten zu den Verschiffungshäfen war, im See also:Kasten der Waren, die für Versand durch Germanbehälter beabsichtigt wurden, beträchtlich verringert durch die Zustandgleise; und während in Großbritannienverschiffenbeihilfe oder Subventions im Wesentlichen bewilligt werden, wenn nicht nur für zu übertragenden Dienstleistungen, die in Deutschland das Bewilligen von See also:Beihilfe auch in der Ansicht die Entwicklung des nationalen Verschiffens hat. Das bemerkenswerte Wachstum im Handel und im Verschiffen Deutschlands wird tatsächlich geglaubt, um in keinem kleinen Grad zu sein, der einem System von Beihilfe dem Versenden in See also:Verbindung mit bevorzugter Bahnrate auf den deutschen Waren zuzuschreibend ist, die für Versand unter "durch" Konnossemente Frachtbrief unter der nationalen See also:Markierungsfahne geschickt werden. Im Fernen Osten auch, ein neuer und wichtiger Seekonkurrent ist entstanden, das industrielle und kommerzielle Wecken von See also:Japan beachtend durch die Kreation einer japanischen Handelsflotte und durch viel Unternehmen in der nationalen Schiffsbautechnik. Zum Namen jedes Japaners Handelswird behälter das Wort "Maru," in den alten Zeiten ein männlicher "humilitytitel," aber in seinem anwesenden Gebrauch hinzugefügt, der die ungefähre Bedeutung von "liebstem" hat oder "geschätzt.", Die folgenden Abbildungen, geliefert, indem sie Lloyds Register, die Zahl und Tonnage deutschen und japanischen Dampfern notieren und Behälter der lotonnen und aufwärts segeln, veranschaulichen einzeln den neuen Seefortschritt der zwei Länder: Deutschland. Japan. Jahr. N0, das N0. segelt Behälternetz, Nr.-ng-Behälternetz, See also:grob segelt. Dampfer Grob. Tonnen. Tonnen. 1 890 1875 1.569.311 289 171.554 1900 2178 12.650.033 1066 574.557 9 4.3 45 1908 Dampfer 1806 3.839.378 865 1.140.177 nur infolgedessen einer Tat überschritt durch die französische See also:Regierung zur Bewilligungsprämie auf dem Segeln der Behälter, die konstruiert wurden und besessen in Frankreich, fanden die Inhaber solcher Behälter es zu ihrem Profit, die Prämie, die auf den gesegelten Abständen, um sich in den langen Reisen, mit dem Erwerben der Fracht als Sekundärbetrachtung zu engagieren festgesetzt wurde. Dieses See also:Verfahren, das gefunden wurde, um auf dem Frachteinkommen von Behälter und besonders im pazifischen Handel im Allgemeinen segeln nachteilig zu funktionieren, eine internationale Sitzung der Inhaber des Segelns der Behälter, wurde in Paris 1903, mit dem Resultat der Anordnung des segelnden internationalen Anschlußes der Schiffsinhaber gehalten, um Rate der Fracht, die französischen Inhaber beizubehalten, die mit den Massen sich kennzeichnen, die an durch den Anschluß im öffentlichen See also:Interesse entschieden wurden. Beeinflußt, entschied kein Zweifel, durch Germanbeispiel, bestimmte französische Steamshipfirmen über diese Zeit, bevorzugte kombinierte Tarife auf den Waren zu bewilligen, die von den inländischen Mitten der See also:Produktion in Frankreich für Versand durch ihre Behälter, zur großen Unzufriedenheit der Inhaber der fremden Dampfer geschickt wurden, die für ähnliche Bestimmungsörter an den französischen Toren laden. Früh 1902 wurden eine Verschiffenlache oder "-mähdrescher" im Kasten bestimmter wichtiger britischer Dampflinien bewirkt, die an dem Nordatlantikhandel teilnahmen. Der Mähdrescher, beträchtliche Hauptwerte mit einbeziehend, wurde durch ein weithin bekanntes Geschäftshaus neuen Yorks ausgeführt, das groß an amerikanischen Gleisen interessiert wurde. In England wurde er verschieden einem Beschluß von seiten der amerikanischen Händler zugeschrieben, um im Transport des nationalen Handels zu teilen; zu einem Wunsch von seiten der Linien, die, um betroffen wurden, Wirtschaftssysteme beabsichtigte zu bewirken durch eine Verdichtung des Managements und zu einem See also: Diese Behälter, von denen einige von der großen Kapazität sind, sind häufig in Konkurrenz mit den Zwischenlagen. Von diese Konkurrenz manchmal ergibt "geschnittene Rate" der Fracht, zum ernsten Verlust die großen shipowning Unternehmen und Firmen. Mit der Einrichtung der regelmäßigen Linien außerdem wuchsen oben Konkurrenz zwischen rivalisierenden Linien, mit ähnlichen Resultaten. Eine Lösung wurde durch die Kreation der Arbeitsabkommen zwischen rivalisierenden Linien mit vereinbarter Rate der Fracht gefunden, aber die folglich dazugehörigen Linien wurden noch den Angriffen von "Tramps" ausgesetzt nach, was die Zwischenlageinhaber ansahen als ihr privilegierter Handel. Fierce Konflikte von Zeit zu Zeit folgten, mit großer Störung der Frachtenbörse und mit konsequenten Verlust oder Unannehmlichkeit zu den Kaufleuten selbst. Als das Resultat "schellt" das Versenden, oder "Konferenzen" wurden in vielem Handel verursacht, die Inhaber der Zwischenlagen beabsichtigend, die Händler mit einem regelmäßigen Service zu versehen, der von den vorteilhaften Bedingungen begleitet wurde, während die Händler beabsichtigten, nur durch die Konferenzdampfer zu versenden. um diese Unterstützung sicherzustellen, leiteten die Shipowners das System der aufgeschobenen Rabatte ein, unter denen jeder See also:Kaufmann, am Ende ein Jahr oder andere örtlich festgelegte Periode, zu von eines Diskonts oder See also:Rabatt auf der See also:Menge der Fracht gezahlt worden von ihm während solcher Periode, vorausgesetzt daß er keine Waren an allen durch Dampfer außerhalb der See also:Konferenz versendet, der nach einer weiteren örtlich festgelegten Periode von sechs oder neun Monaten nur zu zahlende See also:Diskont, zu von währenddessen erlaubt werden sollte auch er die Konferenzlinien See also:steif stützen sollte. Im See also:Falle der Störung, mit den Bedingungen einzuwilligen, wird ein Kaufmann See also:Verwirkung des Rabatts und zusätzlich zu den Massen in See also: Für in moderne Geschäftsrivalitäten zählt jeder See also:Penny, der in den Aufladungen gespeichert wird, mit dem Importeur und wenn Waren einer ähnlichen Art können, aufgrund des niedrigeren Transportes lädt, wird erreicht einem See also:Bruch auf, der von einem Industriegebiet preiswerter ist, als von anderen, die Tendenz die Präferenz zur orcountry Mitte geben soll, die an den Verbraucher billig liefern kann. Handel folgt See also:Billigkeit und, mit der industriellen Entwicklung der Welt, nahm die Bemühung um Billigkeit am Anfang die Gestalt von Wirtschaftssystemen in der Produktion an. Der Tag des kleinen Handels mit großen Profiten wurde geführt, und Produzenten aller Arten strebten jetzt einen großen Ausgang an verminderten Kosten an, und gerungen mit einem kleineren Verhältnis von Profiten auf einem größeren Geschäft. Die äußerste Wirtschaft wurde angesichts der erfolgreichen Konkurrenz, besonders in den ausländischen Absatzmärkten studiert; und in diesem Kampf für cheapening der Versorgungsmaterialien wurden die Kosten des Transportes ein wichtiges Element. Die Tatsache wurde, die das Schiff ist, aber eine Verbindung in der Kette des Anschlußes Produzenten und Verbraucher erkannt, und das System von "durch" Konnossemente Frachtbrief wurde eingeführt, zwischen unter denen eine bestimmte Dampferlinie oder ein Gleisservice Vertrag abgeschlossen für den Durchwagen von Waren in Verbindung mit anderen Linien, mit den See also:Gegenstand und Effekt von cheapening den Transport als Ganzes. Einzelne Shipowners, zwecks Ladungen für ihre Schiffe zu erreichen, wurden der See also:Reihe nach zu den Vermächtniswirtschaftssystemen im Transport, mit dem Resultat gefahren, daß Rate der Fracht fortwährend verringert wurde. Im modernen Ozeanwagen bedeutet Größe Billigkeit, den Transport eines gegebenen Gewichts Ladung, die in einem einzelnen Behälter als in zwei Behältern jeder Hälfte Größe preiswerter ist. Für nicht nur dieser Konzentration von das Tragen Energieneffektwirtschaft See also:Offiziere und Mannschaft, mit ihren Löhnen, Bestimmungen und Anpassungsraum, aber in der Schiffsbautechnik sortieren auch Marken für Billigkeit. So wenn z.B. sagen zwei Dampfer, die jede tragenden 2000 Tonnen zusammen kosten, £4c, 000, kann ein einzelner Behälter der gleichen Tragfähigkeit für £35,000. geliefert werden, oder, setzen Sie eine andere Weise, wenn für £40,000 zwei Dampfer errichtet werden können, um zwischen ihnen 4000 Tonnen zu tragen, denn dieselben summieren einen einzelnen Behälter können, es wird angegeben, werden zur Verfügung gestellt, um 4700 Tonnen zu tragen. Infolgedessen ist die Größe der Behälter fortwährend auf der Zunahme und ist nicht eher eine schiffbare Führung an vielen Kosten, die tief genug für die großen Behälter gebildet werden, die an der Tür des Tores klopfen, als noch größer konstruiert werden und Shipowners sich von neuem beschweren, daß die Hafentiefe, die bereitgestellt wird, unzulänglich ist. Die See also:konstante Nachfrage nach grösseren Tiefen ergab die Produktion der Mammutbagger, von denen, auch, von der Größe und von der Energie sich fortwährend erhöhen. Gegenwärtig ist sie von der schiffbaren See also:Tiefe Tore und Kanäle und von der Notwendigkeit von ausreichenden trockenen Docks, anstatt von des Erreichens der Ladungen, die die steuernden Faktoren in der Größe der großen Ozeanbehälter sind. Aber im schweren Interesse auf den Hauptkosten dieser Behälter und ihren Betriebskosten verlangen das äußerste Verschicken in ihren Laden und See also:Entladung, und mit der simultanen Ankunft einiger Behälter der großen Tonnage, ist die Frage der sofortigen Entladung eine der großen und zunehmenden Schwierigkeit. Für viele moderne Dampfer trägt 10.000 Tonnen Ladung und einige sehr viel mehr; damit, wenn die Altartbahn-LKWAS gewöhnlich nur ungefähr 8 Tonnen transportieren, sie nicht selten daß die Entladung ' des Schiffs geschieht, ausgerüstet, obwohl sie mit bemerkenswertem Service für Landung ihre Ladung und unterstützt durch Entladung in Lastkähne ist, wird infolge von Mangel des Uferabstandes behindert. Wenn 8 Tonnen als die Kapazität eines gewöhnlichen See also:Bahn-See also:LKW genommen werden und 30 LKWAS zu einem See also:Zug erlaubt werden, liegt es auf der See also:Hand, daß ein einzelnes modernes Frachtschiff eine beträchtliche Prozession des Walzgutes zum freien Raum ihre Ladung erfordert. Eine einzelne Ladung von 10.000 Tonnen z.B. erfordert ca. 1250 Bahn-LKWAS für seinen Abbau; oder, eine Länge 6 Gelände zum LKW zugebend, 7500 Gelände des Walzgutes, ohne See also:Maschinen und See also:Packwagen. Und tatsächlich verzögert Ansammlung des Versendens infolge von ist häufig die Ursache der bitteren Beanstandung im Kasten bestimmter Tore. LKWAS vieler erhöhter Kapazität werden jetzt eingeführt, aber aus verschiedenen Gründen ist ihre Annahme sehr langsam. Im Portpolemics wird das See also:Argument manchmal gehört, das die Rückständigkeit von diesem oder, das Tor den Handel ergibt, der anderwohin gefahren wird: die Schiffe, ist es, entfernt es besagt. Aber das Schiff ist aber das blinde See also:Instrument des Handels, zu kommen, zu gehen wohin und als Geschäftsanrufe es. Von See also: Es jetzt wird in der Tat eine allgemeine Praxis von seiten der Ozeansteamshipfirmen, einen Überschuß oder ersetzten Behälter ihrer Flotte in tragenden Feiertagtouristen zu einer See also:Reihenfolge der fremden Tore nur einzusetzen. Im regelmäßigen Verkehr ergab die Nachfrage nach erhöhter Geschwindigkeit und grössere Sicherheit und Komfort von seiten der Ozeanlaufstücke die konkurrierende Geschichte der Passagierdampfer der Maße und Entwurf, die eine zunehmende Belastung auf Tor verursachen und Behörden ankoppeln. Diese Anmerkungen dürfen nicht ohne Erwähnung der wichtigen See also:Rolle gefolgert werden, die in der Geschichte des modernen Verschiffens durch das System der Seeversicherung und durch die Richtlinien der See also:Klassifikation gespielt wird. Für die Kosten von Versicherung ist eine schwere See also:Steuer auf den Profiten der Shipowners, und nur indem Sie Behälter des besten Aufbaus zur Verfügung stellen und ihre Renommeedoseninhaber beibehalten, gewinnen Sie den Vorteil der niedrigen Versicherungsrate. Und nicht nur so, aber durch die Kaufleute auch, zu denen Versicherungsprämien ein Nr. weniger ernste Betrachtung sind; Behälter der höchsten Kategorie und Renommee werden an angesichts der preiswerten Frachtversicherung, die minderwertigen Schiffe beharrt, die infolgedessen an einem ernsten Nachteil gesetzt werden. Andererseits sind die Richtlinien Aufbau und Klassifikation des Gesellschafttion von Lloyds) von am anspruchsvollsten, und von jeder möglicher Störung, von den Gesamtmengen einzuwilligen, wie, erscheinend im Registersurance Lloyds sowie zu ihrer Beschäftigung in der erfolgreichen Konkurrenz für Rußlandtore, die großen Gesellschaftangebote jeder Service für das Klassifizieren des Hauptverschiffens:- und inländische Stadt und folglich versendet durch die schnellsten Behälter. Konkurrenz für Frachten und Konkurrenz für Passagiere, diese sind die großen und wohltätigen Kräfte, die still aber unwiderstehlich das Schiff entwickeln, während Versicherung und Klassifikation die starken handmaids dieser Konkurrenz sind. Zahl und Tonnage von von Dampfern und von segeln Behältern (von auch Tonnen und aufwärts) gehörend verschiedenen Ländern, wie notiert in der Ausgabe 1908 Register Lloyds oder Buch. Land. Behälter. Tonnage. (See also:Netz für das Segeln der Behälter und verdienen für Dampfer.), Vereinigtes Königreich 9.542 17.318.351 vereinigte Königreich und Kolonien (a) 11.563 18.709.537 Vereinigte Staaten (b). 3.480 4.810.268 Deutschland. 2.178 4.232.145 See also:Norwegen. . . . 2.148 1.982.878 Frankreich 1.517 1.883.894 Italien. 1.098 1.285.225 Japan (nur Dampfer). 865 1.140.177 Rußland (c) 1.381 974.517 See also:Schweden. 1.542 904.155 Spanien. . 551 701.278 See also: Zusätzliche Informationen und AnmerkungenEs gibt keine Anmerkungen dennoch für diesen Artikel.
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