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ÖLCMaschine
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ÖLCMaschine . Ölen Sie See also:Maschinen, wie Gasmotoren (q.See also: Der schwerere Treibstoff wird nicht so leicht in Dampf umgewandelt. Die große moderne Entwicklung des Automobils gibt der hellen Ölmaschine einen wichtigsten Platz als eine der führenden See also:Quellen der antreibenden Energie in der See also:Welt. Die Gesamttreibstoffenergie traf jetzt an den Autos auf See also:Land und auf Behälter auf Semengen an mindestens zwei Million Pferdestärke zu. Der Vergasermotor hat auch Flugzeugen ermöglicht, in der Praxis benutzt zu werden. Der früheste See also:Antrag zum Benutzen des Öls als Mittel, antreibende Energie zu produzieren wurde durch ein englisches inventorStreetin 1794 gebildet, aber die erste praktische Erdölmaschine war die des Juliusweissen Rheinweins von See also:Wien, produziert in 187o. Diese See also:Maschine, wie See also:Gasmotor Lenoirs, funktionierte ohne See also:Kompression. Der See also:Kolben nahm in einer See also:Aufladung des Sprays der Luft und des hellen Erdöls, der durch einen Flammestrahl angezündet und a produzierte wurde, Unterdruckexplosion. Wie alle Nichtkompressionsmaschinen war Maschine des weissen Rheinweins sehr cumbrous und gab wenig Energie. 1873 produzierte Brayton, ein englischer Ingenieur, der in See also:Amerika abgerechnet hatte, eine helle Ölmaschine, die auf dem konstanten Drucksystem ohne Explosion arbeitet. Diese scheint, die früheste Kompressionsmaschine zum Benutzen des Heizöls anstelle vom Gas gewesen zu sein. See also:Kurz nach der See also:Einleitung des "See also:Otto" Gasmotors 1876, wurde ein Motor dieser See also:Art durch einen brennbaren Dampf bearbeitet, der indem man Luft auf seiner Weise zum Zylinder durch das helle Öl produziert wurde, das, dann als gasolene bekannt ist führte. Eine weitere Luftzufuhr wurde in den Zylinder See also:gezeichnet, um die angeforderte explosive Mischung zu bilden, die nachher in der üblichen Weise zusammengedrückt und angezündet wurde. Die Erdölmaschine See also:Spiel war der erste Ottozyklusmotor, der in Praxis eingeführt wurde, die von einem unabhängigen verdunstenden Apparat See also:Abstand nahm. See also:Heller See also:Kohlenwasserstoff eines spezifischen Gewichtes von nicht grösser als 0,725 wurde See also:direkt in den Zylinder auf dem Sauganschlag mittels einer See also:Pumpe eingespritzt. Beim Hereinkommen bildete er den Spray, der mit der Luft gemischt wurde, wurde verdunstet, und auf Kompression wurde eine Explosion gerade wie im Gasmotor erreicht. Bis das See also:Jahr 1883 waren die unterschiedlichen Gas- und Ölmaschinen, die konstruiert wurden, von einer schweren Art, die an ungefähr 150 bis 250 Umdrehungen pro See also:Minute sich dreht. Dadurch, daß Jahr Daimler die See also:Idee des Konstruierens der sehr kleinen Maschinen mit hellen beweglichen Teilen begriff, zwecks ihnen ermöglichen, mit solchen hohen Geschwindigkeiten wie Umdrehungen Boo und r000 gedreht zu werden pro Minute. Zu dieser See also:Zeit führt betrachtete sie nicht durchführbar, Maschinen mit solchen Geschwindigkeiten See also:laufen zu See also:lassen aus; es sollte, daß langsam zur Haltbarkeit und zum glatten Betrieb notwendig war. Daimler zeigte diese Idee, falsch zu sein, indem er seine erste kleine Maschine 1883 produzierte. 1886 bildete er sein erstes Experiment mit einem Bewegungsfahrrad, und auf März 4. 1887 ließ er zum ersten Mal ein Automobil laufen, das durch einen Vergasermotor angetrieben wurde. Daimler verdient große See also:Gutschrift für die Verwirklichung der Möglichkeit des Produzierens haltbar und der wirkungsvollen Maschinen, die mit solchen ungewöhnlich hohen Geschwindigkeiten sich See also:drehen; und See also:weiter für die Prüfung, daß seine Ideen in der tatsächlichen Praxis recht waren. Seine kleinen Maschinen enthielten nichts neues in ihren Zyklen des Betriebes, aber sie lieferten den ersten See also:Schritt in der startlingly schnellen Entwicklung der antreibenden Energie des Treibstoffs, die wir in die letzten Zwanzig Jahre gesehen haben. Die große See also:Geschwindigkeit der Umdrehung ermöglichte See also:Motoren konstruiert zu werden, eine sehr große Energie für ein sehr kleines Gewicht gebend. Fig. I ist ein graphischer See also:Abschnitt eines frühen Motors Daimler. A ist der Zylinder, das B der Kolben, das C die Pleuelstange und das D die See also:Kurbel, die völlig in einem Gehäuse umgeben wird. Ein kleines Schwungrad wird durch die Kurbelwelle See also:getragen, und es dient den doppelten Zweck eines Schwungrades und eine Kupplung, a ist der Verbrennungraum, See also:E das einzelne See also:Tor, das für Eingang der Aufladung und für Entladung des Absaugventilators dient. See also: Der Absaugventilator wird alleine von der Ventilwelle betätigt. Die See also:Welle Q wird durch Zahntrieb und ein See also:Sporn-See also:Rad Q4 See also:am See also:Halt die See also:Rate der Kurbelwelle bearbeitet. Die See also:Regelung wird vollendet, indem man aus Explosionen wie mit dem Gasmotor schneidet, aber der See also:Regler funktioniert, indem er das Auslaßventil an der Öffnung verhindert, damit keine Aufladung vom Zylinder entladen wird, und folglich ist keine Aufladung gezogener inch, den der See also:Nocken See also: See also:Mechanisch bearbeitete alle Ventile sind jetzt; das automatische Einlaßventil ist See also:praktisch verschwunden. Maschinen werden nicht mehr gesteuert, indem man aus Antrieben schneidet; die Regelung wird erfolgt, durch das Drosseln der Aufladung, die, ist, indem man die Ausgabe der Aufladung zugelassen zum Zylinder bei einem Anschlag vermindert. Breit verringert das Drosseln, indem es Aufladungsgewicht verringert, Druck der Kompression und also erlaubt, die Energie der Explosion graduiert wird innerhalb der breiten Begrenzungen beim Beibehalten des Durchganges von Antrieben. Der See also:Gegenstand des Leistungshebels ist, herauf ununterbrochene Antriebe für jeden See also:Zyklus des Betriebes zu halten, während das Graduieren der Energie durch jeden See also:Antrieb produzierte, um die Zustände der Last zu See also:treffen. Ursprünglich drei Arten Vergaser wurden für das Beschäftigen helles Öl eingesetzt; zuerst der Oberflächenvergaser; zweitens der Ölerfilzvergaser; und drittes, der Düsenvergaser. Der Oberflächenvergaser ist völlig verschwunden. In ihr wurde Luft über eine Oberfläche des hellen Öls geführt oder gesprudelt durch sie; die Luft trug weg einen Dampf, um explosive Mischung zu bilden. Es wurde jedoch gefunden daß das Öl, das im Vergaser restlich ist See also:stufenweise, schwerer und schwerer wurde, damit schließlich keine korrekte Verdampfung stattfand. Dieses lag an der Bruchverdampfung des Öls, das neigte, die hellen Dämpfe wegzuschaffen und ließ im Behälter das Öl, das schwere Dämpfe produzierte. um diese Fraktionierung zu vermeiden wurde der Ölerfilzvergaser eingeführt und hier wurde ein kompletter Teil Öl an jedem Betrieb verdunstet, damit keine Konzentration des schweren Öls möglich war. Der Ölerfilzvergaser wird noch in einigen Autos benutzt, aber der Düsenvergaser ist praktisch allgemeinhin. Er hat den See also:Vorteil der See also:Entladung der unterschiedlichen Teile Öls in die Luft, welche die Maschine, jeden Teil kommt, der mit See also:allen seinen Brüchen weggeschaffen wird und verdunstet ist, um die Aufladung im Zylinder zu produzieren. Der moderne Düsenvergaser scheint, mit See also: Dieses stellt weitere Komplikationen vor. Leistungshebel deutet eine Änderung der Gesamtaufladungsausgabe pro Anschlag an, den Änderung entweder an einem Tief oder an einer großen Geschwindigkeit eintreten kann. um diese Änderung zu treffen sollte der Treibstoffstrahl in solcher Weise hinsichtlich des Gebens eine See also:konstante Proportionatität des Treibstoffgewichts auf Luftgewicht während aller Veränderungen reagieren - anders manchmal ist Treibstoff ohne den Sauerstoff zum Brennen es anwesendes übermäßiges, und zu anderen Mal kann die Mischung sein, also verdünnen Sie hinsichtlich der Fehlzündung zusammen. um diese unterschiedlichen Bedingungen zu treffen sind viele Vergaser produziert worden, die durch verschiedene Vorrichtungen suchen, Gleichförmigkeit der Qualität der Mischung durch die automatische Änderung der Drossel um den Strahl beizubehalten. Fig. 3 zeigt in graphischem Abschnitt einer vom einfachsten dieser Contrivances, bekannt als der Vergaser See also:Krebs. Der Treibstoff kommt vom Herbewegungsraum zum Strahl E herein; und, während die Maschine langsam läuft, kommt das Ganz-See also:Versorgungsmaterial der Luft über den Durchgang F, mischt mit dem Treibstoff herein und eaches die Zylinder über die Ausgabe Rohrg. The der Aufladung den Zylinder pro Anschlag kommend wird durch das Kolbendrosselventil H gesteuert, bearbeitet durch die See also: um ein genügendes Gewicht Treibstoff mit niedrigen Geschwindigkeiten zu geben, wenn der Druckabfall klein ist, ist es notwendig, einen ein wenig großen Bereich des Treibstoffstrahles zur Verfügung zu stellen. Wenn Saugen infolge von großer Geschwindigkeit sich erhöht, entlädt dieser große Bereich zu viel Treibstoff und also erfordert Vorrichtung, wie beschriebener der, der mehr Luft zuläßt. Eine ruhige einfachere Vorrichtung wird in vielen das carburettorsthat eines zusätzlichen Lufteinlaufventils angenommen, gehalten geschlossen, bis gewünscht bis zum einem Frühling. Fig. 4 zeigt einen graphischen Abschnitt, wie im Vergaser See also:Vauxhall verwendet. Hier werden der Treibstoffstrahl und Primär- und Sekundärdie luftdurchgänge als vorher beschriftet. Der gleiche Effekt wird durch Vorrichtungen produziert, die den Bereich des Treibstoffstrahles ändern oder die Zahl den Treibstoffstrahlen erhöhen oder vermindern, die herausgestellt werden, wie angefordert. Obgleich Maschinenentwerfer gefolgt, mit Mischung, zu proportionieren durch eine beträchtliche Strecke der Geschwindigkeit und Nachfrage aufladen haben, damit wirkungsvolle Energienexplosionen unter allen diesen Bedingungen, dennoch viel zu erreichen bleibt getan zu werden, um Beständigkeit der Mischung mit allen Geschwindigkeiten zu sichern. Ungeachtet viel, das hinsichtlich der unterschiedlichen Mischung gesagt worden ist, dort nur eine Mischung Luft und Treibstoff ist, der das beste resultsthat gibt, in dem es irgendeinen Überfluß des Sauerstoffes gibt, mehr als genügend, das ganzes See also:Wasserstoff- und Carbongeschenk zu brennen. Es ist notwendig, diese Mischung unter allen Bedingungen zu sichern, um See also:Wirtschaft, beim Laufen nicht nur zu erhalten aber Reinheit der Abgase auch beizubehalten. Die meisten Maschinen mit bestimmten Geschwindigkeiten entladen beträchtliche Quantitäten des kohlenstoffhaltigen Oxids in die Atmosphäre mit ihren Abgasen, und etwas Entladung soviel hinsichtlich verursachen See also:Gefahr in einer geschlossenen Garage. Kohlenstoffhaltiges See also:Oxid ist ein extrem giftiges Gas, das auf das Minimum in den Interessen der See also:Gesundheit unserer großen Städte beschränkt werden sollte. Die enorme Zunahme des Bewegungsverkehrs bildet es wichtig, die Abgase so See also:rein und harmlos zu machen, wie möglich. Vor Tests wurden von der königlichen Automobilverein einigen gebildet Jahren, die offenbar zeigten, daß kohlenstoffhaltiges Oxid zu 2 % unten gehalten werden sollte und darunter, als Vergaser richtig justiert wurden. Folgende Experimente sind durch See also:Hopkinson, Sekretärin und K See also:Watson gebildet worden, die offenbar prüfen; daß in einigen Fällen soviel wie reinere Abgase der Entladung ó% nicht nur aber an sehr von der vollständigen See also:Hitze des Treibstoffs See also:arbeiten würde, wird in den Abgasen durch ins- viel weniger Treibstoff verloren, als sie zur Zeit. Praktisch alle modernen Vergasermotoren werden gesteuert, indem man die Ganzaufladung drosselt. An den früheren Tagen einige Methoden der Steuerung; wurden versucht: (R) fehlende Antriebe wie in fig. I der Maschinen Daimler; (2) Ändern des TIMINGS des Funkens; (3) drosselndes Treibstoff-Versorgungsmaterial und (4), die Mischung des Treibstoffs und der Luft drosselnd. Die letzte Methode ist das beste gewesen. Indem man den Anteil explosiver Mischung beibehält, aber _ die Gesamtausgabe vermindert, die zum Zylinder pro Anschlag zugelassen wird, werden abgestufte Antriebe ohne irgendwelche oder aber wenige, vermißte Zündungen erhalten. Der Effekt des Drosselns soll Kompression verringern, indem er Gesamtaufladungsgewicht vermindert. Bis zu einem gewissen Grad verändert sich der Anteil des Treibstoffs zur Gesamtaufladung auch, weil die Restabgase durch eine See also:breite Strecke konstant bleiben. Die thermische Leistungsfähigkeit vermindert, während das Drosseln sich erhöht; aber, unten zu einem Third der Bremsenenergie, ist die Verminderung nicht groß, weil, obgleich Kompression verringert wird, die Expansion dieselbe bleibt. An den niedrigen Kompressionen jedoch arbeitet die Maschine praktisch als Nichtkompressionsmaschine, und der See also:Punkt des maximalen Drucks wird groß verzögert. Die Leistungsfähigkeit fällt folglich deutlich, aber diese ist nicht von vielem Wert an den hellen Lasten. Experimente durch Callendar, Hopkinson, Watson und andere haben geprüft, daß die thermische Leistungsfähigkeit, die von diesen kleinen Maschinen mit der Drossel ganz offen ist erhalten wird, in der See also:Tat sehr hoch ist; 28% der vollständigen Hitze im Treibstoff wird häufig während angezeigte Arbeit gegeben, wenn der Vergaser richtig justiert wird. Da ein großer Gasmotor für die gleiche Kompression nicht besser als 35% tun kann, scheint es, daß der Verlust der Hitze wegen der kleinen Maße bis zum der kleinen Zeit der Belichtung der Gase von Explosion wegen der großen Geschwindigkeit von rotatio:i ausgeglichen wird. Leistungshebel ist sehr wirkungsvoll, und er hat den großen Vorteil des Verminderns der maximalen vollkommenen Verbrennung. Dieses öffnet ein breites See also: S.Carburetter. DistributioncZahnradcKasten. U.Magneto. L.Oil-See also: Die trennbaren Kontakte verursachten Komplikationen, und zur Zeit ist das populärste System der Zündung ohne Zweifel das des Hochspannungsmagnetes. In diesem System werden die gewöhnlichen Hochspannungszündkerzen benutzt, und der Hochspannungsstrom wird in einer Sekundärwicklung auf der See also:Armatur des Magnetes erzeugt und die Zündkerzen über einen Drehverteiler erreicht. In vielen Fällen wird das Hochspannungsmagnetsystem für die gewöhnliche Ausführung die Maschine benutzt, kombiniert mit einem Akkumulator oder einer See also:Batterie und einer Induktionsspule für das Anlassen der Maschine vom See also:Rest. Solche Systeme werden Doppelzündsysteme genannt. Manchmal werden die gleichen Zündungstecker Funken von jeder Quelle angepaßt, und in anderen Fällen unterschiedliche werden Stecker benutzt. Die Magnetsysteme haben den großen Vorteil des Erzeugens des Stromes ohne Batterie, und durch ihren Gebrauch werden Geräusche auf ein Minimum beschränkt. Systeme Allelectrical werden jetzt geordnet, um vom Vorrücken und vom Verzögern des Funkens vom Lenkrad zu lassen. In den modernen Magnetmethoden jedoch wird der Funken automatisch verzögert, wenn die Maschine und vorgerückt verlangsamt, wenn die Geschwindigkeit steigt, damit weniger Änderung vom Rad angefordert wird, als notwendig mit Batterie und See also:Spule ist. See also:Sir See also:Oliver Lodge hat ein interessantestes System von, eine elektrische Zündung erfunden und gehangen nach der Produktion eines Extraschwingungsstromes der enormen Spannung produziert durch den kombinierten Gebrauch der Lötfunkenstrecke und des Kondensatores ab. Dieser Extrafunken überschreitet See also:frei sogar unter Wasser, und es ist unmöglich, es durch irgendwie gewöhnliche sooting oder das Beschmutzen des Zündungsteckers zu stoppen. Die populärsten Maschinen sind jetzt von den vier und sechs Zylinderarten. Fig. 5 zeigt eine moderne Vierzylindermaschine in den Längs- und Querabschnitten, wie durch See also:Wolseley Company gebildet. A, A sind die Zylinder; B, B, Wasserjacken; G ', Ölschaufeln an den großen Enden der Connecting-rods. Diese Schaufeln nehmen Öl vom reizbaren Raum auf. Zwangsschmierung wird verwendet. Die Ölpumpe M ist von der gezahnten Radart, und sie wird durch Schieflaufgetriebe gefahren. Ein Ölsumpf wird an L geordnet, und das Öl wird von diesem Sumpf durch die beschriebene Pumpe gepumpt. Der Überlauf von den Hauptlagern liefert die Führungen im reizbaren See also:Fall, von dem die Ölschaufeln ihre Aufladung nehmen. Es wird gesehen, daß die zwei inneren Kolben zu den Kurbeln der zusammentreffenden See also:Mitten angebracht werden, und dieser ist von den zwei äußeren Kolben auch zutreffend. Dieses ist die übliche Anordnung in den Vierzylindermaschinen. By.this-Vorrichtung die Primärkräfte sind ausgeglichen; aber eine kleine unausgeglichene zweitenskraft bleibt, wegen des Unterschiedes in der See also:Bewegung der Kolben an den auf und ab Teilen ihres Anschlags. Eine Sechszylindermaschine hat den Vorteil des Loswerdens diese unausgeglichene zweitenskraft; aber sie erfordert einen längeren und steiferen reizbaren Raum. In dieser Maschine werden der See also:Eingang und die Auslaßventile jedes Zylinders in die gleiche See also:Tasche gelegt und werden von einer Nockenwelle gefahren. Dieses ist eine sehr Lieblingsanordnung; aber viele Maschinen werden konstruiert, in denen der Eingang und die Auslaßventile an gegenüber von Seiten des Zylinders in den unterschiedlichen Toren funktionieren und werden von den unterschiedlichen Nockenwellen gefahren. Doppelzündung wird auf diese Maschine zugetroffen; das heißt, eine Zündung bestanden aus Hochspannungsmagnet und auch Batterie und Spule für das Beginnen. U ist der Hochspannungsmagnet. Unter der See also:Abbildung wurde eine See also:Liste der Teile gezeigt, welche genug die Natur der Maschine anzeigen. Ein Interessieren und eine Romanform der Maschine wird an fig. 6 gezeigt. Dieses ist eine weithin bekannte Maschine, die von Herrn Knight, ein amerikanischer Erfinder entworfen wird und jetzt vom Daimler und von anderen Firmen gebildet ist. Es wird in der Abbildung beobachtet, daß die gewöhnlichen Heberventile ' völlig mit zugeführt werden und Diaventile von der zylinderförmigen Oberteilart benutzt werden. Die Maschine läßt an das Üblichen laufen. Ottozyklus und alle Ventiltätigkeiten, die notwendig sind, Aufladungs- und Entladungsabgase zuzulassen, werden mittels zwei Hülsen vollendet, die ein innerhalb des anderen schieben. - äußere Hülse schiebt in den Hauptzylinder und die innere Hülse schiebt innerhalb der äußeren Hülse. Die Kolbensitze innerhalb der inneren Hülse. Hülsen Tha empfangen kurze anschließende See also:Verbindungen C der unterschiedlichen Bewegungsfrontseite und E, gefahren von den Exzentrikern, die auf einer Welle Wellenw. This getragen werden, wird von der Hauptkurbelwelle durch eine starke See also:Kette gefahren, um Hälfte Umdrehung der Kurbelwelle in der üblichen Weise des Ottozyklus zu bilden. 
Das Eingangstor wird auf einer See also:Seite des Zylinders gebildet und ist gekennzeichnetes I. The, Absaugventilator, dentor auf der anderen Seite geordnet wird und gekennzeichnete Tore J. These sind segmental. A., C$wassermantelzylinderkopf trägt stationäre Ringe L, K, die sich außerhalb betätigen. Diese werden offenbar in der See also:Zeichnung gezeigt. Die inneren Hülsentore laufen See also:hinter den untereren ausgedehnten See also:Ring L, wenn Kompression vollendet werden soll, und der Inhalt des Zylinders wird innerhalb des Zylinders und des Kompressionsraumes durch die bezogenen Kolbenringe und die örtlich festgelegten Ringe behalten. Fro. 6. Die äußere Hülse erfordert Ringe nicht an allen. Seine Funktion ist See also:einfach, die Gase zu verteilen, damit das Absaugventilatortor durch die äußere Hülse geschlossen wird, wenn das Eingangstor geöffnet ist. Die äußere Hülse dient wirklich als einen Verteiler; die innere Hülse liefert die Druckenge, die angefordert wird, um Kompression und Explosion zu widerstehen. Die Idee von C$arbeits Absaugventilator und Eingang durch zwei Hülsen, innerhalb deren der Hauptkolben funktioniert, ist sehr verwegen und scharfsinnig; und für diese kleinen Maschinen arbeitet das Muffenhahnsystem bewundernswert. Es gibt viele Vorteile; die Form des Kompressionsraumes ist ein vorteilhaftestes für das Verringern des Verlustes, indem sie abkühlt. Alle Ventiltore, die in den gewöhnlichen Heberventilmaschinen angefordert werden, werden völlig mit zugeführt; das heißt, wird die Oberfläche, die der Explosion verursacht Verlust der Hitze ausgesetzt wird, auf ein Minimum beschränkt. Die Maschinen werden im Gebrauch, sehr flexibel und ökonomisch zu sein gefunden. Die bisher beschriebenen Vergasermotoren, obgleich See also:Licht mit den alten stationären Gasmotoren verglich, sind im Vergleich zu den neuen Motoren schwer, die für Flugzeuge entwickelt werden. Viele dieser Motoren sind produziert worden, aber zwei nur sind beachtetes herethe Anaani, weil Bleriots großer See also:Flug b über der Führung mittels einer Maschine Anzani vollendet wurde, und die Maschine See also:Gnome, weil sie im Flugzeug benutzt wurde, mit dem Paulhan von London nach See also:Manchester flog. Fig. 7 zeigt die Quer- und Längsprofile durch den Motor Anzani. Das Längsprofil betrachtend, wird es beobachtet, daß die Zylinder von der luftgekühlten Art sind; die Auslaßventile alleine werden positiv bearbeitet, und die Einlaßventile sind von der automatischen Heberart. Der Querabschnitt zeigt, daß drei radial geordnete Zylinder benutzt werden und drei Kolben nach einem Kurbelzapfen fungieren. Der Ottozyklus wird gefolgt, damit drei Antriebe für jede zwei Umdrehungen erhalten werden. Die Zylinder sind Raumgetrenntõ° und Projekt von der oberen Seite des reizbaren Raumes. Obgleich gezeigt nicht in der Zeichnung, überlaufen die Kolben eine Reihe der Bohrungen am Herausende des Anschlags und der Entladungen des Absaugventilators zuerst durch diese Bohrungen. Dieses ist eine sehr allgemeine Vorrichtung in den Flugzeugmaschinen, und es erhöht groß die Geschwindigkeit des Absaugventilators, der entladen wird und verringert die Arbeit, die nach dem Auslaßventil fällt. Die Kolben und die Zylinder sind vom Roheisen; die Ringe sind vom Roheisen; die Zündung ist See also:elektrisch und der Treibstoff wird durch Schwerkraft eingezogen. Die Maschine, die von Bleriot in seinem Kanalflug benutzt wurde, war 25 HP, Zylinder 105 Millimeter boreX ein 130-Millimeter-Anschlag; Umdrehungen, 1600 pro Minute; Gesamtgewicht, 145 Pfund. Die Maschine, wird es gesehen, ist außerordentlich einfach, obgleich das Luft-Abkühlen für alles ausgenommen kurze Flüge ein wenig ursprünglich scheint. Die größeren Motoren Anzani sind wassergekühlt. Ein graphischer Querabschnitt des Motors Gnome wird an fig. 8 gezeigt. In dieser interessanten Maschine gibt es sieben Zylinder disposedradially ringsum eine örtlich festgelegte Kurbelwelle. Alle sieben Kolben werden an die gleiche Kurbelwelle, ein Kolben angeschlossen, der See also:steif an ein Kurbelwellenende des eigenartigen Aufbaus durch einen Connecting-rod angeschlossen wird, während die anderen Connecting-rods an mit dem gleichen Kurbelwellenende durch Stifte verbunden werden; das heißt, Kurbel-Welle-hat ein hohles örtlich festgelegtes einen einzelnen Throw, zu dem nur ein Connecting-rod angebracht wird; alle anderen Connecting-rods arbeiten auf den Stiften, die in das Kurbelwellenende dieses Connecting-rod gelassen werden. Die Zylinder rotieren ringsum die örtlich festgelegte Kurbel in der Weise der weithin bekannten Maschinen introdued zuerst, um durch Herrn See also: Das Gesamtgewicht der kompletten Maschine ist 18o See also:lbs oder gerade über 5 Pfund pro Bremsenpferdestärke. Das Thema der Flugzeugvergasermotoren ist ein Interessieren ein, und schneller Fortschritt wird gebildet. Bis jetzt sind nur Maschinen 4-cycle beschrieben worden, und sie sind für Gebrauch in den Motor-cars und in den Flugzeugen fast allgemeinhin. Einige Automobile benutzen Maschinen jedoch 2-cycle. Einige Arten folgen dem "Sekretärin" Zyklus (sehen Sie GASMOTOR) und anderen der" See also:Tages"Zyklus. In Amerika ist- der Tageszyklus für Bewegungs_ FIG. 8 sehr populär. Produkteinführungen, als die Maschine ist von einer sehr einfachen, leicht gehandhabten Art. Zur Zeit jedoch hat die Zweizyklusmaschine aber wenig Weise in der Automobil- oder Flugzeugarbeit gebildet. Sie ist zur großen Entwicklung fähig und die See also:Aufmerksamkeit, die zu ihr gegeben wird, erhöht sich. Bis jetzt ist Treibstoff auf als den hauptsächlichflüssigbrennstoff für diese Motoren angespielt worden. Andere Kohlenwasserstoffe sind auch benutzt worden; das See also:Benzol See also: Die See also:Menge von Hitze erreicht für eine gegebene finanzielle Aufwendung ist nur über Hälfte die, die mittels des Treibstoffs erreicht wird. Auf dem See also:Kontinent von See also:Europa jedoch sind Spiritusmotoren beträchtlich für allgemeine Träger benutzt worden. Die Mehrheit einen Treibstoffmotoren werden mit Wasserjackenarohnd ihre Zylinder und Verbrennungräume See also:versehen. Da nur eine kleine Quantität Wasser getragen werden kann, ist es notwendig, das Wasser so schnell abzukühlen, wie sie heiß wird. Zu diesem Zweck werden Heizkörper der verschiedenen Aufbauten angewendet. Im Allgemeinen wird eine Pumpe benutzt, um ein Zwangsumlauf zu produzieren, entlädt das Heißwasser von den Maschinenjacken durch den Heizkörper und bringt das abgekühlte Wasser zu den Jacken an einem anderen Platz zurück. Die Heizkörper bestehen in einigen Fällen aus den feinen Schläuchen, die mit hervorstehenden Flossen oder Kiemen bedeckt werden; die Bewegung des Autos zwingt Luft über dem Äußeren jener Oberflächen und wird durch den Betrieb eines leistungsfähigen Ventilators unterstützt, der von der Maschine gefahren wird. Eine Lieblingsform des Heizkörpers besteht aus den zahlreichen kleinen Schläuchen, die in ein Gehäuse eingestellt werden und ein wenig wie ein Dampf-Maschinenkondensator geordnet sind. Wasser wird durch die Pumpe ringsum diese Schläuche gezwungen, und Luft überschreitet von der Atmosphäre durch sie. Diese Art des Heizkörpers bekannt manchmal als der "See also:Bienenwabe" Heizkörper. Eine sehr große abkühlende Oberfläche wird zur Verfügung gestellt, damit das gleiche Wasser über und über wieder benutzt wird. An einem See also:Tag ist Durchlauf mit modernem kleinem Wasser des Vergasermotors sehr vom System verloren. Einige Maschinen nehmen von einer Pumpe Abstand und hängen von ab, was den Thermoaussaugheber genannt wird. Dieses ist das alte Gas-Maschinensystem der Zirkulation, abhängig von der unterschiedlichen Dichte des Wassers, wenn heiß und kühl. Die Maschine, die an fig. 5 gezeigt wird, wird mit einem Wasser-Zirkulationssystem dieser Art versehen. Für die kleineren Maschinen arbeitet der Thermoaussaugheber extrem gut. Schwere Ölmaschinen sind die, die das Öl verbrauchen, das einen Blitzenpunkt über dem Minimum mit 730 F.the hat, das zur Zeit durch See also:Parlamentsakte in Großbritannien gelassen wird, damit Öle in den gewöhnlichen Leuchtlampen verbraucht werden können. Solche Öle sind See also:amerikanisch und russische petroleums und Scottish paraffiniert. Sie schwanken in spezifisches Gewicht von •78 zu •825, und im Blitzenpunkt von 750 zu 152° F. Engines kann das Brennen solcher Öle in drei eindeutige Kategorien geteilt werden: (1) Maschinen, in denen das Öl einem Sprühbetrieb vor Verdampfung unterworfen wird; (2) Maschinen innen, die das Öl innerhalb des Zylinders eingespritzt in den Zylinder und verdunstet wird; (3) in denen Maschinen, das Öl in einer Vorrichtung verdunstet wird, die zum Zylinder See also:extern ist und in den Zylinder im See also:Zustand des Dampfes eingeführt. Die Methode der Zündung konnte auch verwendet werden, um die Maschinen in die zu teilen, die durch den elektrischen Funken, durch einen weißglühenden Schlauch, durch Kompression oder durch die Hitze der internen Oberflächen des Verbrennungraumes anzünden. Maschine Spiels wurde durch eine See also:Flamme angezündet, welche die Vorrichtung anzündet, die der ähnlich ist, die im Gasmotor der Sekretärin verwendet wurde, und sie war das einzige, das in Großbritannien eingeführt wurde, in dem diese Methode angenommen wurde, zwar auf den continent Flammeanzündern war nicht selten. Electrically-operated Anzünder sind in umfangreichen Gebrauch weltweit gekommen. Die Maschinen, die zuerst in Großbritannien benutzt wurden, das unter den ersten See also:Kopf See also:fiel, waren das Priestman und das Samuelson, das Öl, das bevor sie in beiden gesprüht wurde, verdunstet wurden. Die Grundregel des Sprayproducer, das benutzt wird, ist die so See also:Brunnen und so weit gewußt in See also:Zusammenhang mit den Atomizers oder den Sprayproduzenten, die durch Parfümerzeuger verwendet werden. Fig. 9 zeigt solch einem Spray Producer im Abschnitt. Ein Luftknall, der vom kleinen Strahl A überschreitet, kreuzt die See also:Oberseite des Schlauches B und verursacht innerhalb er ein teilweises Vakuum. Die Flüssigkeit, die in C enthalten wird, fließt herauf den Schlauch B und die Ausgabe an der Oberseite des Schlauches durch eine kleine Öffnung wird sofort in sehr feinzerstäubte Flüssigkeit durch die Tätigkeit des Luftstrahles durchgebrannt. Wenn solch ein Geruchverteiler mit Erdölöl, wie königlichem Tageslicht oder Russoline gefüllt wird, wird das Öl in feinzerstäubte Flüssigkeit durchgebrannt, die durch eine Flamme angezündet werden kann und, wenn die Strahlen richtig proportioniert werden, mit einer intensiven leuchtenden Flamme des Blaus nicht brennen wird. Die früheren Erfinder drückten häufig die Idee aus, daß eine explosive Mischung ohne irgendeine Verdampfung vorbereitet werden könnte, was auch immer, indem sie einfach eine Atmosphäre produzieren, die brennbare Flüssigkeit in den extrem Teilchen enthält, die, dis- während der Luft in solchem Anteil hinsichtlich tributed, lassen von der kompletten Verbrennung. Die vertraute explosive Verbrennung von See also:lycopodium und die verhängnisvollen Explosionen, die in den exhaus-tionräumen der Mühlen durch das Vorhandensein des See also:fein geteilten Mehls in der Luft verursacht werden, haben auch zu den Erfindern die Idee des Produzierens der Explosionen zu den Energienzwecken aus brennbaren Körpern vorgeschlagen. Al zwar zweifellos Explosionen könnte dadurch produziert werden, daß Weise, dennoch in den Ölmaschinen die Produktion des Sprays nur eine Einleitung zur Verdampfung des Öls ist. Wenn eine Probe des Öls in die gerade beschriebene Weise gesprüht wird und eingespritzt in einem heißen Raum auch mit Heißluft, es überschreitet sofort in einen Zustand des Dampfes innerhalb dieses Raumes füllte, obwohl die Luft bei einer Temperatur weit unterhalb des Kochenpunktes des Öls ist; der Sprayproduzent versorgt tatsächlich bereite Mittel von irgendeine Ausgabe Luft in vollem umfang sättigen mit dem schweren Erdölöl, das von der Dampfspannung des Öls bei dieser bestimmten Temperatur möglich ist. Die unten beschriebenen Ölmaschinen sind in den Wirklichkeitsexplosion-Gasmotoren der gewöhnlichen Ottoart, mit den speziellen Vorbereitungen zum Ermöglichen sie, das zu verwendende Öl zu verdunsten. Nur solche Teile von ihnen wie für die Behandlung und die Zündung notwendig sind, werden folglich beschrieben. Fig. zu ist ein vertikaler Abschnitt durch den Zylinder und den Vaporizer einer Maschine Priestman, und fig. I t ist ein Abschnitt auf einer größeren Skala und zeigt den verdunstenden Strahl und das Luftaufnahme- und -regelungsventil m/P führend zu den Vaporizer. Öl ist mittels des Luftdrucks von einem Vorratsbehälter durch ein Rohr zur Sprühdüse a Zwangs, und Luft überschreitet von einer Luft-Pumpe über die ringförmige Führung b in den Sprüher c, und trifft das Ölstrahlenissuingi von a., welches das Öl folglich oben in Spray gebrochen ist, und die Luft, die mit Spray aufgeladen wird, fließt in den Vaporizer E, der oben an erster See also:Stelle auf dem Anlassen der Maschine mittels einer See also:Lampe geheizt wird. Im Vaporizer wird der Ölspray der Öldampf und sättigt die Luft innerhalb der heißen Wände. Auf dem heraus-aufladenanschlag des Kolbens überschreitet die Mischung über das Einlaßventil H in den Zylinder, die Luft, die in den Vaporizer fließt, um es durch das Ventil 1 zu ersetzen (fig. II). Der Zylinder K wird folglich mit einer Mischung des Luft- und Kohlenwasserstoffdampfes aufgeladen, von der einige in Form von sehr feinzerstäubter Flüssigkeit bestehen kann. Der Kolben L dann bringt zurück und drückt die Mischung zusammen, und wenn die Kompression ziemlich See also:komplett ist, wird ein elektrischer Funken zwischen die See also:Punkte M geführt, und eine Kompressionsexplosion ist zu der erreichtes genau ähnliches, die im Gasmotor erreicht wird. Der Kolben bewegt heraus und auf seinem Rückholanschlag ist das Auslaßventil N geöffnet und die Abgase entluden über das Rohr 0, ringsum die Jacke P und umgaben den verdunstenden Raum. Das e, das letzt ist, wird folglich heiß durch die Abgase gehalten, wenn die Maschine an der Arbeit ist, und sie bleibt ohne den Gebrauch der Lampe genug heiß, die für das Beginnen bereitgestellt wird. um den elektrischen Funken zu erreichen wird eine Bichromatbatterie mit einer Induktionsspule benutzt. Zeit Funkens wird durch die Kontaktstücke festgesetzt, die durch eine Exzenterstange bearbeitet werden, benutzt, um das Auslaßventil und die Luft-Pumpe für das Liefern des Ölraumes und des Sprühstrahles zu betätigen. um die Maschine anzulassen wird eine Handpumpe bearbeitet, bis der Druck genügend ist, das Öl durch die Sprühdüse zu zwingen, und Ölspray wird in der beginnenden Lampe gebildet; der Spray und die gemischte Luft produzieren eine blaue Flamme, die den Vaporizer heizt. Das Schwungrad wird dann eigenhändig gedreht und die Maschine rückt weg. Die Exzenterachse wird von der Kurbelwelle mittels der gezahnten Räder gefahren, die die Geschwindigkeit bis See also:Halb Umdrehung der Kurbelwelle verringern. Das aufladeneinlaßventil ist automatisch. Die Regelung wird durch das Drosseln der Öl- und Luftzufuhr erfolgt. Der Regler läßt an das Drosselventil T laufen (fig. II) und auf dem Stecker-See also:Hahn t schloß an es, mittels der Spindel t ' an. Die Luft und das Öl werden folglich gleichzeitig verringert, und der Versuch wird, die Aufladung beizubehalten gebildet, die den Zylinder an einem konstanten Anteil nach Gewicht Öl und Luft, beim Verringern des Gesamtgewichts und folglich der Ausgabe, des Aufladungshereinkommens kommt. Die Maschine Priestman gibt folglich eine Explosion auf jeder zweiten Umdrehung unter allen Umständen, ob die Maschine das Laufen See also:hell oder geladen ist. = läuft C. 2 der Kompressionsdruck der Mischung, bevor See also:Aufnahme jedoch ständig verringert wird, während die Last verringert wird und an den sehr hellen Lasten die Maschine praktisch als Nichtkompressionsmaschine. Ein Test durch See also:Professor Unwin einer PferdestärkenPriestman mit 41 Nominal Maschine, Zylinder ein 8,5-inch-See also:Durchmesser, 12-inch-Anschlag, normale Umdrehungen der Geschwindigkeit t8o pro Minute, zeigte den See also:Verbrauch des Öls, pro angezeigte Pferdestärkenstunde, um 1•o66 lbs zu sein und pro Bremsenpferdestärkenstunde 1,243 Pfund. Das Öl, das benutzt wurde, war, daß bekannt als Leuchtturm Broxburn, schottisches Paraffinöl, das durch die zerstörende Destillation des Schiefers, eine Dichte von •81 und von Blitzenpunkt über 152° F. With habend eine produziert wurde, 5-HP-Maschine der gleichen Maße, die Ausgabe durch den Kolben pro den Anschlag fegte, der •395 cub. ft. und der Abstandsraum im Zylinder am See also:Ende des Anschlags •210 cub. ft. ist, die Hauptresultate waren helles ght Russoline, Öl. il. Angezeigte Pferdestärke 9,369 7,408 Bremsenpferdestärke. Mittelgeschwindigkeit 7,722 6;765 (Umdrehungen pro Minute). vorhandener Mitteldruck 204,33 207`73 (Umdrehungen pro 53,2; Minute 41,38). . . Öl verbraucht pro angezeigte Pferdestärke * 694 Pfund •864 lbs pro See also:Stunde. . . . Das Öl, das pro Bremsenpferdestärke pro Stunde •8421b •9461b mit Tageslichtöl der Explosiondruck verbraucht wurde, war 151,4 Pfund pro Quadratzoll über Atmosphäre und mit Russoline 134,3 Pfund. Der Terminaldruck im Augenblick des Öffnens des Auslaßventils mit Tageslichtöl betrug 35,4 Pfund und mit Russoline 33,7 pro Quadratzoll. Der Kompressionsdruck mit Tageslichtöl war 35 es und mit Russoline 27,6 Pfund Druck über Atmosphäre. Professor Unwin errechnete die Menge von Hitze erklärte durch die See also:Anzeige wie 18,8 % im Fall des Tageslichtöls und -15,2 im See also:Kasten des Öls Russoline. Die Maschine Hornsby-Ackroyd ist ein Beispiel in der der Kategorie, das Öl in den Zylinder eingespritzt wird und dort verdunstet. Fig., 12 Maschine (Abschnitt durch Maschine (Abschnitt durch Ventile, Vaporizer und Zylinder). Vaporizer und Zylinder). ist ein Abschnitt durch den Vaporizer und den Zylinder dieser Maschine, und fig. 13 zeigt den Eingang und die Auslaßventile auch im Abschnitt, der vor dem Vaporizer- und Zylinderabschnitt gesetzt wird. Das Verdunsten wird innerhalb der Brennkammer geleitet, die ist, also dafür gesorgt, daß die Hitze jeder Explosion sie bei einer Temperatur genug stark beibehält, um dem Öl zu ermöglichen, durch bloße Einspritzung nach den heißen Oberflächen verdunstet zu werden. Der Vaporizer A wird oben durch eine unterschiedliche Lampe geheizt, wird das Öl am Öleingang B eingespritzt, und die Maschine wird eigenhändig gedreht. Der Kolben nimmt dann in einer Aufladung der Luft durch das Lufteinlaufventil in den Zylinder, die Luft, die durch das Tor direkt in den Zylinder überschreitet, ohne durch den Vaporizerraum zu überschreiten. Während der Kolben vorwärts bewegt, nehmend in der Aufladung der Luft, ist das Öl, das in den Vaporizer geworfen wird, zerstreuend verdunstend und durch den Vaporizerraum und mischt jedoch nur mit den heißen Produkten der Verbrennung nach links durch die vorhergehende Explosion. Während des aufladenanschlags kommt die Luft durch den Zylinder herein, und der Dampf, der vom Öl gebildet wird, wird fast völlig zur Brennkammer begrenzt. Auf dem Rückholanschlag des Kolbens ist die Luft durch den ein wenig schmalen See also:Ansatz a in the'combustionraum Zwangs und wird dort mit dem Dampf gemischt, der in ihr enthalten wird. Anfangs jedoch ist die Mischung im brennbaren Dampf zu See also:reich, zur Zündung fähig zu sein. Während die Kompression, jedoch fortfährt, ist immer mehr Luft in den Vaporizerraum Zwangs, und gerade während Kompression durchgeführt wird, erreicht die Mischung korrekte explosive Anteile. Die Seiten des Raumes sind genug heiß, Explosion zu verursachen, unter dessen Druck der Kolben vorwärts bewegt. Da der Vaporizer A nicht C$wassermantel ist, und an das See also:Metall der rückseitigen Abdeckung nur durch den kleinen Abschnitt oder den Bereich des Gußeisens den Metallansatz a bildend angeschlossen wird, ist die Hitze, die zur Oberfläche durch jede Explosion gegeben wird, genügend, seine Temperatur an 700-800° C. Oil ungefähr zu halten, das der Dampf, der mit Luft gemischt wird, durch Kontakt mit einer Metalloberfläche bei einer verhältnismässig niedrigen Temperatur explodiert; dieses erklärt die Explosion der komprimierten Mischung in der Brennkammer A, die nie wirklich zu einer roten Hitze angehoben wird. Es ist See also:lang gewußt worden, daß unter bestimmten Zuständen der internen Oberfläche ein Gasmotor gebildet werden kann, um mit sehr großer Gleichmässigkeit, ohne weißglühenden Schlauch oder irgendeine andere Form des Anzünders zu laufen, wenn irgendein Teil der Innenoberflächen des Zylinders oder des Verbrennungraumes also dafür gesorgt ist, daß die Temperatur gemäßigt steigen kann; dann obgleich die Temperatur zu See also:niedrig sein kann, die Mischung bei der atmosphärischen Temperatur anzuzünden, dennoch wenn Kompression durchgeführt wird, zündet die Mischung häufig in einer tadellos regelmäßigen Weise an. Es ist eine neugierige Tatsache, die mit schwerer Ölzündung leicht bei einer niedrigen Temperatur als mit hellen Ölen vollendet wird. Die Erklärung scheint, zu sein, daß, während im Kasten der Lichtöle die Kohlenwasserstoffdämpfe, die gebildet werden, von einem chemischen Gesichtspunkt erträglich beständig sind, die schweren Öle sehr leicht durch Hitze zerlegen und aus ihrem See also:Carbon sich trennen und den kombinierten Wasserstoff befreien: und im Augenblick von der Befreiung der Wasserstoff, seiend in, was Chemikern als der werdende Zustand wissen; nimmt sehr bereitwillig an der See also:Kombination mit dem Sauerstoff neben ihm teil. um die Maschine anzulassen wird der Vaporizer durch eine unterschiedliche Heizungslampe geheizt, die mit einem Luftknall mittels eines handbetriebenen Ventilators geliefert wird. Dieser ' Betrieb sollte ungefähr neun Minuten dauern. Die Maschine wurde dann um eigenhändig verschoben und beginnt in der üblichen Weise. Der Öltank wird in die Bettplatte der Maschine gelegt. Die Luft und die Auslaßventile werden durch Nocken auf einer Ventilwelle gefahren. Die Regelung wird durch einen zentrifugalen Regler erfolgt, der ein Sicherheitsventil laufen läßt und öffnet es, wenn die Geschwindigkeit zu hoch ist, und die Ölpumpe, das Öl zum Öltank zurückzubringen veranläßt. An einem Test von einem dieser Maschinen, die 40 cwt. wogen und ab 8 Bremsenpferdestärke, mit Zylinder zu inch im Durchmesser gegeben wurden und ein 15-inch-Anschlag, entsprechend See also:Report des Professors Cappers, die Umdrehungen sehr konstant waren, und der entwickelten Energie veränderte nicht ein See also:Viertel einer Bremsenpferdestärke von täglichem. Das Öl, das, berechnet auf dem See also:Durchschnitt des drei Tagesover verbraucht wurde, der, der verlängerte Versuch, 919 lbs pro Bremsenpferdestärke pro Stunde war, die See also:mittlere Leistung wendete Sein das See also:Pferd mit 8,35 Bremsen an. An einem anderen full-power Versuch der gleichen Maschine wurde eine See also:Bremse, Pferdestärke von 8,57, die Mittelgeschwindigkeit erreicht, die 239,66 Umdrehungen pro Minute und den Test dauert zwei See also:Stunden lang ist; die angezeigte Energie war 10,3 Pferd, die Explosionen pro Minute 119,83, der wirkungsvolle Mitteldruck 28,9, pro sq. inch, das Öl, das pro angezeigte Pferdestärke pro Stunde benutzt wurde, war 81 es und pro Bremsenpferdestärke pro Stunde •977 lbs. In einem Test an der halben Energie, war die Bremsenpferdestärke entwickelt 4,57 an den Umdrehungen 2J5.9 pro Minute, und das Öl, das pro Bremsenpferdestärke benutzt wurde, war 1,48 Pfund. Auf einem Test vier Stunden ohne eine Last, bei 240 Umdrehungen pro Minute, See also:betrug der Verbrauch des Öls 4,23 Pfund pro Stunden ' Maschinen dieser Kategorie sind die hergestellt von den Messrs Crossley Bros., Ltd. und der nationale Gasmotor Co., Ltd.. Figs. 14 und 15 stellen See also:dar, daß Ansichten eines Längsprofils und des Details der wirksamen Teile des Crossley Maschine ölen. Auf dem Sauganschlag wird Luft in den Zylinder durch den Kolben A durch das automatische Einlaßventil D gezeichnet, und Öl wird dann in den geheizten Vaporizer C durch den Ölsprüher G gepumpt, wie in Abschnitt an fig. 1.5 gesehen. Der Vaporizer C wird an das C$wassermantelteil B verriegelt; und, wie das Hornsby, wird dieser Vaporizer zuerst durch Lampe geheizt und dann hält die Hitze der Explosionen herauf seine Temperatur zu einem genug höchsten Punkt, um das Öl zu verdunsten, wenn sie gegen sie gesprüht wird. Auf dem Kompressionsanschlag des Kolbens A ist die Aufladung der Luft in die Brennkammer B Zwangs und der Vaporizerraum C, in dem er mit dem Öldampf mischt, und die Mischung wird am Endpunkt des Anschlags durch den Schlauch Zündungschlauchh. This wird lokalisiert gewissermaßen vom Vaporizerraum C angezündet und also wird er heißer als der Raum C und wird auf gebaut, um die Mischung anzuzünden, wenn er manchmal gebildet wird, als C zum Zweck zu kalt sein würde. E ist das Auslaßventil, das A° 04 tCeem.±zfet, -.L.--._ See also:INE läßt in der üblichen Weise die Wasserzirkulationsdurchläufe durch die Jacke über die Rohre J laufen und K. When, welches die Maschine an den schweren Lasten mit vollen Aufladungen des Öls laufen läßt, lieferte durch die Ölpumpe durch den Sprüher G, eine zweite Pumpe wird veranlassen, in eine Tat zu kommen, die eine sehr kleine Quantität Wasser durch die Wasserdurchläufe Wassersprüherventilf. This in den Vaporizer und in die Brennkammer, zusammen mit einer wenigen Luft entlädt, die durch das automatische Einlaßventil hereinkommt, das als Sprüher dient. Dieser Contrivance wird nützlich, zu verhindern gefunden, daß der Vaporizer an den schweren Lasten überhitzt. Der Hauptunterschied zwischen dieser Maschine und der Maschine Hornsby beschrieb bereits Lügen im Gebrauch des unterschiedlichen Zündungschlauches H und im Wassersprüher F, der als ein Schnüffelnventil dient und nahm in einer wenigen Luft und Wasser, wenn die Maschine heiß wird. Messrs Crossley informieren den Verfasser, daß der Verbrauch entweder des groben oder raffinierten Öls über 63 eines Pints pro Pferdestärke auf See also:voller Last ist. Sie geben auch einen Test einer kleinen Maschine, die 7 B.H.P. entwickelt, die •õi-Pint pro B.H.P. pro Stunde raffinierten Lampenöls des Felsens des Licht und nur 603pint pro B.H.P. pro Stunde des groben Borneoerdölöls verbrauchten. Maschinen in, in denen das Öl in einer verdunstet wird Vorrichtung, die zum extern ist Zylinder, sind fast, wegen des großen Erfolges der Art Hornsby-Ackroyd verschwunden, der Öl eingespritzt wird, und verdunstet innen, der Zylinder. Es ist jedoch gefunden worden daß viele Vergasermotoren, die Düsenvergaser haben, mit den schwereren Ölen funktionieren, wenn der Düsenvergaser See also:passend mittels der Abgase geheizt wird. In einigen Maschinen zu beginnen ist üblich, mit Treibstoff und dann, wenn die Teile genug geheizt geworden sind, um das See also:Paraffin oder schweres Erdölöl, das schwere Öl durch das gleiche Sprühverfahren wie der Treibstoff hindurchgeführt und den Spray durch heiße Wände verdunstet zu ersetzen, bevor sie den Zylinder betraten. See also:Herr Diesel hat eine sehr interessante Maschine produziert, die beträchtlich von anderen Arten abreist. In ihr wird Luft alleine in den Zylinder auf dem aufladenanschlag gezeichnet; die Luft wird auf dem Rückholanschlag zu einem sehr Hochdruck im Allgemeinen zu über 400 Pfund pro sq. innen zusammengedrückt. Diese Kompression hebt die Luft zum Incandescence an, und dann wird schweres Öl in die weißglühende Luft durch einen kleinen Teil Luft zusammengedrückt zu einem ruhigen höheren Punkt eingespritzt. Das Öl zündet sofort, während es den Verbrennungraum einträgt, an und also wird ein Energienantrieb, aber ohne Explosion erhalten. Der Druck steigt nicht über den Druck der Luft- und Öleinspritzung. Der Dieselmotor stellt folglich zwei sehr ursprüngliche Eigenschaften dar; er funktioniert mit Kompressionsdruck sehr viel stark als die, die in allen anderen Verbrennungsmotoren verwendet werden, und er nimmt von den üblichen anzündenden Vorrichtungen Abstand, indem er die Luftaufladung weißglühend durch Kompression See also:macht. Die Maschine funktioniert im Allgemeinen auf dem Ottozyklus, aber sie wird auch einen Antrieb an jeder Umdrehung gebend errichtet. Herr Diesel hat große Ermittlung und Ausdauer gezeigt, und die Maschine hat jetzt eine Position des beträchtlichen kommerziellen Wertes erreicht. Sie wird auf dem Kontinent, in See also:England und in Amerika in den Größen bis zu MOO HP hergestellt, und sie ist an vielen Zwecken auf Land und auch am Antrieb der kleinen Behälter angewendet worden. Die Maschine gibt eine sehr hohe thermische Leistungsfähigkeit. Der anwesende Verfasser hat die folgenden See also:Werte von einem Test einer Dieselölmaschine Soo B.H.P. errechnet, die von Herrn See also:Michael Longridge, M.Inst.C.E gebildet wird. Die Maschine hatte drei Zylinder, jeden des 22,05-inch-Durchmessers und Anschlag 29,52 inch, jeder Zylinder, der auf dem "Otto" Zyklus funktioniert. Die Hauptresultate waren, wie folgt: Angezeigte Energie. Pferden-Bremsenenergie des • 595. . • 459, mechanische Leistungsfähigkeit. . 77 % zeigten thermische Leistungsfähigkeit an. 41 % Bremsenthermal-Leistungsfähigkeit. 31,7 % (D. 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