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L'cHistoire de chaque See also:marine de NAVIES était à son début constitué des hommes de combat de la tribu, ou à ville, servant dans See also:le bateau ou le See also:grand bateau, qui a été utilisé indifferently pour la pêche, le See also:commerce, la See also:guerre ou la piraterie. Le développement du vaisseau de guerre comme See also:type spécial, et la formation See also:des See also:corps organisés des hommes mis de côté pour le service militaire sur la See also:mer sont See also:venus plus See also:tard. Nous pouvons suivre le See also:processus de son See also:point de départ dans le See also:cas des See also:puissances navales des âges foncés et moyens, du Norsemen, du Venetians, du Français, de la See also:flotte anglaise et de d'autres. Mais See also:les siècles, et en effet les milléniums, avant le monde See also:moderne ont émergé de l'obscurité les nations de l'antiquité qui ont vécu sur les rivages du méditerranéen avaient formé des navies et les avaient vus culminer et diminuer. Les aventures des See also:argonautes et de Ulysse donnent une See also:image légendaire et poétique d'un "âge du Vikings" qui se terminait deux See also:mille ans avant que le Norsemen a vexé la première fois à l'ouest de l'Europe. À l'See also:histoire écrite antérieure de période une nécessité avait dicté la formation des navires adaptés aux buts du See also:guerrier. Les longs See also:bateaux construits pour la See also:vitesse (le µaKpai lutte, longae de naves) pendant que distingué des bateaux ronds pour le See also:fardeau (orpoyy0tae lutte, onerariae de naves) soyez de l'antiquité extrême (voient le BATEAU). La tradition grecque a attribué au See also:Corinthians l'invention, mais il est probable que les peuples helléniques, en See also:cela comme à d'autres égards, ont eu un modèle de Phoenician avant eux. Tellement peu est connu des autres navies tôt, si hellénique ou non-Hellénique, que nous devons être contents pour prendre tout l'Athénien en tant que notre exemple d'eux, avec une See also:identification See also:constante du fait qu'il était certainement le plus fortement développé, et que nous ne pouvons pas sans See also:risque discuter de lui au See also:repos. La marine athénienne a commencé par la fourniture des See also:vaisseaux de guerre par l'état, parce que les citoyens privés ne pourraient pas les fournir dans des See also:nombres suffisants. L'approche de l'attaque persane dans 483 B.c. a conduit Athènes pour soulever le son établissent ment athénien de 50 à 100 longs bateaux, qui étaient payés pour hors des bénéfices des mines de Moroneia (voir le See also:THEMISTOCLES). Le danger See also:persan a contraint les Grecs former une See also:ligue pour leur défense navale See also:commune. La ligue a eu ses premiers sièges sociaux à Delos, où son trésor a été gardé et administré par le voratetat d'EXXi de ` (Hellenotamiai), ou à administrateurs des fonds helléniques. Sa supériorité de force maritime a donné à Athènes un excédent de prédominance les autres membres de la ligue comme cela que la Hollande a apprécié pour la même See also:raison dans les See also:sept See also:provinces unies. Le Hellenotamiai ont été choisis de parmi ses citoyens, et Pericles a transféré les fonds à Athènes, qui est allé bien à la maîtresse de la ligue. Les alliés sont descendus en fait aux sujets, et leurs contributions, facilitées par le produit des mines, sont allées à l'appui de la marine athénienne. Les See also:cent longs bateaux de la guerre persane ont devenu trois cents vers la See also:fin du 5ème siècle B.c. (voir la GUERRE de PELOPONNESIAN), et à une période postérieure (quand, cependant, la qualité des bateaux et des hommes de même était descendue) à trois cents et à soixante. Le monde See also:antique n'a pas atteint à la formation d'un serviceat See also:civil moins jusqu'à ce que la période de l'Empireand See also:romain Athènes n'ait eu aucun See also: Mais See also:ces cadeaux See also:volontaires étaient insuffisants pour maintenir une grande marine. La nécessité qui a contraint des nations modernes pour former les navies permanents d'état, au See also:lieu de compter sur un prélèvement des bateaux des ports, et des navires tels que les nobles See also:anglais et les messieurs envoyés pour combattre l'See also:Armada, ont régné à Athènes également. L'organisation des équipages alèsent une ressemblance exacte dans les grandes See also:lignes à celle de la marine anglaise comme elle avait lieu jusqu'à la 16ème et même au 17ème siècle. Le trierarch, le See also:citoyen appelé pour décharger le devoir, ou environ qui il a payé pour le remplacer, répondu au See also:capitaine. Il y avait un maître de navigation (KU(épvilrns), un corps des See also:officiers petits, mariners et oarsmen (inrnpeaia), avec les soldats ou les soldats de marine (kt 3&See also:amp;See also:rat). Car le vaisseau de guerre antique était un See also: Quelques mots peuvent, cependant, être dits de Rome, qui a transmis la tradition du monde antique à Constantinople, et de la marine de Constantinopolitah ou de See also:Byzantine, qui a à leur See also:tour transmis la tradition aux villes italiennes, et ont eu un point See also:particulier d'intérêt. Comme une See also: Tous ces escadrons n'ont pas existé en même See also: Les escadrons thématiques ont été maintenus de manière permanente pour la police. La flotte impériale, qui était plus puissante quand dans la commission que chacun des trois, a été gardée pour la guerre. Un See also:dispositif particulier de la marine de Byzantine était la présence dans lui des corps répondant aux gunners de See also:marin et aux officiers d'artillerie des navies modernes. C'étaient le siphonarioi, qui a fonctionné les siphons (les &ves de o q) utilisés pour décharger "le See also:feu See also:grec." Quand les invasions turques ont désorganisé l'empire oriental au 12ème siècle, la marine de Byzantine s'est défraîchie, et les empereurs ont été conduits pour se fonder sur l'aide du Venetians. Les républiques italiennes des âges moyens, et les états monarchical encadrant aux flottes méditerranéennes et toujours possédées qui n'ont pas différé dans des conditions particulières essentielles de See also:celle 'médiévale. d'Athènes. Il y a, cependant, un fait qui ne doit pas être négligé. C'est que les See also:marins d'une partie d'elles, et plus particulièrement de Gênes, ont servi les puissances d'Europe de l'ouest d'une date très tôt. Diego Gelmirez, le premier See also:archbishop de See also:Santiago dans Gallicia, Genoese utilisé pour construire un dockyard et pour construire un See also:escadron à Vigo au 12ème siècle. See also:Edward III. de Genoese utilisé parAngleterre, et d'autres ont été engagés pour créer un dockyard pour les See also:rois français à Rouen. Par eux la science navale du méditerranéen a été portée aux nations sur les rivages de l'Océan See also:atlantique. Les navies méditerranéens ont fait leur dernier grand See also:aspect dans l'histoire à la See also:bataille de See also:Lepanto (1571). Dès lors la scène principale de l'activité navale était sur les l'océan, avec les bateaux très différents, les autres armements et les organismes. Les grands navies de l'histoire moderne peuvent mieux être discutés en prenant premiers certains navies nationaux particulièrement importants dans leur évolution plus tôt, et puis vu ceux qui sont de l'intérêt pour leurs relations à une un autre de nos jours. La Marine Britannique. La marine royale de la Grande-Bretagne se tient à la tête des navies du monde moderne, non seulement en vertu de sa force, mais parce qu'elle a le plus See also:long et le plus conformé développement See also:historique. Les invasions des norses du 9ème siècle ont forcé les anglais à prévoir leur défense contre l'attaque à partir de l'oversea. Bien que leurs efforts aient été mais partiellement réussi, et de grands règlements des norses ont été faits du côté oriental de l'île, une organisation nationale a été formée. Chaque See also:shire a été invité pour fournir des bateaux "proportionnellement au nombre de centaines et du produit de ce qui avait été le See also:folkland qui s'y trouve" (See also:Stubbs, Const. Hist. i. 116). See also:Alfred et ses successeurs ont eu également des bateaux de leurs propres, maintenus hors du See also:revenu royal duquel ils ont eu la commande complète. Avant la conquête le système de la contribution par les shires avait en grande partie décomposé. Pourtant dans ses lignes principales la méthode de fournir une marine adoptée par Alfred et ses successeurs immédiats est demeurée en existence. Il y avait les bateaux des personnes qui ont représenté le côté naval du fyrdi.e. l'obligation générale de défendre le royaume; et il y avait les propres navires du See also: La conquête normande n'a présenté aucune différence fondamentale. Au 12ème siècle les rois de la dynastie d'Angevine ont fait les ressources militaires de leur royaume disponible dans trois manières; la rangée féodale, la See also:milice nationale et les mercenaries. See also:Douvres, See also:sandwich, See also:Romney, et les autres villes sur la côte du sud-est qui a formé les ports de Cinque ont représenté la partie navale de la rangée féodale. Dans le règne d'See also: (1272-1307). La milice nationale a eu une plus See also:longue vie. L'obligation des villes et des comtés de côte de fournir des bateaux et des hommes pour la défense du royaume a été imposée jusqu'au 17ème siècle. Ni la méthode d'imposer cet See also:engagement pour différer matériellement. Dans le règne du Roi See also: William de Wrotham, d'See also:archdeacon de See also:Taunton, d'un commis du roi des ", "ou de personnes ecclésiastiques qui ont formé sa fonction publique, est appelé, parfois en combination avec d'autres, en tant que" See also:garde des bateaux du roi, "" garde des offices du roi" et "garde des ports maritimes du roi." Les navires royaux ne peuvent pas avoir différé des 57 vaisseaux de guerre des ports de Cinque, et d'abord sa marine était préférable à la rangée féodale, ou au prélèvement des comtés, principalement parce qu'il était plus entièrement sous sa propre commande. Ils étaient en effet tellement complètement à lui qu'il pourrait les louer dehors aux comtés, et à une période beaucoup postérieure les bateaux d'henry V. (1413-1422) ont été vendus pour payer ses dettes personnelles après sa mort. Pourtant bien que le processus par lequel les bateaux du roi sont allés bien à la marine nationale ait été See also:lent, l'See also:affiliation est directement d'eux t6 la flotte d'aujourd'hui, alors que les fonctionnaires permanents chez Whitehall ne sont aucune moins les descendants directs de William de Wrotham et des commis du roi du 13ème siècle. Quand au service actif la commande a été exercée par les représentants du roi, qui n'ont pas été requis d'être multipliés à la mer ou même d'être toujours des laïques. Dans le crusade de 1190 la flotte de See also:Richard le See also:lion Hearted (1189-1199), tirée en partie d'Angleterre et en partie de ses possessions continentales, a été régie par un corps duquel deux des membres étaient des ecclésiastiques. Eux et leurs collègues de See also:configuration ont été décrits comme ductores et navigii Regis de totius de gubernatores. Les premiers commandants des escadrons ont été connus comme navigii de justiciarii Regis, ductores et constabularii Regis. Le crusade de 1190 Anglais sans aucun doute faits mis au See also:courant du See also:titre du l'"amiral"; mais ce n'était pas jusqu'beaucoup à plus tard que le mot est devenu, d'abord See also:seul en tant que l'"amiral et capitaine," puis en tant que "amiral", le titre d'un officier commandant un escadron. Le premier amiral de la toute l'Angleterre était See also: Jusqu'à ce que le See also:navire ait été développé et l'époque des voyages d'océan a commencé, les premiers étaient peu d'et subalterne. Car les mers de la Grande-Bretagne étaient défectuosité adaptée pour l'See also:usage de l'office dans le See also:sens approprié, bien que le Français les ait utilisées, les bateaux de l'anglais se sont fondés principalement sur la voile. Ils n'ont jamais utilisé l'See also:aviron en effet mais comme ressource principale, et n'ont eu donc aucune utilisation pour l'"turma" (ciurma en See also:italien, le chiourme en français, et le chusma dans l'See also:Espagnol) des rowers formés dans le métier méditerranéen. Des équipages ont été obtenus en partie par enrôlement See also:libre, mais également en grande partie, par la See also:pression (voir l'cImpressment). Le See also:code de la discipline navale était les See also:lois d'See also:Oleron (voir les LOIS de MER), qui ont incarné la "See also:coutume générale de la mer." Par le règne d'Edward III, (1327-1377) les fonctions et See also:juridiction de l'amiral étaient fixes. Il a commandé les retours des bateaux faits par reeves, les a choisis pour le service, et a choisi ses officiers, qui ont eu leur commission de lui. Un code rudimentaire des signaux par des lumières ou des drapeaux était en service. L'histoire des âges moyens soutient le témoignage à l'efficacité et à l'énergie générales de la marine. Sous les rois faibles, et à certaines périodes, par exemple en dernières années d'Edward III. et le règne de son See also:petit-fils Richard II. (1377-1399), elle est tombée dans l'affaiblissement, et la côte était ravaged par le Français et leurs alliés les marins de Basque, qui ont équipé la marine de la See also:Castille. Henry IV. (1399-1413), bien qu'une règle astucieuse et vigoureuse, a été conduit pour faire un See also:contrat avec les négociants, mariners et armateurs, pour assurer le devoir de garder la côte en 1406-1407. Leurs amiraux Richard Clitherow et See also:Nicholas See also:Blackburne ont été nommés, et ont exercé leurs commandes. Mais l'expérience n'était pas un succès, et n'a pas été remplacée. Indépendamment de ces périodes d'éclipse, la marine dans tous ses éléments, féodal, See also:national et royal, était plus qu'une allumette pour ses ennemis. La destruction de la flotte a préparé par See also: dépenser sur une échelle qui avait été impossible pour ses prédécesseurs, et était d'être impossible pour ses successeurs sans aide des concessions du Parlement. Mais le service le plus essentiel qu'il a rendu à la marine était la formation, ou plutôt l'organisation des fonctionnaires existants dans, du bureau de marine. Cette See also:mesure a été prise à la fin de son règne, quand le See also:conseil a été constitué par le See also:brevet d'inventions daté le 24ème See also:avril 1546. Elle s'est composée d'un See also:lieutenant de l'amirauté, d'un trésorier, d'un contrôleur, d'un arpenteur, d'un commis des bateaux, et de deux fonctionnaires sans titre spécial. Un maître de l'artillerie pour les bateaux a été également nommé. Le conseil d'henry, généralement connu sous le nom de conseil de marine, continué, avec quelques périodes de See also:suspension, et avec l'addition de différents départements -- le conseil victualling, le conseil de See also:transport, le bureau de salaire, &c., a ajouté au divers timesto soit les See also:machines administratives de la marine jusqu'à 1832. Ils étaient sujets tous théoriquement à l'autorité du haut amiral de seigneur, ou les commissaires pour décharger son bureau, qui a eu la commande militaire et See also:politique de la marine et a publié toutes les commissions à ses officiers. Dans la See also:pratique les conseils étaient très indépendants. Le See also:double See also:gouvernement de la marine, bien qu'il ait duré longtemps, était assurément la cause de beaucoup wastepartly par la création des fonctionnaires superflus, mais plus par l'See also:ouverture qu'il a fournie pour la corruption. Le 16ème siècle en Angleterre comme a ailleurs vu un grand développement dans la taille et la capacité de bateaux, dans la longueur des voyages, et par conséquent en See also:sciences de la navigation et du See also:seamanship, qui ont apporté avec eux la prédominance de l'élément de marin jusqu'ici subordonnent. Dans le règne d'henry VIII., quand un escadron a été commissionné en 1512, d'un See also:total de 3000 hommes, 1750 étaient les soldats. Vers la fin du règne de sa fille See also: Il a fait un contrat avec son amiral monsieur Edward See also:Howard (1477-1513), par lequel le roi fourni se transporte, pistolets et une See also:somme de l'See also:argent. L'amiral, qui a eu le plein pouvoir "de serrer," a appelé les officiers et a rassemblé les équipages. Parmi eux sont appelés des contingents des représentants particuliers de townsthe du fyrd. Excepté le capitaine, qui a reçu le pence See also:dix-huit par See also:jour, tous étaient payés au même See also:taux, 5s. les See also:salaires et 5s. pour des rations par See also:mois. Des sommes supplémentaires appelées "les parts mortes," les salaires de tant d'hommes imaginaires, et récompenses, ont été données pour les officiers de maître et de See also: Tous les hommes employés par la marine, y compris des shipwrights, étaient sujets à une petite déduction de leur salaire. La quantité a été maintenue dans le See also:coffre chez See also:Chatham, duquel les fonds ont pris son nom, et a été contrôlée par un comité de cinq, chacun de qui a eu une See also: Les bateaux se décomposaient, et l'argent était See also:annuel dessiné pour les navires qui avaient cessé d'exister. Le comité s'est engagé à rencontrer les frais ordinaires et extraordinaires de totalité de la marine (See also:entretien et nouveau bâtiment) pour £30,000 par année. Les bateaux dans la commission à ce moment-là pendant la paix ont été confinés aux See also:gardes diminutives d'hiver et d'été, dont le devoir devait transporter des ambassadeurs en avant et en arrière à travers la See also:Manche et See also:chasser les pirates qui swarmed toujours sur la côte. See also:Buckingham a laissé l'administration de la marine dans les mains des commissaires, que les officiers superflus d'écartement et en payant de meilleurs salaires par 1624 avait été accomplis leur promesse de reconstituer la flotte. L'établissement qu'ils ont proposé était seulement de 30 bateaux, mais ils étaient plus grands dans le See also:tonnage global par 3050 tonnes que la Reine Elizabeth. See also: 9d., et les officiers de garantie de £1, 3S. à £2, 4S. L'estimation des bateaux par le nombre d'hommes portés a été présentée dans ce règne. Des navires de la bonne qualité ont été construits pour le roi, et il a montré une vraie compréhension de la nécessité pour maintenir une flotte forte. Mais le moment venait quand le revenu royal héréditaire n'était plus proportionné pour prendre en See also:charge les dépenses d'une marine. Par le See also:milieu du 17ème siècle un vaisseau de guerre coûteux, bien plus grand que commercer-embarquent dans la taille et beaucoup plus fortement construit, avait été développé. La See also:prolongation du commerce britannique a réclamé la See also:protection qu'un établissement de 40 à 50 navires ne pourrait pas donner. Quand la grande rébellion a éclaté dans 1641 la marine du Roi Charles s'est composée de seulement 42 navires de 22.411 tonnes. À la restauration (16õ) elle s'était développée à 154 bateaux pour le service de mer, de 57.463 tonnes. Une telle force a pu seulement être maintenue hors des impôts accordés par le Parlement. Les efforts du Roi Charles d'obtenir des fonds pour sa marine ont eu une grande See also:influence en provoquant la rébellion (voir l'cImpôt POUR LA CONSTRUCTION DE BATEAUX DE GUERRE). Le gouvernement de la marine pendant ce règne est demeuré dans les mains du comité de 1618, sous le haut amiral Buckingham de seigneur, jusqu'à ce qu'il ait été assassiné en 1628. Il a été alors confié à une commission spéciale, qui devaient l'avoir tenue jusqu'au fils James du roi en second lieu, duc d'York, était d'âge. Dans 1638 le roi reconstitué le bureau du haut amiral de seigneur "pendant le See also:plaisir" en faveur d'Algernon See also:Percy, See also:earl peu disposé de See also:Northumberland, par qui la flotte a été See also:remise au parlement. Pendant la grande rébellion et le See also:protectorat la marine a été régie par les commissions parlementaires, ou par un comité a appelé par le Conseil de l'état, ou par See also:Cromwell. Le besoin, d'abord de couper le roi au loin de l'appui étranger, et puis de conduire des luttes successives en Irlande, ou avec les partisans du roi sur la mer, avec le Néerlandais et avec les Espagnols pendant le protectorat, a mené à une grande See also:augmentation de sa taille. Ce, aussi, étaient des années de beaucoup de développement See also:interne. See also:Blake et les autres officiers parlementaires ont constaté que les bateaux marchands serrés ou loués étaient untrustworthy dans l'action. Les bateaux n'étaient pas See also:assez forts, et les officiers n'ont eu aucun esprit militaire. Le Parlement a donc fourni ses propres navires et ses propres officiers. Le personnel a été renforcé par la nomination des deuxièmes lieutenants. On peut dire que la guerre hollandaise de 1652-53 See also:voit le See also:bout de la milice, du fyrd ou du prélèvement national des bateaux des ports pour des buts guerriers. Après la guerre un code des "instructions de combat" a été publié. Pendant lui un code de discipline en 39 See also:articles a été établi. Les deux pratiques antiques incorporées plutôt que nouveaux principes, pourtant lui ont marqué une avance notable dans le progrès de la marine vers l'organisation complète qu'il devrait passer de l'état d'être régi par utilisation traditionnelle et pas , ou par la volonté du commandant pour l'instant, à l'état d'être régné par les codes fixes et édités auxquels tout était sujet. La commande militaire élevée pendant l'See also:interregnum 1649-16õ a été confiée aux comités des amiraux et des généraux en mer. Par la restauration de Charles II. (1660-1685) la période moderne dans l'histoire de la marine a commencé. Les premières See also:mesures ont été prises pour former des corps des officiers. Des jeunes hommes de la See also:naissance See also:douce ont été envoyés à bord des bateaux dans la commission avec une See also:lettre de servicefrom qui est venue leur nom populaire "des garçons de la lettre du roi" au capitaine, l'instruisant les traiter sur la pose des messieurs et les former pour aller bien à des officiers. Après la guerre hollandaise de 1664-67 un corps des See also:drapeau-officiers ont été maintenus par les allocations fixes de la See also:couronne. C'était le commencement du moitié-payent la See also:liste, qui a été prolongée par des étapes successives pour inclure les corps choisis des capitaines et des lieutenants, et alors toute a commissionné des officiers. Le processus de former les corps n'était pas complet jusqu'à la fin du règne de la Reine See also:Anne (1702-1714). La formation spéciale et une droite au See also:paiement permanent sont les See also:bases d'un service d'état. La flotte était, au moins dans la partie précédente du règne, utilisée pour la promotion d'intérêts britanniques et de la protection du commerce dans les mers éloignées. Un escadron a été envoyé à la See also:possession de prise de Bombay, qui a fait partie du See also:dower de la Reine See also:Catherine. See also:Tanger, qui a été acquis de la même manière, a été occupé pendant qu'une station navale jusqu'à ce que le coût de la maintenir ait prouvé excessif et lui était évacué en 1685. Une série d'attaques efficaces a été faite sur les pirates de Barbarie, et des bateaux ont été postés en Indes occidentales pour vérifier la piraterie et buccaneering. Jusqu'en 1673, quand il a été conduit hors du bureau par l'See also:acte d'essai, le frère James, duc du roi d'York, après James II., bureau tenu comme haut amiral de seigneur. Il a prouvé un See also:administrateur capable. Le bureau de marine a été complètement organisé sur les lignes établies par l'earl de Northumberland, et a mis à jour la "navigation et des instructions de combat," aussi bien qu'un code de discipline, ont été publiées. Pendant les dernières années du règne de Charles II. la corruption administrative du temps a affecté la marine sévèrement. La charge fixe pour les dépenses ordinaires et extraordinaires qui avaient monté à £300,000 par année a été la plupart du temps gaspillée, sous la surveillance relâchée ou malhonnête de la commission désignée par le roi après son bureau See also:gauche de frère. James II. (1685-1688), qui a maintenu l'admiralship dans ses propres mains et a régi en grande partie par son secrétaire capable, le diarist See also:Samuel See also:Pepys, a fait beaucoup pour reconstituer son efficacité. On a estimé que se compose de 173 bateaux de 101.892 tonnes portant quand chez des hommes de la commission 42.003 et a été armé la marine qu'il a laissée avec les pistolets 69ó. L'évolution de la marine a été accomplie par la révolution de 1688. Ce maintenant, bien que toujours appelé royal, est devenu une force purement nationale, soutenue par les See also:voix annuelles du parlement, et régie par les commissions parlementaires, connues sous le nom de commission pour décharger le bureau de l'amiral de seigneur haut. Un haut amiral de seigneur a été de temps en temps nommé, comme dans le cas de See also:prince George du Danemark, du See also:mari de la Reine Anne, ou du duc de See also:Clarence, après le Roi William IV. Mais c'étaient des restaurations formelles. Car aucun changement organique n'a été fait jusqu'à 1832, il sera maintenant assez pour décrire l'organisation car il était pendant ce siècle et une moitié. La discipline de la marine a été basée sur la See also:Loi de discipline de marine de 1660 (13ème de Charles II.). L'acte s'est avéré pour exiger modifier des actes, et la totalité d'eux ont été combinées, et mises à jour par le 22ème de George II., passé en 1749. Quelques scandales des années précédentes avaient causé la grande colère populaire, et l'alternative à la mort a été prise de la See also:punition menacée contre les officiers qui n'ont pas montré l'ardeur suffisante en présence de l'ennemi. C'était sous ce code grave qu'amiral Byng a été exécuté. Dans 178o on a passé un acte de modification qui a permis à une See also: Les capitaines, les commandants et les lieutenants étaient les officiers commissionnés et ont reçu leurs commissions de l'amirauté. La promotion d'eux pour marquer le rang n'était pas d'abord limité par des règles strictes, mais elle a tendu à être par ancienneté. Pendant la guerre de la See also:succession autrichienne, en 1747, on a présenté un système régulier par lequel quand un capitaine a été promu pour la See also:grue active de serviceto son drapeau, car le wenthe d'expression a été fait à arrière-amiral de l'escadron bleu. Les capitaines aînés à lui étaient arrière-amiral promu d'une façon générale, et ont été placés sur la liste retirée. Ils se sont familièrement appelés les amiraux d'"See also:jaune", et être favorisé de cette façon était "être jauni." La promotion à la commission d'un lieutenant pourrait être obtenue par n'importe quelle qui avait servi, ou l'à qui nom avait été sur les livres d'un bateau de mer, pendant cinq années. S'il est entré avec la lettre d'un roi du service ou de l'académie navale à Portsmouth, en tant que marin ou en tant que garçon d'un bateau, il a été également qualifié tenir une commission s'il avait rempli les conditions nécessaires et pourrait passer un conseil examinant des capitaines, un essai que dans le cas des jeunes hommes qui ont eu l'intérêt était généralement une formalité pure. Il a été censé prouver qu'il a See also:su une certaine navigation, et était un marin pratique qui pourrait remettre, récif et See also:boeuf. Car on a permis à des capitaines un See also:retinue des domestiques, une coutume a surgi par ce qu'ils ont mis les noms des jeunes hommes absents ou imaginaires sur les livres comme domestiques et ont dessiné l'See also:allocation de salaire pour eux. Il était tout à fait illégal, et a constitué l'offense connue sous le nom de "rassemblements See also:faux," punissable par renvoi du service. Mais on a moins ponctuellement observé ce règlement même que la règle qui a interdit porter des femmes. Jusqu'au début du 19ème siècle beaucoup d'officiers distingués ont été concernés les livres d'un bateau pour deux ou trois ans avant qu'ils sont allés à la mer. La navigation a été confiée au naviguer-maître et à ses compagnons. Il avait souvent été un capitaine ou un marin marchand. Les capitaines et les lieutenants ont été censés comprendre la navigation, mais il était notoire que bon nombre d'entre eux aient oublié que peu elles avaient appris afin de passer leur examen de qualification. Car la marine a été réduite au See also:rapide dans la paix, l'approvisionnement en officiers était insuffisant au début d'une guerre, et on l'a trouvé nécessaire de donner des commissions aux hommes qui étaient illettrés mais était de bons marins pratiques. Officiers qui n'avaient pas commencé comme des messieurs "sur la plate-forme quarte" ont été dits être venu dans "par le trou de hawse" le trou par lequel le câble s'épuise à l'See also:arc. Certains parmi eux See also:roses à la distinction. Le travail du comptable a été effectué par le commissaire du See also:bord, on a dit que qui dans de mauvaises périodes est souvent dans la ligue avec le capitaine à frauder le gouvernement et l'équipage. Le service médical dans la marine pendant le 18ème siècle était mauvais. La position des chirurgiens qui ont été nommés par le bureau de marine n'était pas enviable, et le personnel médical de la marine a été beaucoup recrutée des licentiates d'See also:Edimbourg, ou d'Apothecaries See also: Car la marine n'a pas formé ses hommes de boyhood dans la paix, les marins véritables, connus sous le nom de "marins principaux" et "sailormen," qui étaient les artisans habiles du temps, ont dû être cherchés pour parmi ceux qui avaient servi leur See also:apprentissage dans le service marchand. Ils jamais n'ont volontairement enrôlé, parce que ils ont détesté la discipline de la marine, et le salaire était mauvais et donné d'une manière accablante. Le salaire d'un marin seulement pour le travail de port, ou passé commande pour être construit, mais pas réellement dans était 225. 6d. par mois pour les marins capables, le taux fixé dans le règne de Charles II., et 19s. pour les marins ordinaires. Cette somme n'était pas payée aux See also:dates fixes, mais d'abord seulement à l'extrémité d'une commission, et après 1758 toutes les fois qu'un bateau qui avait été une année dans la commission a renvoyé le homeup à six mois avant la date de son arrivée, l'équilibre étant conservé comme sécurité contre l'See also:abandon, qui était alors incessant et énorme. Pendant que des hommes étaient souvent retournés du bateau au bateau ils ont eu une gerbe des notes de salaire à se présenter sur atteindre à la See also:maison. La tâche de la fabrication vers le haut des See also:comptes était lente, et les hommes ont été souvent conduits pour vendre leurs notes de salaire à de See also:bas spéculateurs de See also:classe à un See also:escompte lourd. La discipline a été principalement imposée par la mèche, et l'abus de leur puissance par des capitaines était souvent See also:brut. Ces réclamations ont mené à une longue série de révoltes simples de bateau, qui ont abouti à la grande révolte de 1797. Les flottes à Spithead, au See also:Nore, à Plymouth, au sud de l'Irlande et au See also:cap du bon See also:espoir se sont révoltées l'un après l'autre. Le gouvernement avait aggravé le danger en rédigeant des nombres des Irlandais unis dans la flotte, et les quotes-parts des comtés ont contenu beaucoup de caractères dangereux. La crise qui a semblé menacer le See also:pays par la ruine a passé loin. Des concessions ont été faites aux réclamations justes des hommes. Quand les See also:agitateurs politiques ont essayé de se servir du mécontentement des marins pour les extrémités treason-capables, le gouvernement s'est tenu See also:ferme, et le patriotisme de la grande majeure partie des hommes lui a permis de rétablir la discipline. La "See also:brise chez Spithead," car la révolte a été surnommée dans la marine, était le commencement des réformes qui ont rendu le service aussi populaire qu'elles étaient par le passé détestables. L'administration de la marine tout au long du 18ème siècle, et en moins de degré après 18o6 jusqu'à 1832, était à bien des égards négligée, et était généralement corrompue. Les différentes branches, militaire et civil, ont été dispersées et ont travaillé dans l'indépendance pratique, bien que le panneau d'amirauté ait été censé avoir l'autorité absolue au-dessus de tous. L'amirauté était au Blanc-hall, le bureau de marine dans la See also:ruelle de Seething près de la tour, et après 178o à la Chambre de Somerset. Le bureau victualling était sur la See also: Le dixième rapport a prouvé que de l'argent voté pour la marine a été employé par puis le trésorier, henry Dundas (seigneur See also:Melville), pour des buts ce qu'il a refusé d'indiquer. Dans 18o6 une autre commission a été nommée à l'épreuve de révision et digère les affaires civiles de la marine, et une amélioration considérable a été effectuée. Beaucoup est resté à faire. Il n'y avait aucune See also:appropriation stricte d'argent. Des comptes ont été maintenus dans les manières compliquées et démodées qui l'ont rendu impossible de frapper un équilibre. En monsieur 1832 James See also:Graham, le premier seigneur dans l'administration du See also: Le nombre d'hommes a changé énormément d'une paix à l'établissement de guerre. Ainsi en 1755 la veille des sept années le parlement de guerre a voté 12.000 marins. Dans 1762 la voix était pour 70.000 hommes, y compris 19.061 corps de marinesthe ayant été créés dans l'See also:intervalle. En 1775, la veille de la guerre américaine de l'indépendance, la voix était pour 18.000 hommes pour le service de mer, y compris 4354 soldats de marine. À l'issue de la guerre dans 1783 la voix était pour 110.000 hommes, y compris 25.291 See also:marines, desquelles elle est tombée en 1784 à 26.000 (marines 4495 incluses) et en 1786 à 18.000 hommes, desquels 38õ étaient des marines. En 1812, quand la marine était au niveau le plus élevé de la force elle a atteint, la voix était pour 113.000 marins et 31.400 soldats de marine. De ce niveau elle est tombée en 1816 à 24.000 marins et 9000 marines. Ces figures représentent la force de See also:papier. En raison de la prédominance de l'abandon, et de la difficulté d'obtenir des hommes, la force réelle était toujours sensiblement inférieure. La Marine Française. Avant que la See also:monarchie française pourrait posséder une flotte, ses premiers rois, dont la règle était efficace seulement au centre du pays, ont eu d'abord pour conquérir leur côte de leurs grands vassals. Philip Augustus (1180-1223) a commencé en expulsant le Roi John de l'Angleterre de Normandie et See also:Poitou. Le processus n'a pas été complété jusqu'à ce que See also: 
Ses amiraux, d'abord désignés par la couronne française, Ugo Lercari et Jacobo See also:di Levante, étaient Genoese. Saint Louis a créé le bureau de l'amiral de la France. Quand dans des périodes postérieures Aigues Mortes a été découpé de la mer par l'empiétement de la terre, See also:Narbonne et See also:Marseille ont été employés comme ports de guerre. Cette flotte était purement méditerranéenne le character. Elle s'est composée des offices, et bien que la voile ait été utilisée elle dépendait de l'aviron, et donc sur l'"turma" (chiourme) des rowers, qui dans des périodes plus tôt étaient les hommes employés, mais du milieu du 15ème siècle a commencé à se composer de slavesprisoners d'office de guerre, d'esclaves achetés en Afrique, de criminels et de vagabonds condamnés par le See also:magistrat à la chaîne et à l'aviron. Philip IV. le See also:Bel (1285-1314) a été mené par sa rivalité avec Edward I. de l'Angleterre pour créer un établissement See also:naval sur la Manche. Il a trouvé ses matériaux dans la flotte méditerranéenne existante. Un dockyard a été construit pour lui à Rouen, encore par le Genoese Enrico Marchese, See also:Lanfranc Tartaro et Albertino See also:Spinola. On l'a officiellement connu comme Tersenal ou Dorsenal, mais s'est généralement appelé les gallees de DES de DOS ou le yard d'office, et il a existé de 1294 à 1419. La marine française a toujours souffert des alternances de l'See also:attention et de la négligence. En période des guerres désastreuses sur la terre il est tombé dans la confusion et l'obscurité. À moins que quand See also:Francis I. (1515-1547) a fait une See also:tentative vig-See also:rous de la rétablir très à l'étroit de son règne, la marine française languished jusqu'au 17ème siècle. Sa unité même d'administration a disparu au 15ème siècle, quand la juridiction de l'amiral de la France était envahie et défiante par les admiralties de Guyenne, de Brittany et du See also:Levant. Ces admiralties locaux ont été supprimés par Francis I. See also:Richelieu, le grand See also:ministre de Louis XIII, a trouvé la marine éteinte. Il a été réduit à chercher l'aide des bateaux anglais contre le See also:Huguenots. De lui dates la création de la marine française moderne. En 1626 il a supprimé le bureau de l'amiral de la France, qui n'avait longtemps été pas plus qu'un endroit lucratif tenu par un See also:noble qui était un See also:homme trop grand pour obéir des ordres. Il a assumé lui-même le titre du maitre grand et du de la navigation surintendant, et la commande militaire a été confiée aux amiraux du Ponant, c.-à-d. de l'ouest ou d'Océan atlantique et de Manche, et de du Levant, c.-à-d. du méditerranéen. Mais l'établissement de Richelieu s'est ratatiné après sa mort. Il a été augmenté de ses ruines par la fierté et la politique de Louis XIV (1643-1715). Sous sa direction une nombreuse et fortement organisée marine a été créée. Un code très plein des ordonnancewas de lawsthe encadrés par See also:Colbert et Lyonne avec le conseil des officiers les plus capables, et a été promulgué sur le 5ème avril 1689. Cependant modifié par d'autres ordonnances en 1765, 1772, 1774, 1776 et 1786, dans les lignes principales il a régi la marine française jusqu'à la révolution. Par ce code la marine française a été basée sur l'inscription maritime, une loi très grave de service forcé, affectant les habitants de la côte et des vallées d'haut aussi lointain de See also:fleuves qu'ils étaient capables de flotter un allumeur. Le corps entier des fonctionnaires et des officiers a été divisé en See also:branche civile connue sous le nom de See also:plume de La, et la branche militaire a appelé le l'See also:epee. Les d'abord eu la commande entière des See also:finances, et dockyards de See also:Toulon, de See also:Brest et de Rochfort, avec une marine See also:intendant de La de De à la tête de chacun. Le chef général était le soldat de marine sous de La du département De d'Au de secretaire, le titre du ministre français du soldat de marine jusqu'à la révolution. Sous Louis XIV un officier civil, les navales intendant d'armees de DES, qui se sont rangés en tant qu'amiral, s'est assis sur des conseils de guerre et a rendu compte de la conduite des officiers navals. Il ne doit pas être confondu avec la marine intendant de La de De. La branche militaire a eu à sa tête l'amiral de la France, le bureau recréé en 1669 par Louis XIV en faveur de son fils normal le duc de See also:Vermandois. Dans la théorie l'amiral était le chef militaire et juridique administratif de l'amirauté. Dans la pratique les amiraux étaient des princes du See also:sang, qui a dessiné le salaire et les See also:honoraires, mais qui ne sont jamais allés à la mer, à l'une exception du compte de See also:Toulouse, un autre fils normal de Louis XIV deux vice-admirals de la France du Ponant et du Levant commandé dans le méditerranéen et sur l'océan. Un troisième bureau de vice-admiral de la France a été créé pour Suffren. Le général de lieutenant (vice-admiral) est venu après, et au-dessous de lui le d'escadre de chef (arrière-amiral), capitaine de vaisseau (capitaine de poteau), capitaine de brillot (See also:fireship) ou de fregate (commandant), et le commandant, un chef du personnel à bord qui a commandé toutes les parties d'atterrissage. Il n'y avait aucun corps permanent des soldats de marine dans la marine française, être marin de La de l'See also:infanterie De s'assemble pour le service dans les colonies, qui ont été administrativement reliées à la marine et régies par les officiers navals. Le lieutenant n'a besoin d'aucune explication, et l'enseigne était un secondaire-lieutenant. Les corps des officiers ont été recrutés du soldat de marine de La du See also:jardin De de les, la réponse plus ou moins au midshipmenwho anglais a reçu une éducation professionnelle soigneuse et a été exigée pour être de naissance noble. Sans compter que la marine grande de La des corps De il y avait une flotte d'offices avec un général à sa tête, et un personnel des officiers également de la naissance noble. Elle a été supprimée dans 1748 en tant qu'étant des dépenses inutiles. Des officiers n'appartenant pas aux corps grands ont été parfois pris dedans du service marchand. Ils ont été connus comme bleus d'officiers, parce que leur See also:uniforme était tout bleu, et pas, comme dans le cas des corps, du bleu et du rouge nobles. Sur le papier l'organisation de la marine royale française était très complète. En réalité cela a fonctionné la défectuosité; la sévérité de l'inscription maritime faite lui odieux, et dû à l'embarras See also:financier régnant de la couronne après que 1692 les marins aient été malade-payés, malade-alimentés et fraudés des See also:pensions les a promises. Ils se sont sauvés à l'étranger, ou sont allés intérieurs et ont pris d'autres commerces. Les branches militaires et civiles étaient toujours dans un état d'hostilité à une un autre, et leur salaire était également généralement dans les arriérés. Les corps nobles étaient tenacious de ses privilèges, et extrêmement d'insolenttowards le bleus d'officiers. Par Louis XV (1715-1774) la marine a été négligé jusqu'aux dernières années de son règne, quand il a été rétabli par le duc de See also:Choiseul. Sous Louis XVI (1774-1792) quand la révolution a éclaté la longue haine accumulée sentie pour les officiers nobles a eu le See also:jeu libre. Louis XVI avait en effet détendu la règle imposant la présentation des preuves de la See also:noblesse à tous les officiers navals, mais le changement a été fait seulement de 1786 et il est venu trop tard. La majorité des officiers nobles étaient massacred par le See also:Jacobins ou conduit dans See also:exile. La révolution a soumis la marine française à une série de désorganisations et de réorganisations par lesquelles toutes les tradition et discipline ont été détruites. De vieux privilèges et le bureau de l'amiral grand ont été supprimés. La tentative de rétablir la marine face à la puissance supérieure de l'Angleterre était désespérée. Ni la République ni l'empire ne pouvait créer une marine efficace. Elle n'a eu aucune occasion de former un nouveau corps des officiers hors des jeunes hommes qu'elles ont instruits. Il est difficile estimer la force de la marine royale française, puisque pendant de longues périodes du 18ème siècle elle se décomposait dans le port et ses bateaux ont été rarement commissionnés. Louis XIV est crédité de 95 bateaux de la ligne et de 29 frégates, ainsi que beaucoup de plus petits navires, en 1692. À l'issue des sept de la guerre années il était descendu à 44 bateaux de la ligne et de 9 frégates. Par 1778 la marine de Français avait atteint 78 de la ligne avec les frégates et les plus petits navires qui ont apporté le total à 264. En 1793 sur la manifestation de la guerre révolutionnaire, on a estimé que se compose de 82 bateaux de la ligne, la plupart du temps navires fins, et des frégates avec peu de métier qui l'a apportée à un total de 250. Sous Napoleon le seul nombre était des bateaux beaucoup plus considérables et inclus construits dans les territoires annexés, mais elles ont été en grande partie construites avec du See also:bois de construction See also:vert, ont été censées simplement pour forcer l'Angleterre à maintenir des See also:blocus, et n'ont été jamais envoyées à la mer. Marine Espagnole. L'histoire administrative de la marine espagnole est singulièrement confuse et cassée. Il pourrait presque dire que le pays n'a eu aucune marine dans le plein sens du wordthat doit dire, aucune force maritime organisée fournie et régi par l'état pour l'onlyuntil guerrier un de buts a été créé sur le modèle français par les sovereigns de la dynastie de See also:bourbon c.-à-d. après 1700. Pourtant les rois de la péninsule espagnole, s'ils ont porté la couronne de la Castille et du See also:Leon ou d'Aragon, ont fait former des flottes, comme tous les autres des âges moyens, en partie des bateaux fournis par les villes et les populations de côte, en partie des navires royaux. Aragon était une puissance purement méditerranéenne. Ses flottes, qui ont été principalement soutenues par See also:Barcelone, une ville commerciale d'épanouissement, se sont composées d'offices. Avec l'See also:union de la couronne en Aragon 1479 est tombé dans le fond, et sa marine a continué à être représentée seulement par quelques offices, pour le service dans le méditerranéen contre les pirates. Les dominions de la Castille se sont étendus du Golfe de Gascogne au méditerranéen. Ses rois ont eu, donc, le besoin des bateaux (naos) et des offices. Les premiers commencements de la marine castillanne n'étaient pas dus au roi, mais de la prévoyance et de l'entreprise de Diego Gelmirez, évêque et après premier archbishop de Santiago dans Gallicia. Dans ou environ 1120 il a utilisé le Genoese Ogerio pour former un dockyard chez Iria, et pour construire des navires. L'activité navale de la côte du Golfe de Gascogne s'est développée tellement rapidement qu'en 1147 un escadron des ports nordiques a participé à la conquête d'See also:Almeria par Alfonso VII. (1120-1157) dans l'See also:alliance avec le Pisans. Un siècle plus tard (1248) qu'uns autre escadrons a construit aux dépens du EL Santo (1217-1252) du Roi Fernando III., et a commandé par compte Ramon Bonifaz de See also:Burgos, le premier amiral de la Castille, a pris une pièce du decisiv e dans la conquête de Séville. L'See also:annexation d'Andalucia et de la nécessité pour garder contre des invasions d'Afrique a réclamé une grande prolongation de la marine de la Castille. Alfonso X. El Sabio (1252-1284) a fondé les grands dockyards d'office de l'arenal de Sevillethe. C'était également le travail des constructeurs et des administrateurs de Genoese. Au cours du 13ème siècle les villes de la côte nordique ont formé un des associations si communes dans l'histoire espagnole, et connu comme hermandades (frère-capots). La première réunion de ses délégués a eu lieu chez Castrourdiales près de See also:Bilbao en 1296, quand les villes de See also:Santander, See also:Laredo, Bermeo, Guetaria, San See also:Sebastian et See also:Vitoria ont été représentées. Le See also:hermandad de la marisma (des marins) de la Castille a fourni les escadrons qui ont pris une partie active dans les guerres des 14èmes et 15èmes siècles entre la France et l'Angleterre comme alliés du Français. Son histoire est obscure, et elle s'est terminée avec l'établissement de la pleine autorité de la couronne par les sovereigns catholiques See also: Des offices ont été maintenus dans le méditerranéen, mais ils ont été principalement trouvés par la Sicile et Naples, ou par les contrats que les rois de l'Espagne ont faits avec la maison de Genoese de See also:Doria. Sur l'océan l'See also:objet principal du gouvernement espagnol était effectuer et protéger les échanges sévèrement réglés avec l'Amérique. Ainsi il a été principalement concerné pour que longtemps obtienne avancer lourdement et les navires spacieux ont appelé des "galleons," d'abord conçu par Alvaro de Bazan, les marquess de See also:Santa Cruz, qui étaient plutôt les commerçants armés que de vrais vaisseaux de guerre. La couronne n'a pas construit ses propres bateaux, mais contracté pour eux avec ses amiraux. Les convois américains ont navigué de et sont revenus au See also:compartiment de See also:Cadix. Un escadron,/iota, a porté le commerce, a été dirigé par l'amiral, à qui a été associé un général, qui a commandé les quelques vaisseaux de guerre proprement dits, et était susceptible de réponse de la protection du tout. Un autre escadron, appelé de Cantabria, a été maintenu sur la côte du nord, et a été employé pour voir le See also:convoi sur son See also:chemin et pour le rencontrer sur sa maison de retour. Elle a eu son propres amiral et général. Les bateaux ont été toujours traités comme si ils étaient des transports pour les soldats portants. L'élément de marins a été négligé. La commande a été divisée entre le De capitan See also: Ils ont employé musketry seulement, ou ont compté sur une See also:chance d'embarquer avec l'épée et le See also:brochet. Parler correctement là n'était aucune classe des officiers navals, et les marins surchargés et enfoncés ne pourraient pas fournir de bons gunners. Aucune administration navale générale n'a existé. Le bureau de l'amiral de la Castille est devenu purement ornemental et héréditaire dans la See also:famille de Henriquez. Il n'a pas été remplacé par un bureau de marine. Un des juntes ou des conseils innombrables, par lesquels les rois espagnols régis, occupés la fabrication des contrats, et coopérés avec le conseil de l'Indes qui a été particulièrement concerné par les convois américains. Après les désastres des années postérieures de Philip II. (voir l'cArmada) quelques efforts à l'amélioration ont été faits. De meilleurs bateaux ont été construits, et quelque chose a été faite soulever l'état des marins. Mais aucune organisation complète n'a été jamais créée, et dans le decadence total du 17ème siècle la See also:population espagnole de marine et de vie de marin de même a pratiquement disparu. Sous la dynastie de bourbon qui a atteint le trône dans 1700 la marine espagnole a été rétablie, ou plutôt une marine a été créée sur le modèle français. See also:Mettez Jose Patino, un homme très capable, - a été appelé intenders.#e de la marina en 1715, et en 1717 il a élaboré une organisation et un code navals d'ébauche, fondés sur l'See also:ordonnance français de 1689. L'ébauche de Patino était la base des generales d'ordenanzas (code général) publiés en 1748. Les Espagnols ont même installé un escadron des offices avec un personnel séparé des officiers, également sur le modèle français, qui était, cependant, supprimés par année de la question des generales d'ordenanzas. Des arsenaux fins ont été organisés chez See also:Ferrol et Carthagena. La marine créée ainsi produite quelques officiers distingués, et combattue un certain brillant choisissent des actions de bateau. Mais les embarras du trésor, de la tendance de plusieurs des rois de sacrifier leur marine aux arrangements politiques exigeant principalement l'emploi des troupes et de la ruine de la population de vie de marin pendant le 17ème siècle, empêchée lui d'atteindre jamais à une efficacité élevée de levelof. Pendant la guerre péninsulaire la See also:nouvelle marine tout sauf disparu en tant que vieux avait fait. Le vouloir des ressources pécuniaires et de l'instabilité interne ont empêché sa renaissance sur n'importe quelle échelle considérable. La marine créée par Patino a consisté dans 1737 de 56 bateaux dans tous, de ce que 28 étaient de la ligne, de du ö aux pistolets 8o, avec un de 114 pistolets. Dans 1746 le nombre de bateaux de la ligne avait grimpé jusqu'à 37. Dans 1759 la liste de ligne des bateaux de bataille était majorité du whiclzlthe 50of, si pas tous, avait été construite par des constructeurs de navires d'English, dans le service du gouvernement espagnol. En 1778, quand à la taille de sa puissance, elle a contenu 62 bateaux de la ligne. Marine Hollandaise. La flotte hollandaise a provenu de la grande lutte avec l'Espagne au 16ème siècle. Le Netherlanders avait été un peuple maritime de l'antiquité la plus tôt. Sous leurs règles médiévales, les comptes de la Hollande et de la Flandre et de la Chambre de See also:Bourgogne, ils avaient rendu le service en mer. Freemen a dû le service connu sous le nom de riemtal (riem, un aviron). Un bureau d'amirauté a été établi en 1397. Mais pendant la révolte contre Philip II. de l'Espagne, on a formé de See also:nouvelles forces navales qui n'ont eu aucun raccordement avec la marine médiévale, économiser pour autant que les gouvernements établis dans les différents états qui ont après formé les sept provinces ont pris la possession de la juridiction et des droits de l'amirauté médiéval. La partie navale de la guerre avec l'Espagne était pour longtemps conduit par les aventuriers connus sous le nom de "mendiants de la mer," et a été principalement confinée aux côtes et aux fleuves. En 1597, quand la confédération a été formée et s'était fournie un gouvernement See also:commun dans le état-général, le besoin de flotte de mer régulièrement organisée était See also:feutre. En cette année la bannière du état-général, le lion rouge avec les flèches dans sa patte, a été levée la première fois pendant l'expédition vers Cadix dans l'alliance avec l'Angleterre. Sur le 13ème août 1597 le état-général a publié le décret (Instructie) qui a réglé l'administration navale de la République jusqu'en 1795. L'See also:attachement du Netherlanders à leurs concessions locales était trop fort à l'autorisation de l'établissement d'une autorité centrale avec des puissances absolues. Il était donc nécessaire de faire un See also:compromis par lequel une certaine mesure d'unité a été fixée tandis que la liberté des divers états confédérés était effectually gardée. Cinq panneaux d'amirauté (Admiraliteits collegien) ont été identifiés. Ils étaient: La Hollande du sud, ou le See also:Maas, se reposant à Rotterdam; La Hollande du nord, ou See also:Amsterdam; Westfriesland (le côté occidental du Zuyder Zee), chez Hoorn ou See also:Enkhuizen des années alternatives; La Zélande chez Middleburg; et la Frise chez Dokhum, ou après 1645 chez See also:Harlingen. Ces corps ont apprécié toutes les droites de l'amirauté et ont rassemblé les droits gauches, dont hors ils ont prévu les dépenses courantes de leurs escadrons respectifs. Des frais extraordinaires pour la guerre ont été rencontrés par des concessions de la See also:province à laquelle chaque conseil a appartenu. Une certaine mesure d'unité a été fixée parmi ces cinq autorités indépendantes par trois dispositifs. Chaque conseil s'est composé de sept personnes, dont quatre ont été appelés par la province et la See also:confirmation exigée par le état-général, alors que trois étaient choisis d'autres provinces pour fixer une représentation du See also:Commonwealth. Les membres des conseils ont pris un See also:serment de fealty au état-général. Le See also:stadtholder était amiral-général. Il a présidé au conseil, et a commandé l'escadron. En son See also:absence sa See also:place a été prise par son lieutenant amiral-général. Un serment de fealty a été également pris lui, et à tous les bateaux armés si la homme-de-guerre ou les privateers a navigué avec sa commission. Il a choisi les capitaines de deux candidats présentés à lui par le conseil. Les délégués des conseils ont rencontré deux fois par See also:an pour consulter sur l'intérêt général. Quand le stadtholdership a été suspendu dans r6ö les puissances du l'amiral-général ont été absorbées par leurs mightinesses élevés (Hunne Hogen Mogen) du état-général. Le personnel des officiers a commencé par le lieutenant amiral-général et est descendu par le vice-admiral, Schout-bij-nacht étrangement appelé, qui était et est l'arrière-amiral, et dont le titre signifie le "commandant par See also:nuit." Ces officiers de drapeau ont été appelés par l'amiral-général ou état-général. Le capitaine (Zeecapitan) a été choisi parmi la liste provinciale. Les lieutenants ont été nommés par les conseils locaux. Aucune méthode régulière de recruter les corps des officiers n'a existé. Ce compromis était en soi un mauvais système. Excepté le conseil de la Hollande du nord, qui a été soutenue par la See also:richesse d'Amsterdam, les admiralties ont été généralement affligés pour l'argent. Il était difficile obtenir unité d'action. Une grande partie du travail du convoi que les escadrons d'état devraient avoir le perfori ied a été jeté au 17ème siècle sur des directions (direction) des négociants qui se sont adaptés hors des privateers à leurs propres frais. Quand il n'y avait aucun stadtholder, les corps régissants locaux trenched sous l'autorité du état-général, et se sont livrés à beaucoup de favoritisme. À un égard la marine de la république hollandaise pourrait avoir été prise comme modèle par ses voisins. L'alimentation des équipages a été contractée pour par les capitaines, qui ont été requis d'entamer des valeurs pour l'exécution du contrat, et qui ont eu une réputation pour la probité. Les équipages hollandais, mieux étant alimenté et occupé que l'anglais, ont souffert moins de la maladie. L'organisation maladroite de la marine hollandaise l'a See also:mise dans une position défavorable dans ses guerres avec l'Angleterre, mais le seamanship des équipages, de leur bonne artillerie, et des grandes capacités de plusieurs de leurs amiraux leur a fait à tout moment les ennemis formidables. Aucun changement organique n'a été fait jusqu'à 1795, quand les victoires des armées révolutionnaires françaises ont mené à la formation de la république de Batavian. Les cinq admiralties ont été alors balayés loin et remplacés par un comité pour la direction des affaires navales, avec une administration unifiée, organisée par Pieter See also:Paulus, un ex-See also:fonctionnaire du panneau du Maas. Pendant que la Hollande était maintenant balayée dans la convulsion générale de la révolution française, elle a suivi les fortunes de la France. Sa marine, après avoir appartenu à la république de Batavian, a passé au royaume éphémère de la Hollande, créé par Napoleon en faveur de son frère Louis en 1806 et annexé en France dans 181o. La marine hollandaise est alors devenue absorbée dans le Français. Après la chute de Napoleon une marine a été créée pour le royaume des Hollandes hors des fragments hollandais de la force impériale. Le Stales Uni. La marine américaine a hérité l'existence peu de temps après la déclaration de l'indépendance. Dès octobre i775 le congrès a autorisé la construction de deux croiseurs nationaux, et, en même temps, a nommé un comité marin pour administrer des affaires navales. La première force, se composant a acheté des navires, mal adaptés et construits, et insuffisamment équipé et équipé, a embrassé deux bateaux de 24 pistolets chacun, six brigs portant de 10 à 12 pistolets, deux schooners chacun avec 8 pistolets, et quatre sloops, trois de à pistolets et un de 4 pistolets. Le 22 décembre un personnel des officiers a été choisi, un des lieutenants étant See also:Paul bien connu See also: Pendant la guerre 800 les navires de toutes les classes ont été faits à des prix, mais la marine a perdu par des navires de la See also:capture 11 de guerre et d'un petit escadron des gunboats sur les lacs; et, avec 13 bateaux détruits pour éviter la capture par les Anglais, 5 ont condamné, et 3 ont détruit en mer, le pays était pratiquement sans force navale entre 178o et 1785. En raison des depredations sur le commerce des puissances de Barbarie, le congrès dans 1794 a commandé la construction de six frégates, prescrivant que quatre d'entre elles devraient être armés avec 44 pistolets et deux avec 36 pistolets; mais, le See also:Berbers ayant fait la paix, le nombre de navires a été réduit un See also:demi-, et aucune addition n'a été faite jusqu'en 1797, quand l'"constitution," les "Etats-Unis" et l'"See also:constellation" ont été établies. La marine était d'abord placé sous le département de guerre, mais un département de marine avec un secrétaire de ses propres a été créé en 1798. De 1815 à 1842 le secrétaire a été aidé par un conseil des commissaires choisis de parmi les officiers navals, mais par dernière année le département a été réorganisé dans cinq bureaux, qui ont été grimpés jusqu'à huit de 1862. Chacun a un officier naval à sa tête. Ils traitent la navigation, l'artillerie, l'équipement, les yards de marine, les médecines, les dispositions, la See also:technologie de See also:vapeur et la construction. L'excellente académie navale chez See also:Annapolis a été fondée en 1845 par puis le secrétaire de la marine, See also: Chaque état qui a une côte a également désiré posséder des forces sur la mer. Même le papacy a maintenu une force de combat des offices qui ont participé aux transactions navales du méditerranéen pendant des siècles. Les sultans See also:turcs se sont adaptés hors des flottes qui étaient par le passé une See also:menace en Europe méridionale. Mais dans un aperçu de l'histoire navale générale il n'est pas nécessaire de donner à tous ces navies la mention spéciale, quoique certains d'entre eux aient un certain intérêt intrinsèque. Certains, les navies scandinaves par exemple, ont été confinés pour rétrécir des limites, et n'ont eu aucune influence ou par leur organisation, ni, économiser localement, par action. D'autres encore ont été la création purement artificielle des gouvernements. Les exemples de ces derniers sur une petite échelle sont les navies du duché grand de la Toscane, ou des rois de bourbon de Naples. Un exemple beaucoup plus grand est la marine de la Russie. Fondé par See also:Peter le grand (1689-1725), il a été principalement organisé et le plus avec succès mené par des Étrangers. Quand la Russie que le gouvernement See also:russe a désirée pour que les raisons politiques fassent une See also:exposition de la force navale, il a été nombreux. En 1770, pendant le règne de Catherine II. (1762-1796), une flotte russe, nominalement commandée par le favori Orloff des empress, mais en réalité a dirigé par deux anciens officiers de la marine, du John britanniques Elphinston (1722-1785) et Samuel Greig (1735-1788), a gagné quelques succès contre les Turcs dans le Levant. Mais une fois opposé aux ennemis formidables, comme dans la guerre criméenne, il est resté dans le port, ou a, comme dans le cas de la guerre avec le Japon (1904-1905), montré que sa vitalité n'était pas proportionnellement à sa taille. Les navies innombrables des républiques sud-américaines sont de See also:petites copies des forces plus anciennes. Le siècle peu disposé a en effet vu l'élévation de trois navies, qui sont d'un Italien très différent de characterthe, qui était le résultat de l'unification de l'Italie, l'See also:Allemand, qui a suivi l'Italie, la création de l'empire allemand, et du See also:Japonais. L'Allemagne, mais chacun des trois sont contemporains dans leur origine, et le Japon, ont été inévitablement modelés sur un forcesthe plus ancien Autriche. Les Anglais et le Français. À eux la nécessité sont assorties la marine autrichienne, excellente mais inévitablement petit. Si nous regardons les relations que les navies du monde moderne ont doivent un un autre, on le verra que les grandes découvertes du 15ème siècle postérieur ont décalé le siège de la puissance navale à l'océan pour deux raisons. Dans le premier endroit d'influence ils ont imposé à tous ce qui ont souhaité naviguer la puissance de °flea. des mers plus larges se sont ouvertes à l'entreprise européenne par Vasco de Gama et See also:Columbus l'obligation d'utiliser un navire qui pourrait porter l'See also:eau et des dispositions suffisamment pour un grand équipage pendant un long See also:voyage. Les états méditerranéens et leurs marins n'ont pas été préparés par des ressources ou See also:habitude pour rencontrer l'See also:appel. Mais il y avait une seconde et une raison également efficace. Les puissances qui ont eu une côte atlantique étaient incomparablement meilleures placées que les états italiens, ou les villes de la Baltique, de tirer profit des découvertes maritimes de la grande époque qui étire de 1492 à 1526. Dans le cours normal la conduite est tombée au Portugal et en Espagne. A dû beaucoup à la science italienne et See also:capital, mais le bénéfice est tombé inévitablement à eux. Les raisons pour lesquelles l'Espagne échouée au au conclusion une puissance navale permanente pour avoir été donné, et elles s'appliquent également au Portugal. Ni l'un ni l'autre n'ont réalisé la formation d'une marine pleine. La réclamation de tous les deux pour maintenir un See also:monopole de la droite d'arranger dedans, ou de commercer avec, du nouveaux monde et Asie en temps opportun a été contestée par des nations voisines. La France a été déchirée par les dissensions internes (les guerres de la See also:religion et du See also:Fronde) et ne pourrait pas concurrencer excepté par quelques aventuriers privés. L'Angleterre et la Hollande pouvaient prouver la faiblesse essentielle des Espagnols en mer avant la fin du 16ème siècle. Au 17ème siècle les défunts alliés contre l'Espagne maintenant fought.against un un autre. Son position insulaire, sa sécurité contre devoir soutenir l'immense fardeau d'une guerre sur une frontière de terre, et la supériorité de son excédent naval d'organisation l'administration divisée de la Hollande, ont donné la victoire en Grande-Bretagne. Elle a été matériellement aidée par le fait que le monarque français a attaqué la Hollande sur la terre, et a épuisé ses ressources. La Grande-Bretagne et la France sont maintenant devenues les concurrents pour la supériorité en mer, et ainsi sont restées de 1689 jusqu'à la chute de Napoleon en 1815. Pendant cette période d'un siècle et de la Grande-Bretagne quarte a eu encore l'See also:avantage le plus matériel: que son ennemi faisait face non seulement à elle en mer, mais a été occupé à essayer d'établir et maintenir une prépondérance militaire au-dessus de ses voisins sur le See also:continent de l'Europe. Par conséquent la nécessité pour qu'elle soutienne les grandes et coûteuses armées, qui ont mené au See also:sacrifice de sa flotte, et a conduit la Hollande dans l'alliance avec la Grande-Bretagne (guerres de la ligue d'See also:Augsbourg, de la succession espagnole, de la succession autrichienne et des sept de la guerre années). Pendant la guerre de l'indépendance américaine la France était dans l'alliance avec l'Espagne et la Hollande, et à la paix sur la terre. Elle et elle des alliés pouvaient imposer les limites de la paix par lesquelles la Grande-Bretagne a rendu des positions gagnées dans d'anciennes guerres. Mais la force de la marine britannique n'a pas été cassée, et de la qualité il s'est avéré essentiellement supérieur. La révolution française a défait tous ce que le gouvernement de la France avait gagnés entre 1778 et 1783 par l'attention à sa marine et See also:abstinence des guerres sur la terre. Le résultat du bouleversement en France devait la See also:lancer dans des arrangements de conquête universelle. D'autres nations ont été conduites au combat pour l'existence avec l'aide de la Grande-Bretagne. Du fait long See also:luttez tout les navies de l'Europe ont disparu excepté le Français, qui était cassé par défaite et rendu déplacé par l'inaction, et la marine britannique victorieuse. Quand Napoleon est tombé, la marine de la Grande-Bretagne n'était pas simplement la première au monde; c'était la seule marine puissante en existence. La position prépondérante que la disparition des rivaux possibles avait donnée en Grande-Bretagne a duré pendant plusieurs années incontestées. Mais elle était trop de la conséquence d'une See also:combinaison de circonstances qui ne pourraient ni se reproduire ni supporter. La marine française a été vigoureusement rétablie sous la restauration et le gouvernement de Louis Philippe (les périodes de 1815 à 18ó et à 18ó à 1848). L'See also:empereur Nicholas I. de la Russie (1825-1855) a construit des bateaux dans des nombres considérables. Dès 1838 la See also:crainte que la supériorité navale de la Grande-Bretagne serait détruite avait déjà commencé à agiter quelques observateurs. "a extrêmement réduit l'état" de la marine britannique, et le danger qu'une force accablante serait soudainement jetée sur la côte anglaise, ont été énergiquement déterminés par commandant W. H. See also:Craufurd, et par un drapeau-officier See also:anonyme. Le péril à craindre, on lui a discuté, était une alliance entre la France et la Russie. Dans 1838 la marine des Anglais contenue, construite et étant construite, entrent des bateaux de la ligne, de 93 frégates et de 12 vapeurs de guerre; le Français, 49 de la ligne, frégates õ et 37 vapeurs de guerre, y compris les paquets armés; La Russie, 50 de la ligne, de 25 frégates et de 8 vapeurs; les Etats-Unis, 15 de la ligne, de 35 frégates et de 16 vapeurs de guerre. L'See also:agitation de 1838 passés loin, et la guerre criméenne, nécessitant car elle a fait la destruction d'une grande partie du Russianfleet à Sébastopol, et prouvant la faiblesse de la flotte baltique, et, d'ailleurs, après avoir été conduit par un tlliance de la France et de la Grande-Bretagne contre la Russie, sembleraient avoir prouvé que les inquiétudes de 1838 ont été exagérées. Mais la rivalité qui est inhérente à la position même des états possédant des côtes et des intérêts maritimes ne pourrait pas cesser. Le gouvernement impérial français était impatient de développer sa marine, par la construction des batteries flottantes blindées utilisées dans le See also:bombardement de Kinburn en See also:octobre 1855, et par le See also:lancement de la première "La à enveloppe de fer de mer See also:Gloire" en 1859, il a commencé une nouvelle course pour la supériorité en mer, qui n'a montré aucun signe du desserrage depuis. Le lancement du "Gloire" a été suivi des événements politiques en Europe qui a apporté de nouveaux concurrents vers l'avant, alors que de grands navies étaient développés en Amérique et en Asie. L'année 1871 était le commencement d'une vaste croissance des armements navals. Elle a vu l'accomplissement de l'unité de l'Italie et de la formation de l'empire allemand, deux puissances que la croissance du du pouvoir se passer des flottes fortes. Mais pendant quelques années modernes les navies italiens et allemands, cependant déjà rivalité dedans en existence, étaient toujours à une étape jeune. L'"See also: Dans 1878 la See also:perspective d'une guerre provenant du conflit russe et See also:turc de cette année, doutes de nouveau remués quant à la suffisance de ses armements navals en Angleterre. Pourtant ce n'était pas jusqu'environ à 1885 qu'une agitation pour l'augmentation de la flotte britannique a été commencée d'une manière cohérente et continue. La polémique des années de réussite était illimitée, et était peut-être plus de See also:chauffage parce que les controversialists n'ont pas été commandés par la nécessité pour l'usage des termes de la signification définie, et parce que les listes éditées afin de faire des comparaisons étaient inévitablement de valeur douteuse; quand les bateaux construits, construisant et commandés pour être construit, mais pour ne pas être commencé, étaient togetheror compté comme pas rarement produit, étaient tous supplémentaires d'un côté, mais pas de l'autre. La croyance que la marine britannique n'était pas aussi tout forte qu'elle devrait être, en raison de la dépendance de l'empire britannique à légard la force en mer, a écarté solidement. Les mesures étaient des premières prises à améliorent les occasions pour la pratique permise à la flotte par l'établissement des manoeuvres navales annuelles en 1885, et les leçons qu'elles ont eues les moyens ont été utilisées pour imposer la nécessité pour une augmentation de la flotte britannique. En 1888 un comité de trois amiraux (monsieur W. Dowell, monsieur Vesey See also: Les comparaisons entre les additions aux flottes faites de chaque côté, même lorsque soutenu par un grand affichage des figures, sont de valeur incertaine. Le nombre n'est aucun essai suffisant de force une fois pris indépendamment de la qualité, la See also:distribution, commande de stationswhich coaling sont de valeur extrême à un fleetand moderne d'autres considérations. Mais les listes respectives de cuirassés fournissent une See also:norme approximative et prête, et une fois pris avec le nombre des hommes employés et de la taille des budgets (tous les deux sujet aux See also:qualifications à mentionner) nous permet de voir avec une certaine approximation à l'exactitude à quelle distance les rivaux ont atteint leurs objectifs désirés. En 1889, avant que le dépassement de l'acte naval de la défense, la marine britannique ait contenu 32 cuirassés de 262.340 tonnes. Les flottes françaises et russes unies ont eu 22 de 150.653 tonnes: de ces 17 étaient français, 7 étant des navires de bois plaqués avec du fer et donc sans valeur une fois exposés au feu des See also:explosifs modernes. C'est mais un de beaucoup d'exemples qui pourraient être donnés du caractère fallacieux de seules listes de figures. En 1894, quand la Loi navale de la défense avait produit son effet, les figures comparatives avaient lieu: pour la Grande-Bretagne, 46 ironclads (ou les cuirassés) de 441.640 tonnes, et pour l'alliance duelle 35 de 270.953-dans ce que, cependant, les sept navires en bois étaient encore inclus. La France et la Russie ont eu alors de grands arrangements de nouvelles tonnes de construction60,30o de bateaux plus de 10.000 tonnes pour la France, et 78.000 tonnes pour la Russie. La figure britannique était 70.000 tonnes. Mais la liste française et russe a inclus de seuls noms des navires, desquels les plans n'ont pas été alors rédigés. La rivalité dans le bâtiment a continué aussi ardemment après 1894 en tant qu'avant. Au début de la Grande-Bretagne 1904 a eu 67 cuirassés de 895.370 tonnes, par comparaison avec 57 de 635.500 appartenant aux pcwers de l'alliance duelle. La différence en faveur de la Grande-Bretagne était donc des cuirassés de RO, et 259.870 tonnes. Des navires non prêts pour le service ont été inclus dans la liste, qui inclut donc le potentiel aussi bien que la force réelle. L'équilibre en faveur de la Grande-Bretagne était moins en 1904 qu'il avait eu lieu en 1885 dans de seuls nombres. Pendant cette période le See also:budget naval de la Grande-Bretagne s'était levé de £12,000,000 en 1885 à £34,457,500 en 1903-1904. Le nombre d'hommes employés s'était développé de 57.000 à 127.000. Les figures pour l'alliance duelle ne peuvent pas être données avec la confiance égale. La France avait transféré la La des troupes De marine ou les troupes coloniales de la marine à l'armée, qui a présenté un élément embrouillant dans la comparaison, et aux figures pour la dépense russe sont très incertaines. Tout le crédit a exigé pour la marine française en 1890, l'année après que le dépassement de la Loi navale britannique de la défense, ait été frs. 217.147.462. Par 1903 la somme avait monté à frs. 351.471.524. Les figures russes pour 1890 ne sont pas possibles, mais son budget pour 1903 était £11,067,889 See also:sterling. Une comparaison dans les nombres des hommes disponibles complètement trompe, puisque la marine britannique contient un grand nombre d'hommes volontairement enrôlés qui servent pendant beaucoup d'années, et une petite réservation volontaire, alors que la France et la Russie incluent tous ce qui sont exposés à être exigés pour le service forcé pendant une période courte. Il n'y a aucune égalité entre elles et les hommes fortement qualifiés de la marine britannique. L'immense augmentation dans son personnel représente une addition à la vraie puissance à laquelle il n'y a rien à correspondre dans le cas des états continentaux. Tandis que cette vaste croissance de puissance navale continuait en la Grande-Bretagne, la France et Russie, d'autres rivaux entamaient les listes avec de diverses fortunes. On peut dire que l'Italie est le premier coin. Sa marine nationale, formée hors des escadrons existants de la Sardaigne, de la Toscane et de Naples, avait tenu la guerre de strainof dans 1866 très malades. Les conditions en lesquelles l'unité du pays avait été réalisée pendant la guerre Franco-Prussienne de 1870-71, ainsi que le besoin évident de compettin de marine le cas d'une nation avec une côte très prolongée, tton de ont animé les Italiens à grand et même à de nouveaux efforts excessifs. Leur pclicy a été commandé par les navies de la See also:connaissance: qu'ils ne pourraient pas espérer rivaliser la France dans les nombres, le 11a17. et eux a visé donc à obtenir différents navires d'un niveau élevé de force. On peut dire que l'Italie place l'exemple de construire des bateaux de See also:monstre, armé avec des pistolets de monstre. Mais elle ne pouvait pas maintenir sa position dans la course. Les finances trop pleines d'espoir dans lesquelles elle s'était livrée au premier See also:enthousiasme de l'unification politique complète ont mené à l'embarras sérieux en 1894. Son budget naval est descendu de £4,960,000 en 1891 à £3,776,845 en 1897-1898, et seulement s'est levé lentement à £5,037,642 en 1905-1906. Comme un See also:candidat dans la course pour la force navale elle a nécessairement tenu un endroit subalterne, être rangé cependant toujours parmi les puissances navales importantes. En 1903, quand la rivalité de la Grande-Bretagne et de l'alliance duelle était à sa taille, sa force dans des cuirassés était 18, de 226.630 tonnes. En nombre, donc, elles ont fait plus que couvrent l'équilibre en faveur de la Grande-Bretagne par comparaison avec l'alliance duelle, mais pas dans le tonnage, dans lequel la différence en faveur de la Grande-Bretagne était 259.870. L'histoire de la marine See also:allemande est une de prévoyance, de calcul, d'uniformité et donc de croissance régulière. La petite force navale maintenue par See also:Prussia est allée bien à la marine de l'Allemagne du nord. Fédération allemande après la guerre de 1866, et la marine impériale après 1871. Jusqu'en 1853 c'avait dépendu complètement du bureau de guerre. Du fait année un amirauté a été créé en faveur de prince Albrecht, mais ce bureau a été supprimé en 1861, et la marine a été de nouveau placé sous le bureau de guerre. Les premiers ministres de la marine sous la fédération allemande du nord étaient des généraux; était ainsi le premier ministre impérial, le Général Stosch (1871). Amiral Tirpitz, désigné en 1897, était le premier ministre qui a été multiplié un marin. Son prédécesseur, le Général Stosch, avait été un excellent organisateur et avait fait beaucoup pour l'efficacité du service. C'a été la règle du gouvernement allemand, avant et puisque la base de l'empire, pour avancer par des plans soigneusement encadrés, sans adhérer à eux pedantically quand des circonstances réclamées une modification de leurs lignes. Dès 1867 un See also:arrangement avait été formé pour la construction d'une marine de 16 ironclads et de 50 plus petits navires, à un coût de £5,395,833. Il n'a pas été suffisamment avancé dans l'exécution pour permettre à l'Allemagne de ne faire aucun effort en mer dans la guerre de 1870-71. En 1872 une concession supplémentaire de £3,791,666 a été faite pour la construction en raison du plus grand coût d'armure et d'armements. En 1882 un arrangement révisé a été fait qui a contemplé la construction des navires de See also:loo, et il a été accompli en 1888 par des autres qui a prévu la construction de 28 navires, desquels 4 devraient être des cuirassés de la plus grande taille, dans les six années à venir. En 1894 et pendant quelques années après le Reich-mâle s'est montré hostile à une dépense lourde pour la marine, et a refusé beaucoup de voix demandées par le gouvernement. Sous la pression de l'ambition et des besoins réels d'une nation avec un commerce maritime étendu et See also:croissant, la dépense s'est développée malgré l'opposition du Reichstag. Entre 1874 et 1889 elle s'est levée de £1,950,000 à £2,750,000, et a été augmentée par année suivante à £3,600,000, lequel de la figure il a avancé d'ici 1898 à £5,756,135. qu'un autre arrangement de bâtiment a été encadré du fait année, mais il a été balayé de côté en 1900, sous l'influence combinée des exhortations de l'empereur William II., et de la colère causée en Allemagne par l'See also:arrestation en un croiseur britannique d'un vapeur allemand (l'"Bundesrath") sur la côte de l'Afrique sur une charge de See also:contrebande portante de guerre au Boers. L'empereur pouvait maintenant obtenir le consentement du Reichstag à une Loi navale prolongée de la défense. Par les limites de cette mesure on lui a proposé de dépenser £74,000,000 sur la construction, et £20,000,000 sur les dockyards. Avec du cet argent, par l'année Allemagne 1917 avait lieu être équipé de flotte de 38 cuirassés, ainsi qu'un nombre proportionné de croiseurs et d'autres plus petits navires. Le progrès rapide a été accompli non seulement avec le See also:programme lui-même mais avec l'équipement des dockyards allemands et d'autres établissements pour fournir le materiel d'une grande marine. Au printemps de 1909 la menace sérieuse au supremacy britannique en mer, représenté par la croissance de la nouvelle flotte allemande de cuirassés, a mené en Angleterre à une "alarme" qui a rappelé cela de 1888, et à une See also:campagne énergique pour la dépense additionnelle pour la marine britannique. Pendant les années suivant sur la guerre civile américaine (1862 66) les Etats-Unis ont prêté une petite attention à la marine. En 1881 un conseil a été nommé pour donner un avis sur les besoins de la marine, et en 1890, le conseil a recommandé la formation d'une flotte trop de navires desquels 20 devraient être des cuirassés de la plus grande classe. L'intérêt rétablissant pour la marine a été considérablement stimulé par le See also:gruau See also:diplomatique Grande-Bretagne l, c}vrh de serment de différence a surgi plus rare le nnaatinn de frnntter hatnrpen des bateaux de la ligne; La France 49; La Russie 50; les Etats-Unis 15. Dans 1903 le nombre de navires identifiés comme cuirassés, possédés par les grandes puissances, était pour la Grande-Bretagne 67; pour la France 39; pour la Russie 18; pour les Etats-Unis 27; pour l'Allemagne 27; pour l'Italie 18; pour le Japon 5. À la première date la flotte britannique était parmi de grandes puissances en tant que 90 à 114. Au dernier elle était en tant que 6,7 à 134. De telles comparaisons, cependant, en tant que ces derniers deviennent beaucoup plus compliquées en années postérieures, quand l'importance de la prépondérance de "Dreadnoughts" le nouveau type du BATEAU et de SHIPBUILDING)WaS de battleship(see a réalisé. Par l'invention de ce type la Grande-Bretagne a semblé obtenir une nouvelle avance; et en 1907, quand on l'a calculé que d'ici 1910 il y aurait lieu - insnmmissi~n britanniques de dix "T1rearinnoi¢htcrtiialb.r tandis que les Etats-Unis. L'information et commentaires additionnelsIl n'y a aucun commentaire pourtant pour cet article.
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