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YACHTING
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YACHTING , See also:der See also:Sport See also:des Laufens in den Yachten 1 und Boote mit Segeln und auch der Pastime des Kreuzens für Vergnügen, an, See also:Dampf- oder Bewegungsbehälter zu segeln. Yacht, See also:Daten vom Anfang des abgeneigten Jahrhunderts laufend; für, obgleich Yachten See also:lange vorher segelten, waren sie aber wenige, und ausschließlich gehört Prinzen und anderen berühmten personages. Zum Beispiel in der Anglo-Saxon See also:Periode hatte See also:Athelstan ihm durch den König von See also:Norwegen einen ausgezeichneten königlichen Behälter, deren See also:Segel See also:purpurrot und der See also:Kopf und die See also:Plattform, die mit See also:Gold wrought ist waren, anscheinend eine See also:Art Zustandlastkahn dargestellt. See also: See also:Maitland, in seiner Geschichte von London (1739) erwähnt, auf der See also:Themse wie unter den Unterhaltungen zu segeln und zu See also:rudern dann innen hingegeben; und See also:Strutt, in seinem Sport und in Pastimes (18o1), sagt, daß die Gesellschaft See also:Cumberland, bestehend aus den Herren, die zu diesem Pas-time teilweise See also:sind, jährlich eine silberne für in die Nähe von London zu segelnde See also:Schale gab. Die Boote, die normalerweise von der Brücke Blackfriars angestellt wurden, gingen die Themse zu Putney hinauf und gingen zu See also:Vauxhall zurück und waren, kein Zweifel, bloßen segelnden Boote und nicht Yachten oder decked Behälter. Von der Mitte zum See also:Ende des 18. Jahrhunderts entwickelte sich yachting sehr langsam: obgleich Gleiche an der Rückseite Cowes so weit wie 1780 gesegelt wurde, sehr sagen wenige Yachten jeder möglicher Größe, 35 Tonnen, dort oder anderwohin bestanden in ' Soo. In 1812 wurde das königliche Yachtgeschwader von fünfzig Yacht-Inhabern bei Cowes hergestellt und wurde die Yachtverein genannt, geändert zur königlichen Yachtverein 1820; aber kein regelmäßiges regatta wurde dort bis einige Jahre später gehalten. Die Yachten der Zeit wurden von den schweren Materialien, wie den Einkommensscherblöcken errichtet, voll im Vorderkörper und in der Geldstrafe achtern; aber es wurde bald entdeckt, daß ihre Bauhölzer und scantlings unnötigerweise stark waren und sie viel See also:heller gebildet wurden. Es wurde auch gefunden, daß der einzeln-bemastete Scherblock weatherly als die Brigs und die schooners der Zeit war, und die ehemalige Anlage wurde für das See also:Laufen angenommen, und, da es keine Pufferzeit für Unterschied der Größe gab, alle wurden sie von den beträchtlichen Maßen errichtet. Frühes Englisch Yachts.Among das früheste von welchem dort jede mögliche Aufzeichnung ist, war die "See also:Perle," 95 Tonnen, errichtet von Sainty bei Wyvenhoe nahe See also:Colchester 1820, für die See also:marquess von See also:Anglesey und von "Pfeil," 84 Tonnen, ursprünglich 61 ft. 91 inch lange und 18 ft. See also:5; der inch-See also:Lichtstrahl, errichtet von See also:Joseph Weld 1822, das für viele Jahre als laufende Yacht extant blieb, die umgebaut wird und 1 "Yacht" des englischen Wortes ist das holländische jacht, jagt, von jachten, ", um sich, "zur See also: In diesem Jahr führte das königliche Yachtgeschwader eine Auflösung jedes mögliches Mitglied disqualifizierend, das Dampf an seinem yachttheerlaß anwenden sollte, der angestrebtes T. Assheton See also: Dieses war der Eisenscherblock "See also:Moskito," von 59 ft. 2-inch-Water-line, 15 ft. 3-inch-Lichtstrahl und Messen von 50 Tonnen. See also:Vorurteil gegen die neue Art der Yacht, die verglichen mit der See also:Einleitung des Dampfs ist, wie stark, dort waren keine Behälter, die wie der "Moskito," mit Ausnahme von dem "Volante," 59 Tonnen, von See also:Harvey von Wyvenhoe errichtet wurden, bis die Augen der englischen Yachtsmen von den Amerikanern drei Jahre später geöffnet wurden. Ungefähr war dieses Periodenyachtlaufen See also:stufenweise in Bevorzugung in den Vereinigten Staaten, die erste Yachtverein gekommen, die in neuem York 1844 von neun Yacht-Inhabern gegründet wurde; und See also: Sie kreuzte den Atlantik See also:am See also:Sommer von 1851, aber konnte für die Schale der Königin bei Cowes im See also:August, obgleich die See also:Verein für diese Gelegenheit das prize geöffnete zur ganzer See also:Welt warf, als ihr Inhaber konkurrieren, der gesunken wurde nicht, um die übliche Pufferzeit für Unterschied der Größe zuzugestehen. Die Mitglieder des Yachtgeschwaders, nicht möchten den Vorwurf des Verweigerns dem Besucher eines angemessenen Rennens riskieren, entschieden, daß ihr Gleiches für eine Schale, die von der Verein gegeben wird, ringsum die Insel von Wight im See also:gleichen See also:Monat später gesegelt zu werden, ohne See also:Genehmigung jederzeit sein sollte. Das "Amerika," folglich behandelte außergewöhnlich, hereingekommen und gegen fünfzehn andere Behälter konkurriert. Die drei gefährlichsten Konkurrenten, die heraus durch Unfälle, das "Amerika" hindurchgeführt wurden, führten den Gewinnenpfosten 18 Minuten vor dem 47-See also:ton Scherblock "See also:Aurora," und gewannen die Schale; aber, selbst wenn die Zeit allowance891 nicht See also:aufgegeben worden war, würde die amerikanische schooneryacht ruhig durch völlig ein Paar von Minuten See also:gewonnen haben. Der See also:Preis war;given zur Yachtverein neuen Yorks und festsetzten eine Herausforderungsschale, genannt "die Schale des Amerikas," für die Yachten aller Nationen, durch die Schenkungsurkunde der Inhaber des Siegers. (sehen Sie unten für komplettes Konto des a dieser See also:Rennen.), War nicht nur das "Amerika" so groß eine Abfahrt von der herkömmlichen britischen Art der Yacht wie der "Moskito,", aber der See also: In 1868 wurde das schooner "See also:Cambria" von Ratsey bei Cowes für Ashbury von See also:Brighton und errichtet, nachdem man ein erfolgreiches Gleiches-sailer geprüft hatte, wurde in die Vereinigten Staaten in 187o, um für die Schale des Amerikas zu konkurrieren genommen, aber wurde schlecht geschlagen, wie auch das "See also:Livonia" 1871 war. Die erste große Ära der See also:Dekade der Yacht Racing.The zwischen 187o und 188o kann das erste goldene See also:Alter von yachting benannt werden, insofern als die laufende See also:Flotte einige sehr bemerkenswerte Hinzufügung hatte, die zu ihr gebildet wurden, von der sie genügt, die schooners "Gwendolin zu erwähnen," "Cetonia," "Corinne," "See also:Miranda" und "Waterwitch"; die großen Scherblöcke "Kriemhilda," "Vol.-Auentlüftungsöffnung," "See also:Formosa," "Samcena" und "Vanduara," ein Scherblock errichtet vom See also:Stahl; die ô-tonners "Foxhound," "Bloodhound," "Myosotis" und "See also:Normanne"; die ò-tonners "Vanessa" (Meisterwerk Hatchers), "Quickstep," "Enriqueta," "See also:Louise" und "Freda"; und das See also:Geschrei "Florinda," "Corisande," "Jullanar" und "See also:Latona.", Das "Jullanar" kann als besonders gescheites See also:Design gemerkt werden. Errichtet worden 1874 von den Ideen von Bentall, ein landwirtschaftlicher Werkzeughersteller von See also:Maldon, See also:Essex, hatte sie kein totes hölzernes Vorwärts- oder Achtern und besaß viele Verbesserungen im Design, die von den wissenschaftlicheren Marinearchitekten, See also: Von dieser Art war das Geschrei "Lorna" und "Wendur," das Scherblock~ "See also:Mai," "Annasona," "Sleuth-sleuth-See also:hound," "See also:Tara," "Marjorie" und "Margarite" das extremste von See also:allen möglicherweise, die das ô-tonner "Tara sind," sechslange, wie sie ausgedehnt war, und ungewöhnlich tiefe mal so, mit einer Versetzung von 75 Tonnen, 38 Tonnen Leitung auf ihrem Kiel, und Segel-verbreiten Sie von einem õ-tonner wie "See also:Neva.", In wurden 1884 zwei große 8o-ton Scherblöcke der oben genannten Art für das Laufen, das "Genesta" auf dem Clyde und dem "Irex" bei Southampton errichtet. Seiend erfolgreich in ihrer ersten See also:Jahreszeit, ging das ehemalige in die Vereinigten Staaten 1885 in der See also:Suche von der Schale des Amerikas; aber sie wurde durch das "Puritan," geschlagen, das einen gemäßigten Entwurf von 8 ft hatte. 3 inch des Wassers, des beträchtlichen Lichtstrahls und des tiefen Mitte-Brettes. Die See also:Niederlage des "Genesta" überraschte nicht; sie See also:zeichnete 13 ft. vom Wasser hatte eine Versetzung oder ein See also:Gewicht von 141 verglichen mit den "des Puritans" 106 Tonnen, und einen Segelbereich von 7887 Quadrat. ft. zur grösseren See also: Dort war eine viel hellere und breitere See also: Die einzigen gemessenen Faktoren waren der Water-line und der Bereich der Segel. Alle alten Tonnagerichtlinien besteuerten die Länge und die Breite. Der Effekt dieser Änderung des Systemmaßes war See also:elektrisch. Er zerquetschte die Planke-auf-Randart vollständig. Es gab nicht ein anderes Boot vom freundlichen errichtet. Wiederbelebung des Yacht-Laufens unter Länge und Segelbereich Rule.Yachtsmen wurden groß mit den ausgedehnteren und helleren Arten der Yachten gefallen, die Entwerfer anfingen, heraus unter die Längen- und Segelbereichsrichtlinie zu See also:drehen. Sie waren bequemer und Trockenmittel in einem Seaway als die alten Behälter. Die ersten großen Scherblöcke, die mit beträchtlichem Lichtstrahl errichtet wurden, waren "Yarana" und "Petronilla" 1888, und in 1889 war der erste von See also:Valkyries des Lords Dunravens ein Behälter, der viel bewundert wurde. Dann 1890 "kam Iverna," ein stattlicher Scherer-gebeugter Scherblock, der von Herrn See also:Jameson besessen wurde, aus und lief gegen "Thistle.", Unterdessen bis 1892 war ein See also:Wirt der herrlichen ô-raters errichtet worden; "See also:Mohawk," "Deerhound" "Castanet" "See also:Reverie," "Kreole," "Thalia," "Seeräuber," "weißer Sklave," "Königin Mab" und "See also:Varuna" bildete eine Kategorie dergleichen, von der nie im britischen Wasser übertroffen worden war. Watson, Fife und See also:Payne waren die erfolgreichsten Entwerfer. Während eine Wiederbelebung von yachting in den größeren Kategorien unter der Richtlinie Dixon Kemp bemerkenswert war, war, die plötzliche Popularität entstanden, die in den kleinen Kategorien im Solent erreicht wurde, war sogar bemerkenswerter. Unter der tiefen Enge 3-tonners der Tonnagerichtlinien, waren 5-tonners und niedriges-tonners über die Küste gelaufen, aber das Solent schien nicht, eine grössere Anzahl von Yachtsmen als kleine Bootsseeleute als die Themse, das Mersey oder die irischen Tore anzuziehen. Außerdem blieb das Clyde wirklich die vorgerückteste Mitte des kleinen Yachtsegelns. Bei Southampton vor der Richtlinie Dixons Kemps, die bei der Yacht-Laufenden Verbindung 1887 angenommen wurde, gab es etwas sporting Kategorien sogenannte Fähreboote Itchen, die auf einer Bewertung liefen, die aus Länge auf nur dem Water-line besteht. Da thef6 keine See also:Steuer nach ihrem Segel war, wurden sie (entsprechend den Ideen der Entwerfer 1885 oder 1886, die nicht bis dahin das Wissen des Wertes der See also:Birne-Kiele aufgesogen hatten), mit großem Lichtstrahl, unermeßliche Versetzung errichtet und sehr starke schwere Leitungkiele und sehr große Segel-verbritten. Ein Segelbereich von 2200 Quadrat. ft. wurde an zu einer ó-Fuss-Yacht gedrängt, und eine ó-Ó-footer trugen sogar eine verbundene spinnakerhochkonjunktur 56 ft. in der Länge. Sie überraschte nicht, daß solch eine Art nie populär wurde; in der Tat waren die Längenkategorien Southampton in den ' Achtziger Jahren nicht besser als das extrem schmale 5-tonners und das 3-tonners. Das 5-tonner "See also:Doris," errichtete durch Watson 1885, war 33 ft. 8 See also:Zoll. L.See also: Das "Yvonne," errichtete durch Fife 1889, war 34,1 ft. L.W.L., 9-ft.-Lichtstrahl, 8,1-ft.-Entwurf, mit einer Versetzung von 12,9 Tonnen und von Segelbereich von 1726 Quadrat. ft. Der Unterschied bezüglich der Maße zwischen Erscheinen "Doris" und "Yvonne", wie der Lichtstrahl und die Segel-tragende Energie der neuen Art erhöht wurden, denn "Yvonne" konnten das "Doris" mit der größten Mühelosigkeit schlagen. Mit dem See also:Aufkommen der Längen- und Segelbereichsrichtlinie wurde das Solent sofort für kleine laufende Yachten das moderne See also:rendezvous, und die Fertigkeit, die als die Kategorien Solent, 5-raters, 22-raters, 1-raters und 2-raters bekannt ist, blühte groß. Die zweite große Ära in Yachting.See also:As werden an die Jahre 1870 zu 188o immer für die großen schooners und die prachtvolle Flotte der altmodischen Scherblöcke und des Geschreis erinnert, die solchen feinen Sport zeigten, bevor sie outbuilt durch den Planksonrand waren, also werden die Jahreszeiten, die 1892 folgen gekennzeichnet zu werden mit dem grossen Scherblocklaufen. In diesem Jahr wurde es See also:allgemein gesagt, daß Yachtsmen nicht mehr sehr große Scherblöcke errichten würden. Die Wiederbelebung unter der Längen- und Segelbereichsrichtlinie hatte verlängert bis jetzt auf "Iverna," "Tarana," "Petronilla," und "Valkyrie I.", errichtend in der ersten Kategorie, aber dann, hatte es eine Pause einiger Jahre gegeben, während deren viele ô-raters, ò-raters und das Solent waren errichtet worden klassifiziert. Gerade als die Kritiker erklärten, daß zukünftig keine Yachtsmen einen Kategorienracer errichten würden, der größer als ein ô-rater ist (õ ft. L.W.L. mit 4000 Quadrat. ft. des Segels), der See also:Prinz von Wales (danach See also:Edward VII.) erteilte einen See also:Auftrag für den Scherblock "Britannia,", während See also:Lord Dunraven "Valkyrie II. errichtete," Herr A. See also: L.W.L. und getragene ungefähr 10.300 Quadrat. ft. See also:Segeltuch, ihr Lichtstrahl, der soviel wie 23 ft ist. Sie waren eine völlig andere Art von "Iverna" oder "Thistle,", sich entwickelnd von der Form der ô-raters "Varuna" und "Königin Mab.", Die Hauptunterschiede zwischen dem "Britannia" und anderen Yachten ihres Jahres und der älteren Behälter waren, daß die neuen Yachten einen überhängenden flach-unterteilten See also:Miesmuschel- oder Prambogen anstelle von einem Geiges- oder Schererbogen mit einem keilförmigen Querabschnitt hatten; die umreiß des Unterwasserprofils war die Höhle und neigte sich in eine konkave Kurve vom tiefen See also:Teil des Kiels unter den See also:Mast zum vorderen Ende des Water-line; der Kiel war tief und See also:praktisch entwickelte sich zu einer Flosse. Die neuen Behälter glitten über den Wellen anstelle vom Ausschnitt und dem Tauchen durch sie. Die Seetauglichkeit, die See also:Geschwindigkeit, das weatherliness und das allgemeine handiness zu laufenden Zwecken der Scherblöcke von 1893 überstiegen weit alle vorhergehenden See also:Resultate. Die Yacht, die jetzt entwirft und errichtet, wurde eine See also:Wissenschaft, welche die höchste Steuer nach der Fähigkeit und dem Scharfsinn des Marinearchitekten verlangt. Der Scherblock "Valkyrie II.", besuchte die Vereinigten Staaten 1893, aber Behälter des Lords Dunravens wurde geschlagen durch das "aufmerksame.", Neugierig genug, als die Schnittmeister "Navahoe" SprungHerreshoff und "aufmerksames" die britischen Inseln besuchten, wurden sie streng durch die britischen Yachten geschlagen. In 1893 begann das "Navahoe" 13mal und gewann nur zwei erste Preise. 1894 "aufmerksam" tat wenig besser, aber sie gewann nur sechs Rennen in 19 Anfängen. Während der Jahre, die "folgten, Britannia" hielt eine wundervolle Aufzeichnung: See also: Preispreise. Preise. Wert. ~ 1893 43 24 9 33 f1572 1894 48 6 2 38 2799 1895 50 38 2 40 3040 1896 58 14 10 24 1562 1897 20 10 2 12 1000 219 122 25 147 £9973 einige andere berühmte laufende Yachten, die unter der Länge errichtet wurden und Segelbereichsrichtlinie "Ailsa" waren (1895), ein erstklassiger Scherblock entworfen von Fife, "Isolde," ein sehr schönes 40-rater für Herrn Donald-Sohn durch den gleichen Entwerfer, "Liebkosung," ein ô-rater durch Watson und die ò-raters "Audrey," von eigenem See also:Modell des Lords Dunravens, "von See also:Niagara" durch Herreshoff und vom See also:Normannen entworfenes 5-rater "Sibbick" - ", besessen durch Kapitän Orr-See also:Ewing. Seit die Einleitung der Richtlinie Dixons Kemps die kleineren Kategorien vom ò-Bewertungsrecht unten zur Zbewertung in den großen See also:Zahlen errichtet worden war, aber während diese Kategorien außerordentlich geblüht hatten, hatte die Art des See also:Bootes errichtet eine sehr eigenartige Form entwickelt. Jede folgende Fertigkeit wurde heller und Feuerzeug im Gewicht und extremer im Überhang am Bogen und am See also:Stern gebildet. Die Stabilität wurde jetzt mittels eines See also:Zigarre-geformten Stückes Leitung gesetzt an der See also:Unterseite einer Stahlplatte oder der Flosse, der See also:Rumpf des Bootes erreicht, das nichts mehr als die Schüssel eines Nachtischlöffels ist, der nach dem Wasser stillsteht. Flosse- und Birnenkiele. Downfall der Längen- und Segelbereichsrichtlinie. Es war 1895 daß offensichtlich, wenn Platten- und BirnenGleitenteller alle Preise in den ò-Bewertungen und in den kleineren Kategorien gewinnen konnten, es würde sein See also:einfach, eine geänderte Form der Flosse- und Birnenyacht zu entwerfen, um "Isolde zu schlagen," "Britannia" und "Ailsa" in den größeren Kategorien. Es lag gleichmäßig auf der See also:Hand, daß ein skimmingsteller von "Britannias" oder "Isoldes" Bewertung eine äußerst unbrauchbare See also:Maschine ohne Kabineanpassung oder Kopfraum sein würde und daß die Entwicklung solcher Art er wie See also:Schlechtes für den Sport wurde, da die Entwicklung des alten Planke-auf-Randes 1885 gewesen war. Es schien merkwürdig, daß, während die alte Tonnagerichtlinie den Planke-auf-Rand 10 Jahre vorher entwickelt hatte, das Segelbereichsmaß jetzt eine Planke-auf-See also:Seite entwickelte, ausgeglichen durch eine Flosse. Die Tatsache war, daß Entwerfer das Problem gelöst hatten. Die Richtlinie maß nur die Länge und den Bereich des Segeltuches. Die Länge des Behälters auf dem Water-line als See also:Konstante nehmend, dann, konnte der Behälter mit dem kleinsten möglichen Gewicht mit weniger Segel mit der gleichen Geschwindigkeit wie Behälter mit grösserem Gewicht und grösserem Segel gefahren werden. Diese Lösung des Problems war nicht zu den Entwerfern von 188o bis 1885, wegen der Schwierigkeit des Erreichens von Stabilität offensichtlich. Von 188o zu Stabilität 1885 wurde mittels der sehr schweren Kiele erreicht. In 1895 wurde die Stabilität mittels eines hellen Stückes Leitung gesetzt an der Unterseite einer tiefen Stahlflosse "Niagara," (ò-raters)"Audrey" erreicht und "Normannen" (5-rater) wurden folglich errichtet. Sie waren wundervolle segelnde See also:Maschinen im schweren See also:Wetter, schnell, leistungsfähig, handlich und leistungsfähig in allem weathers.893 aber, wenn Hauptraum- und Kabineanpassung wesentliche Teile einer Yacht als diese Flieger gelten, wie "Yachten," waren völlig wirkungslos. Die erste lineare Bewertungsrichtlinie -- um sich zu bemühen, die Tendenz zu überprüfen, Gleitenteller zu errichten stellte die Yacht-Laufende Verbindung 1896 ein neues System des Maßes vor, das von Herrn See also: 1896 an und beendete am Ende des Jahres 1900. Es hatte folglich eine Karriere von fünf Jahreszeiten. Das Maß der Yacht wurde durch die folgende See also:Formel erhalten: Des Hautgurts +1 der Länge L.W.L.+beam+ des Alsegel-Bereichs lineare Bewertung _. 2, die diese Richtlinie teilweise in seinem See also:Gegenstand verließ. Es wurde gehofft, daß das Haut-Oberflächenmaß die Flosse-Birnenart verhindern würde, die erfolgreich ist, aber Fronde und seine Kollegen die möglichen Entwicklungen der übertriebenen Prambögen, der unermeßlichen scow-geformten Schultern und der Sternlinien unterschätzt hatten, die in die Gleitentellerart mit großem See also:Erfolg eingeführt werden konnten. So ungeachtet die kleine Prämie auf Versetzung diese enthaltene Richtlinie, die Teller ruhiger See also:Schlag die vollen-bodied Yachten könnte. Die Yachten, die in den kleinen Kategorien errichtet wurden, waren bodied und in den ò-Bewertungen und in den ô-Bewertungen, benannten jetzt die 52 ft. sehr flach und die 65-ft.-Kategorien beziehungsweise, waren unbequem flach. Die besten Behälter in den großen Kategorien waren ohne Zweifel wohle gebildete und nützliche Yachten; in der Tat in den größeren Kategorien scheint die Richtlinie, Überflüsse überprüft zu haben. Unter dieser Richtlinie in 1896 bestellte der Deutschkaiser einen sehr großen erstklassigen Scherblock, den "See also:Meteor II.," von Watson. Durch blosse Größe und treiben Sie diesen Behälter outsailed "Britannia." an, Sie trug eine Haupthochkonjunktur von 96 ft. See also:lang gegen die "des Britannias" See also:Hochkonjunktur von 91 ft. Watson 1900, der einem anderen großen Scherblock entworfen wurde, benannte das "entfernte See also:Ufer," die gleiche Größe wie "Britannia,", aber sie wurde nicht bis 1901 ausgestoßen. In 1900 auch Watson krönte alle seine vorhergehenden Erfolge, indem er ausfiel das Geschrei "Sybarita," die gleiche Größe wie "Meteor.", "Senta Tutty," "Eelin" und "Astrild," und schließlich "Khama," waren unter dem 65-footers und "Penitent," "der See also:Heilige," "Morgenstern" und "Senga" über das beste 52-footers. Vermutlich die Yacht, die die Möglichkeiten der Richtlinie mehr hervorhob, als irgendwelche ihrer Zeitgenossen 36-footer "Sakuntala des Kapitäns Orr-Ewings war," errichtet durch Sibbick. Sie war ein kompletter scow-geformter Gleitenteller. Die ó-Ó-footers "Marjory" und "Plattfische" waren ähnliche Fertigkeit, und sie outsailed alles in ihren jeweiligen Kategorien im Solent. Obgleich viele feine Behälter, einschließlich des schooner "See also:Regenbogen" und andere, unter dieser Richtlinie errichtet wurden, war es offensichtlich unzulänglich, die hohl-unterteilte Art zu überprüfen. Die zweite lineare Richtlinie der Bewertung Ride.This, auch vorgeschlagen von Fronde, wurde auf Januar 1. 1901 eingeführt. Das See also:Vertrauen von Yachtsmen war entschieden durch die vorhergehende Richtlinie und das Y.R.A. damit einverstandenIST, diese Richtlinie während einer Periode von sieben Jahren zu regeln gerüttelt worden. Der Gegenstand der Richtlinie war, einen grossen-bodied Behälter sicherzustellen. Die Formel war: Längen- + Breite±'-, girt11 + Segelbereich des Als â-+l 2•I = lineare Bewertung. Jetzt war die Neuheit dieser Richtlinie die neue Steuer d., das dieses d den Unterschied bezüglich der Füße zwischen dem Maß des Gurts des Rumpfs der Yacht darstellt, der ringsum die Hautoberfläche genommen wird und der Gurt am gleichen Platz maß mit einem See also:Zeichenkette gezogenen straffem. Dieses Maß wird i genommen, das vom See also:Abstand vom Vorderende des Water-line ist. Es ist einfach, zu sehen daß in einer kleinen Maßeinheit des vollen-bodied Yachtd=a, während in einer größeren Maßeinheit des hohlen-bodied Yachtd=a. Viermal d, die genommen wurden, folgte es, daß hohle-bodied Yachten schwer bestraft wurden. Dieses scharfsinnige d-Maß wurde von See also:Alfred See also:Benton, ein dänischer Wissenschaftler und Yachtsman entwickelt. Die Richtlinie, soweit die Entwicklung einer vollen-bodied Kabineyacht ging, prüfte sehr erfolgreiches. Sie hatte bestimmte markierte Störungen: das Maß des Gurts an einer örtlich festgelegten Station verursachte ein shallowness des Kiels an diesem bestimmten See also:Punkt, und es gab keine Überprüfung nach den vollen Prambögen, die, als eingeführt in Behälter der schweren Versetzung, die See also:Schiffe schrecklich belasteten, während sie in einen schweren Seaway smashed. Die neuen laufenden Yachten im Allgemeinen jedoch von 1896 vorwärts, nachgewiesene angemessene und schnelle Behälter. Als Fall von was mit ihnen erfolgt werden könnte, 1901 wurde ein memorable Gleiches gesegelt auf das Clyde zwischen den Watsonscherblock "Kariad" (ursprünglich das entfernte Ufer, "vorher ' erwähnt) und das gleichen 90-footgeschrei" Sybarita des Entwerfers.", Es brannte einen See also:Sturm des Winds durch, und die Yachten, die von See also:Rothesay rundes Ailsa See also:Craig und Rückseite, ein Abstand von m. 75, 12,3 See also:Knoten, mit geschlossenem, reefed gelaufen wurden Segel, der untergebrachten topmasts und in einem Gebirgsmeer See also:Durchschnitt berechnend. Einige Dampfyachten versuchten, sie, aber alle zu begleiten, die zurück infolge von dem Brüllenmeer gesetzt wurden, das das Craig laufendes nahes war. Das Geschrei hatte den See also:Vorteil des Seins der größere Behälter, und "Sybarita" bei dieser Gelegenheit gewann eins der größten Rennen, die überhaupt im schottischen Wasser notiert wurden. Klassifizieren Sie das Laufen und behindern und das Laufen des Kreuzers Racing.Yacht kann unter diesen drei Köpfen unterteilt werden. Yacht das Laufen, indem Sie Maß veranschlagen, oder Tonnage, wenn entweder die erste Yacht zum Beenden der Sieger oder die Yachteinsparung ihre Zeit durch eine örtlich festgelegte Skala der Pufferzeit im Verhaeltnis zu der Bewertung des Behälters und der Länge des Kurses ist, wird die laufende Kategorie und es neigt offensichtlich, den schnellsten möglichen Behälter unter der gegenwärtigen Bewertungsrichtlinie anzuregen produziert zu werden genannt. Sie ist immer als die höchste Form des Sports angesehen worden. Es ist natürlich jedoch die kostspieligste Form, weil nur die aktuellsten und tadellos ausgerüsteten Behälter im Erstflug halten können. Von Zeit zu Zeit, hauptsächlich ungefähr von den Jahren 1884 und 1885 vorwärts, sind die Handikaps, die entsprechend Verdiensten gestaltet werden, unter Yachtsmen See also:modern gewesen. Sie wurden ursprünglich geplant, um sich Unterhaltung und Sport zu heraus-klassifizierten Racers und zu Kreuzern zu leisten, aber sie taten offensichtlich nichts, Inhaber anzuregen, sehr schnelle Behälter zu errichten, noch See also:Verbesserung im Design anzuregen. Wenn ein See also:Handikap zu jedem Behälter entsprechend ihrer angenommenen Geschwindigkeit zugeteilt wird, sollte die langsamste und See also:krank-entworfene Fertigkeit eine gleiche See also:Wahrscheinlichkeit mit dem besten haben. Dennoch infolge von den Unkosten der Kategorie laufend, des Handikaplaufens groß vorwärtsgekommen während der Periode der ersten und zweiten Gurtrichtlinien. Während dieser Perioden auch kam die dritte Art des Yachtlaufens in vogue, Kreuzernämlich laufen; entweder sehr schnelle Kreuzer wurden besonders für das laufende Handikap errichtet, oder eine Anzahl von Yachten des genau ähnlichen Designs wurden besonders zu den Aufträgen des Inhabers errichtet, mit dem See also:Ziel in einer Kategorie zusammen laufen. Die schnellen Handikapkreuzer hatten den großen Vorteil über Kategorienracers von 1896 bis 1906, insofern als sie viel stärker errichtetes "Valdora" (107 Tonnen) waren, "Brynhild" (Tonnen 1õ), "Leander," "Namara," "See also:Rosamond," "Merrymaid" und viele andere waren Yachten der ehemaligen Art. In der Form unterschieden sich sie in beträchtlichem Ausmaß nicht von den Racers ihrer Periode, aber, beim See also:Scantling des Rumpfs, der See also:Befestigungen, der Bulwarks und der Anlage waren sie bequemere und bessere Behälter als ihre Kategorie-laufenden Schwestern. Sie lag in den größeren Kategorien auf der Hand, daß viele Yacht-Inhaber nicht vorbereitet wurden, die Unannehmlichkeit der dünn-enthäuteten Racers zu dulden. Während der vollständigen Periode des Gurts ordnet (1896 bis 1906) an, während die Kategorienracers eine gute genug Form von bodythey waren kürzlich Yachten mit viel von Kabineroomthey wurden notwendigerweise errichtet in der hellsten möglichen Weise, die hellsten Stahlrahmen entwickelten, die mit dem dünnsten Planking bedeckt wurden und Plattformen um des Einsparunggewichts See also:willen. Das scantling See also:Licht fing an, nach großem Yachtschnüren streng zu erklären. Unterdessen in den kleinen Kategorien, ein-entwerfen das Solent Kategorie, Südküste ein-entwerfen Kategorie, zahlreiches Belfast ein-entwerfen Kategorien, Redwings, Whitewings und einen Wirt von anderen, Erscheinen, wie eine billige Form des Kreuzerlaufens sich des Ortes der Kategorie laufend und konkurrierendes Entwerfen bemächtigt hatte. Viele Yachts-men glaubten, daß, wenn das Handikap, das läuft und one=designläuft, sich des Ortes der höheren Form der Kategorie bemächtigen sollten laufend, der vollständige Sport von yachting bald verschlechtern muß. Er war offensichtlich, daß das gehabte Handikap, das und läuft, Grundregel ernsthaft eingeführt in 188o ein-entwerfen oder 1886 und erreichte einen starken Einfluß auf Yachtsmen solche verbesserte Arten, die die modernen Kreuzer von 1906 nie entwickelt worden sein würden. Für alle besten Kreuzer glätten Sie das "Valdora" und die ketches "Cariad I.", und "Cariad II.," sind aber die geänderten Arten, die von den Sprungracers entwickelt werden. Folglich fingen Yachtsmen an, vorsichtiges zu geben, die frühe Periode der zweiten linearen Bewertungsruletovorschläge attentionduring, daß zukünftig jede Kategorie-laufende Yacht entsprechend einer örtlich festgelegten Tabelle von scantlings errichtet werden sollte, damit ihr Rumpf wie ein ehrlicher Kreuzer so stark sein sollte. Die Yachten, die unter den zweiten linearen großen Behältern der Bewertung Rule.Few errichtet wurden, wurden ausdrücklich für das Laufen unter dieser Richtlinie errichtet; in der Tat war das Fife 65-footer "Zinita" (1904) die einzige Licht-scantlingyacht jedes möglichen Wertes. Jedoch wurden zwei sehr stattliche erstklassige Behälter zur Richtlinie konstruiert: "Weißes Heidekraut I.", durch Fife 1904 und "Nyria" durch See also:Nicholson 1906; sie waren ca. 12 ft. kürzer als die großen Scherblöcke von "Britannias" Jahr und zusammen kleiner und hatten weniger Lichtstrahl und Entwurf und ca. 1700 Quadrat. ft. weniger Segelbereich. Die wachsende Unzufriedenheit der Yacht-Inhaber am extremen hellen Scantling der modernen laufenden Yachten wurde gezeigt stark durch die Tatsache diese beide "weißes Heidekraut I.", und "Nyria" wurden besonders gebestellt, um vom schweren Scantling zu sein, und sie waren klassifiziertes Al bei Lloyds. Sie waren folglich von der Halbkreuzerart "Nyria," jedoch, waren die extreme Art einer Yacht ihrer Periode in der Form, obgleich schwer im See also:Aufbau. Die einzige auffallende mit der Form der laufenden Yachten zu findene Störung unter der Richtlinie war ein Skimping des Mittelentwurfes und der Übertreibung des voll See also:pram-geformten überhängenden Bogens. Die 52-footers waren eine sehr populäre Kategorie. Fife bildete einen großen Fortschritt in der Yachtarchitektur mit einem Scherblock 52-foot, der das "Magdalen" genannt wurde (1901). Alle anderen erfolgreichen Behälter unter der Richtlinie "See also:Kamelie" (Payne), "Lucida" und "Maymon" (Fife), "Moyana" und "Britomart" (Mylne) und der erstklassige Scherblock "Nyria" folgten ihr nah in der Art. Ein interessanter Versuch fand 1906 statt, als der erstklassige Scherblock "Kariad" (1900) heraus geholt wurde, mit "Nyria" und "weißem Heidekraut zu konkurrieren I.," und entschieden heraus-gesegelt und zeigte, daß Yachtarchitektur ständig in den letzten sechs Jahreszeiten verbessert hatte. Internationaler Herr Heckstall Smith der Richtlinien Introduced.In See also:April 1904 lenkte die Aufmerksamkeit der deutschen, französischen und britischen Yachtsmen auf die Tatsache, daß die Yachtmaßrichtlinien (dann unterschiedlich in den verschiedenen Ländern) im Allgemeinen über das Ende 1907 beenden sollten, und vorgeschlagen, daß viele Vorteile anfallen würden, wenn eine internationale Richtlinie vereinbart werden könnte. Die Yacht-Laufende VerbindungIST damit einverstanden, die See also:Angelegenheit und bei zwei internationalen Konferenzen oben zu nehmen, gehalten in London im Januar und See also:Juni 1906, eine internationale Richtlinie des Yachtmaßes und -veranschlagens wurde vereinbart einmütig durch alle Nationen von See also:Europa. Amerika alleine lehnte ab, sich die See also:Konferenz zu sorgen. Herr R. E. See also:Froude schlug den Hauptgededanken des Gegenstandes der Konferenz durch eine See also:Aussage an, daß die ideale Yacht ein Behälter sein sollte, der kombiniert "habitability mit Geschwindigkeit.", Die Wahrheit dieses Axioms wurde im Allgemeinen angenommen. Alter Planke-auf-Rand schreibt unter den Tonnagerichtlinien, waren bewohnbar aber verlangsamen. Gleiten-Teller ' erreichten die Höchstgeschwindigkeit, aber waren uninhabitable. Keine erreichten folglich die ideale Art. Eine gute Form wurde 1901 mit "Magdalen," erreicht, aber seit dem dieses Jahr war der Bane des hellen Aufbaus zu yachting schädlich geworden. Folglich strebte die Konferenz eine Richtlinie an, die eine Yacht produzieren würde, die habitability mit Geschwindigkeit kombiniert. Sie nahmen eine Form der linearen Bewertung bestimmte Strafen nach hohlem enthalten See also:mittler-versenden See also:Abschnitt (d.h., d-Steuer Benzons) an und auch nach vollem Pram beugt. Das folgende wurde angenommen, wie die Richtlinie, durch die alles Laufen in Europa yachts, steuerpflichtig sind: L+B+'xG+3d-{-a'/- F=Rating in den linearen Maßeinheiten, d.h. entweder ft. oder 2 Meter. Wo L = Länge in den linearen Maßeinheiten. "B = extremer Lichtstrahl in den linearen Maßeinheiten. "G=Girth in den linearen Maßeinheiten. d=Girthunterschied bezüglich der linearen Maßeinheiten. "Bereich See also: 
Alle Yachten in dieser Kategorie müssen klassifiziertes Al sein. Beim Laufen segelt Geschrei an ihrer tatsächlichen Bewertung und an schooners bei 12% weniger als ihre tatsächliche Bewertung. Die anderen Kategorien sind die 10 unterschiedlichen Scherblockkategorien, in denen es keine Pufferzeit gibt, was auch immer: Internationale entsprechende See also:Begrenzung auf Zahl der Personen erlaubte die Kategorien, die an Bord Kategorien auf See also:englisch während zu L.\See also: England nahm das neue System ein Jahr, bevor es formal See also:international wurde, auf dem Ist von Januar 1907 an. Das Laufen der Yachten, die unter der internationalen neuen Richtlinie Rules.The errichtet wurden, produzierte die Art des Yachtdesiredabehälters, der habitability mit Geschwindigkeit kombiniert. Unter den stattlichsten Beispielen waren das deutschen schooner "Meteor" des Kaisers (1909) und das schooner "Germania" (1908), 400 Tonnen oder 312 Meter des Maßes, Kategorie A, beide errichtet von Krupps in Kiel. Der Deutsche, der, der Deutsche errichtet wurden und der Deutsche in See also:Ordnung gebracht wurde und bemannt war entworfen wurden, zeigten sie die wundervollen Fortschr1tte, die durch Deutschland beim yachting gebildet wurden. Einige Jahre, bevor es nicht intelligente Yachten Dutzend in Deutschland gab und in der Tat die Yachtverein Kaiserlicher in Kiel wurden nur 1887 gegründet. Das "Germania" hält die Aufzeichnung über dem alten "Kurs der Königin" bei Cowes und hat in 1908, segelte es ein See also:Viertel von eine See also:Stunde schneller als jeder möglicher andere Behälter. Ihre Zeit über dem Abstand von ungefähr Seem. 47 bis 48 See also:betrug 3 See also:Stunden die sek 35 Min. II oder mit der See also:Rate von 13,1 Knoten. Herreshoff 1910, das einem wundervollen laufenden schooner der a-Kategorie für die internationalen Richtlinien errichtet wurde, benannte "nach Westen," und in den Rennen dieser Scherer See also:Yankee, der bei Cowes prüfte sie gesegelt wurde, das weatherly überhaupt errichtete schooner. Es ist interessant, einige alte Aufzeichnungen der Geschwindigkeit über Kursen innerhalb der Insel von Wight zu erinnern an. Datum. Yacht. Abstand. Zeit. Anmerkungen. 1858 die m.-Scherblock des Pfeiles 45 See also:Meilen 4 h. 19 gleichen 1 872 der Pfeil 50, ôm.-Scherblockbehälter mit 4 h.. 1 872 Kriemhilda 50 4 11. 37 M. Cutter. Marjorie 1883, 50 "4 m.-Scherblock h. 26. 1883 Samoena 50 "4 h. 15 M. Cutter. ö 1885 Lorna "4 h. 14 M. Yawl. ö 1885 Irex ".4 h. 7 M. Cutter. ö 1870 Egeria "4 h. 27 M. Schooner. ö 1875 See also:Olga "4 h. 25 M. Schooner. ö 1879 Enchantress "4 m.-Amerikanerschooner h. 18. See also:Cicely 1908 46 "3 See also:Verkauf h. 43 M. British. Meteor 1902 47 "3 See also: 35 M. German. 1907, 1908, 1909 und 1910 wurden 389 Yachten unter der internationalen rules:A-Kategorie, 3 errichtet; 23 Meter klassifizieren, 3; 15 Meter klassifizieren, 15; 12 Meter, 21; zu den Meßinstrumenten 33; 9 Meter, 17; 8 Meter, 88; 7 Meter, 46; 6 Meter, 144,; und 5 Meter, 22. Die 23-metre Schnittmeister "Shamrock," entwarfen durch Fife (1908), See also:Sir See also: KÖNIGREICH. KOLONIEN und und und LÄNDER. HOLLAND. ÖSTERREICH. SCHWEDEN. Nein. Tonnen. Nein. Tonnen. No.11ITons. Nr.-ficns. Nein. Tonnen. Nein. Tonnen. Nein. Tonnen. Nein. Tonnen. Nein. Tonnen. Nein. Tonnen. DAMPF- UND BEWEGUNGSCYachten MIT 15.498 1427 I(I: Gesamtmenge 1.443 19o, 1õ 1373.775 761 2.454 27 182 1 6.745 86 6,õz 20 371.648 286 66.107 2.2941. 283.418 SEGELNDE YACHTEN: Gesamtmenge. 3.151 1 57.510 271 3.231 129 2.643 Io6 1.911 347 4.062 647 6.884 49 571 ó5 3.899 269 13.298 5.274 94.004 Gesamtsumme. 4.594 247.670 408 7,006 ~ 205 5,097'133 7.4091529 377,427 10.807 733 13.488 69 998 342 5.547 1555 79.405 7.568 111. Amerikanische Yachten von 75 groben eingetragenen Tonnen und sind aufwärts unter "anderen Ländern" enthalten; die Zahl diesen Yachten, die in Amerika errichtet werden, ist 238 von 67.119 Tonnen. 1909 im vereinigten Königreich, von einem Januar bis Mai,WAREN die Zeit des Jahres, wenn Yachten im Allgemeinen konstruiert werden, dort im Bau, oder errichtet, dämpfen 27 Yachten von 3471 Tonnen und 28 segelnde Yachten von 963 Tonnen; dieses schließt nur Yachten von zu Tonnen und aufwärts mit ein. Ausschließlich der kleinen Fertigkeit, die in Amerika, deren Einzelheiten schwierig zu erreichen errichtet wurde sind, gab es auf den Yachten des Registers 7568 mit einer Tonnage von 377.427. 1887 gab es eine Gesamtmenge von ungefähr 3000 Yachten auf dem Register mit einer Tonnage von 132.718. Seit diesem Datum folglich in abgerundeten Zahlen, 1500 war der Zahl und mehr als auch, 000 Tonnen der Tonnage hinzugefügt worden. Diese Tatsache scheint, die Verlängerung des Pastime von yachting offenbar zu zeigen. Die Schale Des Amerikas. Dieses internationale See also:trophy war ursprünglich eine Schale, die irgendwie vom königlichen Yachtgeschwader bei Cowes, Insel von Wight, auf August 22. 1851, denn ein Rennen geöffnet ist zu allen Yachten, ohne Pufferzeit der Art, der Kurs gegeben wurde, der ist "ringsum die Insel von Wight, innerhalb der See also:Boje des Nr.mannes und der Sandhauptboje und -außenseite das Nab.", Fünfzehn Behälter nahmen ihre Stationen weg von Cowes auf und fuhren vom Verankern ab. In der Tabelle auf der folgenden Seite sind die Namen der Konkurrenten. Die Flotte begann um io-Uhr. An der Boje des Nr.mannes waren die Yachten im a.-See also:Block, "Volante", das, dann führen, "Laune" "Aurora," "Zigeunerkönigin," "Amerika," "See also:Beatrice," "Warnung," "Pfeil" und Bacchante "im genannten Auftrag. Die anderen sechs holten oben die Rückseite, und das "See also:Wyvern ging zu Cowes zurück. Zur Yacht heraus überschreiten. Anlage. Tonnen. Inhaber. Sir W. P. See also:Carew Beatrice Schooner 161. Herr J. L. See also:Craigie Des Scherblockes 48 Volante. Herr T. See also:Chamberlayne Des PfeilcScherblockes 8i. Wyvern Schooner 205 der Herzog von See also:Marlborough. Ione. Herr A. Hill Schooner 75. See also:Constance. Schooner 218 die See also:marquis von Conyngham. ZigeunerSir H. B. Hoghton Der KÖNIGIN Schooner 1õ. Herr T. Weld Des WarnungscScherblockes 193. Lord Alfred See also:Paget Des Scherblockes 82 See also:Mona. Amerika Schooner 170 Messrs Stevens. Leuchtender 3-masted 392 Herr G. H. Ackers. schooner Bacchante. Herr B. H. See also: S. Fearon. Herr T. Le Marchant Des Scherblockes 84 Aurora. ostwärts ging das "Amerika" innerhalb des Nab, ein Kurs, der zum gedruckten See also:Programm konträr war, aber ein Einwand, der danach auf dieser See also:Kerbe gegen sie gebildet wurde, wurde nicht innen fortbestanden. Weg von der See also:Bucht See also:Sandown erhielt das "Amerika" eine lange Leitung und in einem freshening See also:Wind schuf ihr jibboom weg. Hier war das "Aurora" zweites Boot. Das "Volante", das ihrem bowsprit entsprungen wurde und gab oben. Der "Pfeil" lief an See also:Land und die "Warnung" ging zu ihrer Unterstützung, also waren beide aus dem Rennen heraus. Nebeneinander von See also:Ventnor war das amerikanische schooner eine Meile vor "Aurora,", das die letzte britische Fertigkeit zum Halten sie im See also:Anblick in einem starken Belag war, der vom S.W. spät am Nachmittag explodierte. Bei den Nadeln war der Wind, der fallengelassen wurde, bis er sehr See also:hell war und beim "Amerika" dann ca. m. 6 vor "Aurora," die Zeit, die ungefähr 6 P.M. ist. Das Ende war: Amerika (Sieger). . 8,37 P.M. Aug. 22. Aurora. . 8,58 P.M. Aug. 22. Bacchante. 9,30 P.M. Aug. 22. See also:Eklipse• 9,45 P.M. Aug. 22. Leuchtend. 1,20 a.m.. Aug. 23 wurde das "Amerika" in neuem York durch das See also:Unternehmen von George u. von James R. Steers zum speziellen Zweck des Konkurrierens mit britischen Yachten bei Cowes errichtet. Ochsen George, das in neuem York See also:getragen wurde, entwarfen sie, den Entwerfer, der ein Sohn der Henryochsen, ein shipwright bei See also:Dartmouth ist. Die eingetragenen Inhaber des Behälters waren Herr J. C. Stevens, der See also:Commodore der Vereins NewYorkYacht, Herr C.A.Stevens, Herr H. Wilkes und Herr J. B. See also:Finlay. Ihre See also: 6 inch; mainmast 81 ft. (mit einer Rührstange von 28 inch zum Fuß in jedem Mast); hohles bowsprit 17 ft. aus nur Brett; foregaff 24 ft.; maingaff 28 ft.; mainboom 56 ft. Sie war ballasted mit Pig-iron; 21 Tonnen des Eisens wurden dauerhaft in den Behälter und in den See also:Rest errichtet, die nach innen verstaut wurden. Unter Plattform wurde sie bequem für die lebende See also:Anpassung des Inhabers, der Gäste und der Mannschaft gepaßt, und ein See also:Cockpit auf Plattform war eine See also:Eigenschaft, die wenige englische Yachten der Periode besassen. Die Schale gewann bei Cowes durch das "Amerika,", obgleich nicht ursprünglich beabsichtigt als Herausforderungsschale, wurde danach der Yachtverein neuen Yorks vom Inhaber des "Amerikas ' als trophy See also:Herausforderung gegeben und nannte die" Schale des Amerikas.", In 1887 der alleinige überlebende Inhaber der Schale, George L. S. See also:Schuyler, zum trophy eine Schenkungsurkunde angebracht, das die Bedingungen festlegte, unter denen alle Rennen für die Schale stattfinden müssen. In Kürze sind die Bedingungen: (i) Daß die Rennen zwischen einer Yacht sein müssen, errichteten im Land der schwierigen Vereins und einer Yacht, die im Land der Vereins errichtet wurde, welche die Schale hält. (2) das die Größe der Yachten, wenn bei einem Mast, nicht kleiner als 65 ft liegen muß. L.W.L. und nicht mehr als 90 ft. L.W.L. Wenn von zwei-bemasteter Anlage nicht weniger als 8o ft. L.W.L. und nicht mehr als 115 ft. L.W.L. (3) muß die schwierige Verein die See also:Nachricht 10 Monate des Rennens geben, und das Begleiten der Herausforderung muß geschickt werden den Namen, Anlage und den folgenden Maßen: Länge L.W.L.; Lichtstrahl und Entwurf des Wassers des schwierigen Behälters (der wird nicht überstiegen bemißt) und so bald wie möglich ein Hauptzollamtregister des Behälters. (4) muß der Behälter unter Segel auf ihrer eigenen Unterseite zum Platz fortfahren, in dem der Wettbewerb stattfinden soll. Die Schenkungsurkunde ist jedoch ein elastisches See also:Dokument, denn sie enthält die folgende Klausel, die als die gegenseitige Vertragsklausel bekannt: "die Verein, die für die Schale schwierig sind und die Verein, die dasselbe hält, können durch gegenseitige Zustimmung jede mögliche Anordnung zufriedenstellend bilden zu beiden hinsichtlich der Daten, der Kurse, der Zahl von Versuchen, der Richtlinien und der Regelungen und irgendwie und aller weiteren Zustände Segelns des Gleichen, in diesem Fall auch die 10 Nachricht der Monate aufgegeben werden kann.", 187o im Herrn James Ashbury von Brighton herausgefordert mit dem schooner "Cambria," und 1871 mit einem anderen schooner das "Livonia.", In beiden Fällen war der Fall ein Test der rivalisierenden Arten, "Cambria" und "Livonia", das altmodische britische schooners ist, während die Behälter, die sie trafen, die See also:Auswahl vom amerikanischen ausgedehnteren waren und flachere Arten "Cambria" vierzehn Konkurrenten See also:treffen mußten, aber in 1871 das "Livonia" gegen nur einen Konkurrenten lief. Die Amerikaner jedoch obgleich sie Behälter des Rennens eins nur gegen das "Livonia zustimmten," holten einige Yachten bis zur Linie und wählten nur ihren Verteidiger am letzten Moment vor. Der erste Verteidiger, den "Livonia" treffen mußte, war die "See also:Kolumbien,", die die ersten und zweiten Fälle gewann. In der dritten Sitzung jedoch in einem sehr starken Wind hammerte das britische schooner die "Kolumbien" streng, und schließlich wurde die amerikanische Yacht, nachdem man irgendein See also:Zahnrad weggeschaffen hatte, durch Viertel einer Stunde geschlagen. In den zwei restlichen Rennen der See also:Reihe wurden die Amerikaner durch das "See also:Sappho," dargestellt, das besiegte leicht das "Livonia.", Die folgenden Herausforderungen kamen aus See also:Kanada 1876 und 1881, aber weder trafen das schooner "Countess von Dufferin" noch das sloop "See also:Atalanta" jeden möglichen Erfolg. Die Rennen von 1885 und von 1886, als Sir See also:Richard See also:Sutton, das mit "Genesta" und See also:Leutnant Henn, R.N., mit "Galatea herausgefordert wurde," hauptsächlich interessant waren, weil sie von der Natur von Versuchen zwischen der schweren Planke-auf-Randart des Scherblockes und der vorherschenden amerikanischen Art des ausgedehnten Licht-Entwurfsloop waren. Die Wettbewerbe prüften die Überlegenheit der amerikanischen sloops. In 1886 schreiben der Planke-auf-Rand wurde verlassen in England und als die See also:schottische Yacht "Thistle" 1887 errichtet wurde, um für die Schale herauszufordern, die, es, daß sie Erfolg "Thistle treffen würde," jedoch gehofft wurde, obgleich vom grösseren Lichtstrahl und von der entsprechend helleren Versetzung als solche Behälter wie "Genesta" und "Galatea," wurde ziemlich leicht besiegt durch das Mitte-Brettsloop "Freiwilliger.", So tat noch einmal die hellere amerikanische Art vorherschen sogar gegen die geänderte Form des "Thistle.", Das Rennen zwischen dem "Thistle" und "Freiwilliger" von 1887 kann gesagt werden, das letzte Rennen für die Schale gewesen zu sein, worin es jeden markierten Unterschied zwischen der Art des Bootswetteiferns gab. In allen folgenden Rennen wurde die Form des Herausforderers und des Verteidigers ungefähr ähnlich, aber, während die Arten stufenweise zusammenliefen, waren die amerikanischen Yachten noch in der Versetzung als die Herausforderer normalerweise ein wenig heller. Das "Thistle" war der erste Behälter, der ausdrücklich in Großbritannien für das Gleiche errichtet wurde, und nachdem ihr Rennen in 1887 die Arten auf Art und Weise auf beiden Seiten des Atlantiks schnell zusammenlief, und Tiefentwurfflosse-keeledbehälter mit tiefen Flossen und helle flache Rümpfe fanden der ehemaligen Arten der flachen amerikanischen sloops und der tiefen-keeled Wand-mit Seiten versehenen britischen Scherblöcke statt. 1892 irgendeiner in der herrlichen Halbflosse-keeled wurden Scherblöcke des neuen Musters in der ô-Bewertungskategorie für die Küsteregattas gewöhnlichen Englisch errichtet, und in 1893 schreiben der Flosse-Kiel innen England war sogar erfolgreicher. Die ersten Kategorienscherblöcke "Britannia," "Valkyrie II.," "Satanita und" Calluna, "errichteten 1893, handsomely besiegt einer Yacht I-lerreshoff, dem" Navahoe, ", das darüber von Amerika hinausging, gegen sie zu laufen. Auf der Stärke der See also:Siege von "Valkyrie II.", und "Britannia" viele britische Yachtsmen nahm Erfolg für Lord Dunraven vorweg, als er lief für die Schale des Amerikas mit seinem Scherblock "Valkyrie II.", im Herbst von 1893. Die Amerikaner jedoch hatten errichtet eine feine Flotte Verteidiger, "Colonia," "See also:Pilgrim," "Jubiläum" und "aufmerksames," und der letzte Schlag "Valkyrie II.", In der folgenden Jahreszeit kreuzte das "aufmerksame" den Atlantik und lief im britischen Wasser 1894 gegen das "Britannia," und wurde häufig geschlagen. G. L. Watson, das hatte entworfen "Thistle" und ` Valkyrie II.", sowie "Britannia" wurde vom Lord Dunraven beauftragen, um "Valkyrie III zu entwerfen.", besonders für Schalen"Rennen eines" Amerikas in 1895, "Valkyrie III.", war ein sehr extremes Flosse-keeledboot, und zum ersten Mal schien der Herausforderer, outbuilt zu haben der verteidigende Entwerfer "Valkyrie III.", getragene 13.027 Quadrat. ft. des Segels bis die amerikanischen 12.602 "des Verteidigers". Es wurde gesagt, daß das Watsonboot wirklich weniger Versetzung hatte. Beide waren 90 ft. L.W.L., "Valkyrie III.", 129-ft.-Over alle gegen 123 "des Verteidigers" und "Valkyrie III sein.", 26,2-ft.-Lichtstrahl gegen 23,03 ft "des Verteidigers". Die Rennen waren unbefriedigend. Im ersten Rennenlord behauptete Dunraven das "Valkyrie III.", wurde durch die Wäsche der Dampfer gehemmt, die dem Rennen folgen, und seine Yacht war 8 m. 49 sek astern. Im zweiten Schlag "Verteidiger" Rennen"Valkyrie" bis zum 49 Sekunden auf der behobenen Zeit und wirklich durch i-m. 14 sek, aber es gab beim Anfang ein regelwidriges, in dem "Verteidiger" teilweise untauglich war. Auf Protest wurde die englische Yacht disqualifiziert, damit beide Fälle zählten "Verteidiger.", Im dritten Rennenlord wendete Dunraven, daß Drossel der amerikanischen Yacht seit Maß hinzugefügt worden war, und das "Valkyrie III." ein, kreuzte bloß die Linie und zog sich zurück und gab dem "Verteidiger" das Gleiche. Sir 1899, 1901 und 1903 Thomas Lipton versuchte, die Schale mit drei sehr teuer und extremen Behältern zu gewinnen, "Shamrock I.," "Shamrock II.", und "Shamrock III.", Nein. I. und Nr. III. wurden durch W. Fife und Nr. II. durch G. L. Watson entworfen. 1899 "Shamrock I.", wurde besiegt eher leicht durch "Kolumbien.", In 1901 waren die Amerikaner nicht besonders erfolgreich, wenn sie den Behälter errichteten, den sie vorbereitet hatten, um die Schale zu verteidigen, und im Versuch läuft die alte 1899 Yacht "Kolumbien," gesegelt durch Kapitän Charles See also:Barra, den Half-brother der Überspringvorrichtung der schottischen Yacht "Thistle" den neuen Behälter "See also:Beschaffenheit besiegte,", der für die See also:Verteidigung vom trophy für 1901 errichtet worden war; infolgedessen wählte die Yachtverein neuen Yorks wieder die "Kolumbien" vor, um die Schale gegen "Shamrock II zu verteidigen.", Nachdem sehr nahe die "Kolumbien" gelaufen worden ist, die angefaßt boatretained den Preis das bessere war. 897 der folgende Wettbewerb für die Schale waren 1903. Bei dieser Gelegenheit See also:fiel Herreshoff "im Vertrauen aus,", das ein wundervolles Beispiel eines großen Flosse-keeledbootes mit vollem pram-beugten und Gleitentellerrumpf beleuchten. Sie war vom hellsten möglichen Aufbau (See also:Bronze mit Stahlnetzrahmen), 90-ft.-Länge L.W.L., 144-ft.-Länge über allen, mit Quadrat 16,1õ. ft. Segelbereich, 25 ft. zum inch-Lichtstrahl und zu einem Entwurf von 19 ft. g inch "Vertrauen" war ein weit extremerer Behälter als "Shamrock III.", Das letzte hatte einen tieferen Körper und prammed kleiner Überhang vorwärts. Mit dem gleichen Water-line wie "Vertrauen," hatte die englische Yacht eher über ein Fuß weniger Lichtstrahl. Der Hauptunterschied bezüglich der Maße war jedoch im Segelbereich; "Shamrock III.", getragene 14.337 Quadrat. ft. oder 1823 Quadrat. Zusätzliche Informationen und AnmerkungenEs gibt keine Anmerkungen dennoch für diesen Artikel.
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