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Tonnage, die nicht überstiegen werden dürfen. Zusätzlich muß es in, was Gesellschaft angegeben werden, wenn irgendeine, sie klassifiziert werden soll, da diese die Details der zu beschäftigenden scantlings feststellt. Der Shipbuilder normalerweise hat, führt ihn, die Details irgendeines erfolgreichen Schiffs oder die See also:

SCHIFFE

Schiffe vorher errichtet, um gleiche oder die ähnlichen Bedingungen wie im angeforderte Behälter zu erfüllen, und er weiß vermutlich, was Maß Erfolg oder Popularität die jeweiligen Eigenschaften des Behälters oder der Behälter auf Service erworben haben. Die Maße können in diesem See also:

Fall sofort geregelt werden, um die notwendige Geschwindigkeit, Stärke, Stabilität und Seetauglichkeit, und die Kosten des festgestellten Behälters See also:

ZURÜCKFALLENCFieber (recurrens Febris)

zur Verfügung zu stellen. Wenn die Abfahrt von irgendeinem ähnlichem Schiff der bekannten und genehmigten Qualitäten See also:

klein ist, können die Details des neuen Schiffs See also:

DIREKT

direkt aus denen des ähnlichen Schiffs und geänderten Zeichnungen, Spezifikationen, &See also:

c. geschlossen werden, können See also:

schnell vorbereitet werden und das Gebäude fuhr fort. Andererseits kann die Abfahrt von den vorhergehenden Behältern oder von der üblichen Praxis sehr groß sein, in diesem Fall viel von des der Fähigkeit und vom See also:

URTEIL

Urteil Ship-builders abhängt. Umreißzeichnungen müssen zu den Maßen zuerst vorbereitet werden, die als verwendbar gelten können, und die Berechnungen werden auf diesem angenommenen See also:

DESIGN (Felddesiin, zeichnend; Lat.-designare, zur Markierung heraus)

Design gebildet. Diese umfassen Schätzung der Gewichte des Rumpfs, der Maschinerie, Ausrüstung, &c.; und wenn es nicht den Behälter in irgendeiner Ausrichtungs- oder Klassifikationgesellschaft klassifizieren soll, müssen Fragen der Stärke betrachtet werden. Wenn jedoch der Behälter sein soll also klassifiziert, kann die Ermittlung der strukturellen Stärke ausgelassen werden, da die scantlings, die durch die Richtlinien solcher Gesellschaft angefordert werden, geordnet werden, um genügende Stärke zur Verfügung zu stellen. Wenn die Berechnungen zeigen, daß die angenommenen Maße nicht den angeforderten Bedingungen ermöglichen erfüllt zu werden, müssen die Maße in der Richtung, die durch die Berechnungen angezeigt werden, und in den Berechnungen geändert werden, die rüber wieder gebildet werden. Dieser Prozeß muß fortgesetzt werden, bis ein zufriedenstellendes Resultat erreicht ist. Sobald die Maße, die für den Behälter erhalten werden, gefunden werden, um angebracht zu sein, werden komplettere Zeichnungen in See also:

Hand eingesetzt, und die abschließenden Berechnungen, die die Versetzung betreffen, See also:

bedecken, Gewichte des Rumpfs und Ausrüstung, Schwerpunkt und See also:

ORDNUNG

Ordnung, metacentric See also:

Diagramm und Kurven der Stabilität und der Geschwindigkeit, werden gebildet.

Im Design der Yachten müssen die Ansichten des Inhabers, besonders wenn er ein Yachtsman von experiencez ist, eine wichtige See also:

Rolle notwendigerweise spielen. Während der anwesende Verfasser die königliche Yacht "Alexandra" entwarf, wurde er bei einigen Gelegenheiten befohlen, auf den späten König See also:

Edward VII. zu warten zum Nehmen seiner Anweisungen. König Edward interessierte spezielles für das Design gänzlich und in seiner eigenen Hand die Formen des Knies des Kopfes und des See also:

STERN

Stern skizziert. Alle führenden Details wurden ihm im See also:

MODELL (0. Feldmodelle, Umb.-modele; Es modello, Muster, Form; vom Lat.-Modus, von Maß, von Standard)

Modell gezeigt und vereinbart von ihm persönlich. An einem wichtigen See also:

Stadium beriet der König den Prinzen von Wales (See also:

George See also:

V.), dessen Ansichten hinsichtlich der Hauptmaße danach angenommen wurden. Im Fall vom See also:

Aufbau der großen Passagierschiffe entsteht das Design häufig mit dem Personal der See also:

FIRMA

firma des Inhabers oder Steamship, und in einigen Fällen werden Marinearchitekten, abgeschlossene Zeichnungen und die Spezifikationen, die zum Shipbuilder mit dem See also:

Auftrag für den Behälter überreicht werden beschäftigt. In anderen Fällen See also:

ARBEITEN

arbeiten Shipbuilders - im nahen Anschluß mit den Steamshipfirmen und in den Geschäftsverbindungen von einem sehr einfachen Buchstaben, See also:

SIND

sind die Firma, die zufrieden ist, einen Auftrag zu senden, mit einer See also:

Anmerkung der Hauptmaße und der Art des Schiffs angefordert und lassen die Ermittlung aller Details des Designs in den Händen der Erbauer. Die allgemeine Praxis liegt zwischen diesen zwei Übermaßen. In jedem möglichem Fall sind komplette Konstruktionszeichnungen und Einzelspezifikationen für die Werftbetriebe und wenn sie nicht geliefert werden, müssen durch den Werftstab vorbereitet werden notwendig. Manchmal umreiß, drawingsof der Behälter auf einem kleinem, einen See also:

AUFZUG

Aufzug oder eine Seitenansicht scaleincluding, ein oder zwei Pläne der Hauptplattform und anderer Teile und eine kurze Beschreibung des zuerst vorbereiteten worden vesselare und werden ein umreiß- oder Skizzedesign genannt; aber normalerweise enthalten die See also:

INFORMATIONEN (vom Lat.-informare, Form beschreiben zu geben oder zu sich zu bilden, darzustellen)

Informationen, die ein Design festsetzt, ein blosses, See also:

PROFIL

Profil und Pläne von jeder See also:

Plattform auf einer;-in.See also:

skala, einen midshipabschnitt auf einer Skala 1-in. und eine komplette See also:

SPEZIFIKATION (vom specificatio Med. Lat., specificare, im Detail aufzählen oder erwähnen)

Spezifikation. Die blosse See also:

ZEICHNUNG

Zeichnung gibt die äußere See also:

Form des Schiffs. Sie besteht aus einem Aufzug, der ihre Längsform zeigt; die Positionen der Plattformen; der Water-line oder die See also:

LINIE

Linie, an der sie schwimmt und die bestimmte andere zeichnet Ähnlichkeit zu diesem und äquidistant unter ihm, die auch Water-lines genannt werden; eine See also:

Reihe vertikale Linien äquidistant von See also:

Stamm zu Stern, genannt "quadratische Stationen"; und bestimmte andere Details: von einem Körperplan, der die Schnittform des Schiffs an den quadratischen Stationen, sie annehmend, durch Querflächen an diesen Stationen geschnitten zu werden zeigt: und von einem Hälfte-Breiteplan geben das Zeigen der Form des Schiffs an den einigen Water-lines, sie, durch Horizontalebenen auf den Niveaus des Profils dieser Linien-See also:

D geschnitten zu werden und Pläne annehmend alle internen Vorbereitungen für den Behälter, die Einflüsse, oder die Räume eingestellt getrennt für Ladung, die Passagieranpassung, die Positionen der See also:

MASCHINEN

Maschinen und der See also:

DAMPFKESSEL

Dampfkessel, die Anpassung, die für die See also:

Mannschaft bereitgestellt werden, und andere Hauptbefestigungen in einem Kriegsschiff dort sind keine Ladungeinflüsse oder Passagieranpassung, aber die See also:

VERTEILUNG (Lat.-distribuere, verteilen)

Verteilung der Bewaffnung und der See also:

ZEITSCHRIFTEN

Zeitschriften, der Rüstung und anderer Vorbereitungen für den See also:

SCHUTZ

Schutz des Behälters gegen See also:

VERLETZUNG (durch Feld vom Lat.-laesio, von der Verletzung, vom laedere, verletzen)

Verletzung in der Tätigkeit werden gezeigt sorgfältig und die See also:

Bestimmung von jedem See also:

TEIL

Teil der internen Kapazität des Behälters wird offenbar angezeigt.

Der midshipabschnitt zeigt die strukturellen Vorbereitungen für den Behälter und normalerweise die scantlings der wichtigsten Teile. Die Spezifikation ist eine See also:

AUSSAGE (vom Lat.-praedicare, zum Zustand, erklären Sie)

Aussage über alle Einzelheiten des Behälters, einschließlich, was auf den Zeichnungen gezeigt wird sowie, was nicht auf ihnen gezeigt werden kann; die Qualität der zu verwendenden Materialien wird beschrieben und die scantlings vomselben notiert sorgfältig; und es wird offenbar angegeben, wie die Teile, die nicht von den Shipbuilders hergestellt werden, erreicht werden sollen. Als zuerst gebildet worden, waren die Gegenstände der Registergesellschaften See also:

EINFACH

einfach die See also:

WARTUNG (Feldwartung, vom maintenir, Lat.-manu- tenere, in der Hand halten beibehalten, sich stützen)

Wartung eines Registers, in dem wurden zu den Versicherungszwecken die Haupteinzelheiten des Rumpfs jedes Behälters, Maschinerie, Ausrüstung, &c., zusammen mit den Namen Resist"- vom Inhaber, vom See also:

Meister und vom Erbauer notiert, sowie ein Kennzeichnungstion oder die Kategorie, die durch ein See also:

SYMBOL (Gr.-o-uµ(óXov, ein Zeichen)

Symbol dargestellt wurde, das in sodetiea. neigte, eine See also:

ANZEIGE (ein Wort, das in den etwas unterschiedlichen Formen in einigen Sprachen, z.B. Feldanzeige, Überspannungsmensaje, Ital.-messagio auftritt; angepaßt vom niedrigen Lat.-missaticum, vom mittere)

Anzeige über die Stärke, die Haltbarkeit und die allgemeine Seetauglichkeit des Schiffs zu geben den Versicherern war. Während eine natürliche See also:

REIHENFOLGE (Lat.-successio, vom succedere, nachher folgen)

Reihenfolge es notwendig für die Registergesellschaften wurde, um Richtlinien zu formulieren, die Inhabern und Erbauern anzeigen würden, die strukturellen Bedingungen, die Behältern zum höchsten klassifizieren erlauben würden und die Mindestsätze der Versicherung. Die Registergesellschaften See also:

VERSEHEN (Lat.-Versehen, ein Beleg oder Abfahrt)

versehen jetzt den Shipbuilder nicht nur mit einer Aufzeichnung aller wichtigen Eigenschaften der Schiffe, die klassifiziert werden, und folglich mit viel der Informationen, die er für das Design seines Behälters benötigt, aber sie regeln auch die Qualität und die Stärke des zu verwendenden Materials, der scantlings aller Teile des Rumpfs, des Befestigens der Zubehöre, der Ausrüstung der Pumpen, der See also:

ANKER (vom griechischen ayrcvpa, das Vossius betrachtet, ist von 6yi17, von einem Haken oder vom Haken)

Anker, der See also:

Kabel, des &c., der Maße und der Details der Hauptteile der Maschinerie und aller Details der Dampfkessel. Klassifikationgesellschaften sind folglich technische Büros des höchsten Wertes zur Verschiffengemeinschaft, deren Richtlinien ein Reflex des vorgerücktesten Wissens sind und deren Methoden Entwicklungen im strukturellen Design anregen. - die Hauptausrichtungs- und Klassifikationgesellschaften 1910 und die Zahl den Behältern (segelnd und See also:

Dampf) klassifiziert, waren wie folgt See also:

Register Lloyds der britischen und fremden Behälter des Schiffs 10.302. Ping, seine Headquarters in London habend. British Corporation für das Register Übersicht und 710 des Verschiffens, im internationalen Register GlasgowbüroVeritas des Schiffs - 4.626 ping, in See also:

Paris Germanischer See also:

Lloyd, in See also:

Berlin. 2.672 Norske Veritas, bei See also:

CHRISTIANIA (offiziell KRISTIANIA)

Christiania. 1,5õ Registro Nazionale Italiano, in See also:

GENUA (anc. Genua, Ital. Genova, Rahmen GPnes)

Genua. . Aufzeichnung 1.263 des amerikanischen und fremden Verschiffens, bei 1.139 neues See also:

York.

Veritas Austro-Ungarico, in See also:

TRIEST (Ger. Triest; Slay. Trst; das römische Tergeste, die q.v.)

Triest. 1.041 "Great Lakes Register. 609 von diesen See also:

GESELLSCHAFTEN, ERLERNT

Gesellschaften, hat Register Lloyds, wie zur See also:

Zeit festgesetzt, seit 1834 bestanden; an diesem Datum ersetzte es zwei rivalisierende Anstalten, die einen ähnlichen See also:

GEGENSTAND

Gegenstand haben. Der Name wird zurück zu dem See also:

KAFFEE (Franc: Kaffee, Ger. Kaffee)

Kaffee-See also:

Haus Lloyds verfolgt, einmal aufgestellt in der Straße See also:

LOMBARD-LIGA

Lombard, in von der die See also:

VERSICHERER

Versicherer getroffen zu den Geschäftszwecken und, von welchem in 1696 sie ihre erste Publikation herausgaben. Das zuerst gedruckte Register wurde über 1726, eine Kopie herausgegeben, die 1764 extant noch seiend datiert wurde. Auf das Büro der Feldmesser bezieht in einem Registerbuch des Datums 1781, aber vieles sprechen dafür, die in 1,768 See also:

REPARATUREN (vom Lat.-reparare, bereit wieder bilden)

Reparaturen superintended durch See also:

OFFIZIERE

Offiziere der Gesellschaft waren. In 1799 Feldmessern wurden bei twenty-four Toren im vereinigten Königreich stationiert. In 1822 das Register zum ersten Mal notiert einem Steamship. In 1824 erschienen die ersten "Anweisungen zu den Feldmessern" hinsichtlich des Durchführens der Richtlinien für Klassifikation; und 1834, auf der See also:

EINRICHTUNG (0. Feldestablissement, Feldetablissement, späte Norm. Feldestablishement, vom O.-Feldestablir, vom Feldetablir, vom Lat.-stabilire, Stall bilden)

Einrichtung der anwesenden Gesellschaft, wurden exakte Regelungen betreffend die Übersicht der Dampfer herausgegeben. Ein Eisenschiff wurde unter Übersicht errichtet und eine Kategorie 1837 empfing, während die ersten Richtlinien für den Aufbau der Eisenschiffe 1855 herausgegeben wurden. 1851 wurde ein Zusammensetzungbehälter klassifiziert, aber es war nicht bis 1867, daß Richtlinien für den Aufbau solcher Behälter herausgegeben wurden. See also:

Stahl wurde 1867 experimentell der Stahl angenommen, der dann, durch den Bessemerprozeß gebildet wurde.

Stahl durch den Prozeß Siemens-See also:

MARTINS-FÄHRE

Martins wurde zuerst für zwei kleine Dampfer 1877 benutzt. Ingenieurfeldmesser wurden zuerst 1874 ernannt. Die Gesellschaft wird freiwillig von der Verschiffengemeinschaft beibehalten. Seine Angelegenheiten werden von einem Ausschuß von sixty-one memberscomposed von den Kaufleuten, Shipowners und underwriterselected, um die wichtigen Verschiffenmitten des See also:

LANDES

Landes darzustellen gehandhabt, und es gibt Niederlassungsausschüsse in See also:

Liverpool und in See also:

GLASGOW

Glasgow. In den technischen Angelegenheiten, welche die Richtlinien für den Aufbau der Schiffe und der Maschinerie hat der See also:

BEEINFLUSSEN

beeinflussen, Ausschuß den See also:

VORTEIL

Vorteil des Körpers der Mitarbeit of.a der Repräsentanten von vorstehenden Shipbuilders, von Ingenieuren, von Steelmakers und von forgemasters, die besonders von den führenden technischen Anstalten von Großbritannien gewählt werden. Die Richtlinien der Gesellschaft für Stahlschiffe wurden völlig so vor kurzem als 1909 verbessert. Die Gesellschaft hat einen Gesamtpersonal im In- und Ausland von 310 Feldmessern, von denen 232 seine exklusiven Bediensteten sind. Im Fall von einem neuen Behälter beabsichtigte für Klassifikation, sind die Pläne für seinen Aufbau an erster See also:

STELLE (Lat.-Stelle wir, Finger)

Stelle eingereicht bei und vom Ausschuß genehmigt; das Gebäude fährt unter die Überwachung des lokalen Feldmessers fort, und wenn er durchgeführt wird, wird ein See also:

Buchstabe dem Behälter vom Ausschuß nach See also:

REPORT

Report dieses Feldmessers zugewiesen. Die Gesellschaft gibt jährlich zu seinen Teilnehmern ein Registerbuch heraus, das Einzelheiten der See also:

KLASSIFIKATION (Lat.-classis, eine Kategorie, vermutlich von der Wurzel cal -, cla -, wie im Gr.-icaMce, im Lärm)

Klassifikation der Behälter enthält, denen Kategorien zugewiesen worden sind, zusammen mit vielen anderen Details. Alle Handelsbehälter in der See also:

WELT

Welt von auch Tonnen und aufwärts, ausschließlich deren, die auf dem kaspischen See also:

Meer handeln, und hölzerne Behälter auf den Great Lakes von See also:

NORDAMERIKA

Nordamerika, werden in der See also:

ARBEIT

Arbeit umfaßt. Dieses Register enthält Einzelheiten des Alters, Bau, Tonnage, Maße, See also:

Besitz, &c., von ca. 30.000 Behältern.

Die Gesellschaft veröffentlicht auch jährlich ein Register der Yachten und enthält volle Einzelheiten der Yachten der Welt und anderer interessanter Informationen und ein Register der amerikanischen Yachten, das ähnliche Einzelheiten aller amerikanischen und kanadischen Yachten gibt. Die ganze Öffentlichkeit, die Einrichtungen im vereinigten Königreich für die Prüfung der Anker und der Kettenkabel prüft, werden durch Handelskammer genehmigt, diese Tests unter der Steuerung des Ausschusses des Registers Lloyds durchzuführen. Die See also:

ANWEISUNG, ASSIGNATION, BEVOLLMÄCHTIGTER

Anweisung von freeboards der Behälter, die Übersicht der Kühlenmaschinerie, Lichtinstallation, &c., alle kommen innerhalb des Bereichs der See also:

BETRIEBE

Betriebe der Gesellschaft. Das Büro Veritas wurde in See also:

Antwerpen 1828, eins seiner Hauptziele gegründet, die zu den Versicherern die Qualitäten und die Defekte der Schiffe bekanntgeben sollen, welche die holländischen und belgischen Tore frequentieren. In 1832 wurden die Headquarters auf Paris und zur rechten Zeit seinen Einfluß, der zu See also:

allen Ländern verbritten wurde verschoben, in denen das Shipowning oder die See also:

SCHIFFSBAUTECHNIK

Schiffsbautechnik bestanden; es ist jetzt die dargestellten innen ÜberBezirke 2ö, die ungefähr 1500 Tore enthalten. In 1851 Richtlinien wurden für den Aufbau der hölzernen Schiffe und ungefähr 1867 für Eisen ausgearbeitt. Richtlinien für Stahl kamen später und ordnen auch für den Aufbau der Maschinerie an, und, da Umstände entstanden, wurden Vorkehrungen für spezielle Arten, wie Öl-Behälterbehälter, Drehkopfbehälter, Bagger, &c., sowie für die Werkstoffuntersuchung getroffen. Diese Richtlinien sind von Zeit zu Zeit verbessert worden und vor kurzem sind umgestaltet worden und verlängert worden, um auf Behälter bis zu ungefähr 900 ft zuzutreffen. in der Länge. Spezielle Richtlinien sind für die Behälter herausgegeben worden, die für Navigation im inländischen See also:

Wasser, für yyachts und für Bewegungsboote bestimmt sind: Ein Personal der Feldmesser stellte Teil der Organisation vom Anfang See also:

dar; und an den früheren Tagen war die Berufserfahrung der Feldmesser der einzige Führer hinsichtlich, was notwendig und genügend war. Mit dem Zeitraum und mit erhöhter Vielzahl des Aufbaus und der Komplikation von Interessen, von etwas wurde mehr als einzelnes Urteil und von Erfahrung und mit dem Büro Veritas notwendig, wie mit Lloyds und anderen ähnlichen Gesellschaften, definitive Richtlinien eingeführt wurden und mit ihren Mitteln eine grössere Gleichförmigkeit von Praxis versucht und gesichert wurde. - British Corporation wurde 1890 gegründet und seine See also:

CHARTER (Lat.-charta, carta, von Gr. Xap-rns, ursprünglich für papyrus, Material für Schreiben, darauf gebracht auf Papier und von diesem Material zum Dokument, im boc O. Eng., im Buch)

Charter unter den Seehandelsrechten für die Anweisung von freeboards erhielt; seine ersten Richtlinien wurden 1893 herausgegeben. Seine Gründung lag See also:

AMÖBE

am See also:

UNTERNEHMEN

Unternehmen und am Einfluß einer Anzahl von führenden Shipowners, Shipbuilders und Ingenieuren in dem See also:

Land, und besonders in Glasgow und westlich von See also:

Schottland, das erste See also:

Ziel der Gründer, die eine unabhängige Gesellschaft zur Verfügung stellen sollen, gänzlich fähig zum Beschäftigen die schwierigen Fragen, die wahrscheinlich waren, unter der Ladelinietat zu entstehen, die dann in Betrieb kommt.

Das Liverpoolregister, das ' einmal unabhängig gewesen war, war in Register Lloyds einige Jahre vor, und es wurde gedacht aufgesogen worden, daß die enormen Schiffsbautechnikinteressen des Landes das Bestehen einer Gesellschaft verlangten deren freundliche Rivalität mit der großen Gesellschaft von Register Lloyds einen vorteilhaften Einfluß auf die Schiffsbautechnik des Landes haben würde. Infolge von dem vergleichbaren Fehlen kleinen Behältern stellt die verhältnismäßig kleine Zahl den Behältern auf theregister 2.331.000 Tonnen dar. Die Gesellschaft wird von einem Ausschuß von See also:

VIERZIG

vierzig membersshipowners, von Shipbuilders und von underwritersand gesteuert; zusätzlich gibt es einen Niederlassungsausschuß in See also:

ITALIEN

Italien. Es gibt einen Personal von 135 Feldmessern, die über das Haupthaus und die fremden Tore verteilt werden. Das Norske Veritas wurde 1864 von den verschiedenen See also:

MARINE

Marine. Versicherungsvereinen von See also:

Norwegen hergestellt. Vorher hatte jede See also:

VEREIN (angeschlossen mit "Büschel")

Verein seinen eigenen unterschiedlichen Personal der Feldmesser, von deren Report zu ihrer Verein die Kategorie des zu zahlenden Behälters und der Prämie abhing. Als Schiffe stieg in Wert und Rückversicherung wurde die See also:

RICHTLINIE

Richtlinie, etwas mußte für gegenseitigen Schutz getan werden. Durch die Einrichtung des Norske Veritas wurde ein konstantes See also:

SYSTEM

System des Klassifizierens und des Bewertens für die älteren Methoden ersetzt. Bezüglich der Richtlinien hielt diese Gesellschaft See also:

Schritt mit den Änderungen der Handelsmarine; er stellte, während die Gelegenheit erforderte, für die See also:

Einleitung des Eisens und des Stahls anstatt des Holzes und des Dampfs anstatt der See also:

SEGEL

Segel zur Verfügung. Das Germanischer Lloyd wurde 1867 hergestellt und reorganisierte als Aktiengesellschaft 1889. Seine Funktionen werden von den Offizieren im Hauptbüro in Berlin durchgeführt, unterstützt durch einen See also:

Stab von 50 Schiff und Maschinenfeldmesser in See also:

DEUTSCHLAND

Deutschland und in 120 an den fremden hauptsächlichtoren, die letzte Untersteuerung der Vertreter, die meistens Konsuln sind, "in allen fremden Teilen, in denen das Germanischer Lloyd keinen Repräsentanten hat, die deutschen Konsuln werden auf See also:

Befehl von ihrer See also:

Regierung angefordert, die Funktionen eines Mittels des Germanischer Lloyd auszuüben.", Das Registro Nazionale Italiano wurde 1910 gebildet, um das Registro Italiano zu übernehmen, das 1861 gegründet wurde. Die Gesellschaft hat die Richtlinien des Registers British Corporation angenommen, einen Personal der Feldmesser in Italien hat und hat eine Anordnung mit British Corporation, das ihnen ermöglicht, die Services der Feldmesser zu dieser Gesellschaft in den britischen und fremden Toren zu verwenden. Die Aufzeichnung des amerikanischen und fremden Verschiffens; wurde 1867 durch die amerikanischen See also:

Verbindung des Shipmasters' (jetzt genannt das amerikanische Büro des Verschiffens) hergestellt und ist die amerikanische Standardberechtigung.

Seine Richtlinien für den Aufbau und die Klassifikation der Behälter, wie 1889 veröffentlicht und 1900 geändert, empfingen die Zustimmung der STAATMARINEABTEILUNG und der einiger Bretter der amerikanischen Versicherer. Sie hat Vertreter und Feldmesser in vielen der Haupttore der Welt. Die Geschenkrichtlinien und die Tabellen der meisten oben genannten Gesellschaften See also:

TREFFEN (von "zu treffen,", zusammen zu kommen, bauen Sie, 0 zusammen. Eng.-Metalle; cf. DU moeten, Swed.-mota, Goth., das, &c., Ableitungen des Teut.-Wortes für eine Sitzung gamotjan ist, gesehen in den Esprit O. Eng., strittig, ein Zusammenbau der Leu

treffen auf Aufbau im Stahl zu. LF-See also:

EISEN [ Symbol-F.E., Atomgewicht 55,85 (0=16) ]

Eisen soll -d im Aufbau der Behälter verwendet werden, das Material muß der Stärke von % des tq 25% erhöht werden Jo, abhängig nach dem Teil, für das sie verwendet werden soll und die Qualität des Eisens. In einigem erleichtert unterschiedliche Tabellen für Stahl und Eisen begleiten die Richtlinien, und in einigen Fällen stellen die Gesellschaften Richtlinien für Aufbau im See also:

Holz zur Verfügung. Richtlinien The-latest von Register Lloyds stellen nur für Stahlschiffe zur Verfügung, aber Behälter des Holzes und des Eisens werden noch klassifiziert. Die höchste Kategorie wies zu, nach Beendigung eines Schiffs durch die bezogenen Gesellschaften, ist, wie folgt: IooA I 1114L.See also:

M.C. Lloyds. Büro Veritas. + @ 3/3L I.I. British Corporation B.8. - *. M.B.B., zAz VI irpsNorske Veritas * M u.

See also:

K,V. Germanischer Lloyd. + zooA + M.C. Aufzeichnung von Amer. Das Versenden des Sternes oder des Kreuzes in jedem Fall bezeichnet spezielle Übersicht. Im Register Lloyds bezieht sich IooA auf conformityofscantlings mit den Tabellen; die Tabelle 1, zum leistungsfähigen See also:

Zustand der Ausrüstung, einschließlich der Anker und der Kabel; See also:

L.M.C. bezeichnet Maschineriebescheinigung Lloyds. Im Büro Veritas drückt das große I erste See also:

Abteilung der Klassifikation aus (aus drei heraus); die zwei Ringe um die See also:

Bezeichnung, daß das Schiff in genügende Zahl a. der wasserdichten Fächer geteilt wird, um ihr zu ermöglichen, in ruhiges Wasser mit irgendwelchen zwei von ihnen in der freien Kommunikation mit dem Meer zu See also:

SCHWIMMEN ("vom Swim, "von A.S. swimman, von der Wurzel, die in den Sprachen Teutonic allgemein ist)

schwimmen. Sehr haben wenige Schiffe im Register den doppelten See also:

RING (hring O.E.; ein Wort allgemein für Sprachen Teutonic; und vermutlich cognate mit dem Lat.-Circus, dem Gr. KtpKOS oder dem KpLKOS, Skt '. chakra, Rad, Kreis, cf. auch "harangue"); in der kunst, in einem Band der kreisförmigen Form der unterschied

Ring, aber einige haben ein einzelnes Ring®, See also:

Energie zu bezeichnen, in ruhiges Wasser mit jedem möglichem einem See also:

FACH

Fach in der freien Kommunikation mit dem Meer zu schwimmen; 3/3 drückt Vollständigkeit und Leistungsfähigkeit des Rumpfs und der Maschinerie aus; der Buchstabe, der 3/3 folgt, zeigt die Navigation an, für die der Behälter bestimmt ist; das erste t, das die hölzernen ' Teile - vom See also:

Rumpf seien Sie völlig zufriedenstellend; während die Sekunde I die gleiche Bedeutung in bezug auf die Ausrüstung der Maste, der Spars, der Takelung, der Anker, der Ketten und der Boote hat. Im Register British Corporation bedeutet B.See also:

S. Übereinstimmung mit allen Anforderungen, diese Buchstaben, die für britischen See also:

Standard stehen; M.B.B. bedeutet, daß die Maschinerie sich auch anpaßt. Im Norske Veritas bezeichnet 1AI Befolgung der Richtlinienanforderungen was den Rumpf betrifft. M u.

K.V. bedeutet, daß der Behälter eine See also:

BESCHEINIGUNG (Lat.-adtestare, -attestare, Testikel, einen Zeuge bestäten)

Bescheinigung Norske Veritas für Maschinen und Dampfkessel hat. Die dritte See also:

ABBILDUNG

Abbildung t bezeichnet den leistungsfähigen Zustand der Ausrüstung. Im Germanischer Lloyd bedeutet die See also:

Markierung auch A daß das Schiff, die Bären es, einschließlich ihrer Ausrüstung, bis zu den Anforderungen der höchsten Kategorie der Gesellschaft ist. Die Tabelle 4 bedeutet, daß die Kategorie nach speziellen Übersichten regelmäßig erneuert werden soll hielt Perioden III von pro Stück vier Jahren. M.0 - bedeutet KI M.C. daß die Maschinerie sich auch mit den Anforderungen der Richtlinien anpaßt und ein unterschiedliches erreicht hat, bescheinigen Sie. Bestimmtes Dampfbehälterol?See also:

TAIN

tain ein Ej, das das ' 1` vor der Kategorienmarkierung umgibt. Dieses bedeutet, daß die Anordnung für die wasserdichten Schotte wie theoretisch das floatability des Schiffs sicherstellen soll, wenn das Meer See also:

Zugang bis ein oder zwei ihrer Fächer hat. Die Tests, damit Stahlmaterial verwendet werden kann, wenn man die Schiffe, wie von den See also:

GLEICHEN

gleichen Gesellschaften gefordert errichtet, kann als follows:appointed durch die britische Regierung tabelliert werden, und ein von, die betrachteten worden Fragen war das der Ladelinie. In abschließendem report1874the wurde die See also:

ZUSAMMENFASSUNG

Zusammenfassung in der angekommen, die eine See also:

Regelung einer Ladelinie, in der Hauptleitung, durch Reservetragvermögen als erste See also:

Betrachtung geführt werden sollte. Die Beauftragten waren jedoch von der See also:

MEINUNG (Lat.-opinio, vom opinari, denken)

Meinung, daß ein act•ofparlament, gestaltet, um jede mögliche Skala von See also:

FREEBOARD

freeboard zu erzwingen, boshaft sein würde, wenn nicht unmöglich, wie irgendeine Universalrichtlinie für das sichere Laden der Handelsschiffe seien Sie. 1874 in einem See also:

Papier gelesen vor der Anstalt von Bruchfestigkeit der Marinearchitekten.

Verlängerung in der Länge von 8 See also:

ZOLL (ynce O. Eng. vom Lat.-uncia, ein twelfthpart; cf. "Unze," und sehen wie)

Zoll. TemperaturcTest. Register Lloyds. . Zwischen 28 und 32 Tonnen pro nicht weniger als 20 % für die Plattenprobe, die zu einer niedrigen See also:

KIRSCHE

Kirsche British Corporation sq. inch ein inch stark und aufwärts rot geheizt wird und in Wasser bei Registro Nazionale Italiano 11 11 "8q° See also:

F. abgekühlt ist und über einem Norske Veritas zwischen 27 und 32 Tonnen pro •" See also:

RADIUS

Radius von setze mir geverdoppelt ist, i Zeit starke fest. Büro Veritas. . sq. inch, ness von, die See also:

Platte geprüft, Aufzeichnung des amerikanischen Verschiffens. . Zwischen 58.000 und 68.000 Pfund 22 % für die Platten, die 18 Pfund Germanischer Lloyd wiegen. pro sq. inch pro sq. ft. und aufwärts. Zwischen 26 und 31 Tonnen pro 20% für Platten See also:

NIEDRIGER

niedriger Millimeter in der sq. inch-Stärke und aufwärts. Platten lassen weniger thane inch in der Stärke die ersten vier Gesellschaften in vorbei Herrn B. Martell, der dann das Hauptfeldmesser zum Register Lloyds war, über Tabelle eine Verlängerung von 16% zu; das Büro Veritas erlaubt i-Tabellen von, freeboard waren sug ested von den See also:

DATEN

Daten, die an der ganzer Verlängerung gesammelt werden, die zwischen ò% und re% für Platten zwischen i-bths und S, oths eines Zoll in der Stärke schwankt; die Aufzeichnung des amerikanischen Verschiffens erlaubt eine Verlängerung von 18% für die Platten, die weniger als 18 Pfund pro Quadratfuß wiegen; das Germanischer Lloyd erlaubt eine Verlängerung von 16% für Platten zwischen io Millimeter und See also:

5. MONARCHYCMänner

5 Millimeter. in der Stärke und in 14 % für Platten weniger als 5 Millimeter.

in der Stärke. Für die Stahlplatten zum Sein Register angeflanschten kalten Lloyds und British Corporation erfordern Sie eine minimale Dehnfestigkeit von 26 Tonnen, und für Schnittmaterial wie See also:

WINKEL (vom Lat.-angulus, eine Ecke, ein Diminutiv, von dem die ursprüngliche Form, angus, nicht im Latein auftritt; sind das Lat.-angere, sich in eine Schlaufe oder einzuschnüren und in die Gr.-ayKOS, eine Schlaufe zusammenzudrücken cognate; beide schl

Winkel, Birnenwinkel und Führungen kann die Dehnfestigkeit wie 33 Tonnen so hoch sein. Für Nietstahl muß die Dehnfestigkeit zwischen 25 und 30 Tonnen pro Quadratzoll, mit einer minimalen Verlängerung von 25 % auf einer Lehrenlänge von achtmal sein der See also:

DURCHMESSER (vom Cr&a, durch, vom µErpov, vom Maß)

Durchmesser des Stabes. Das heißes und Kälteverbiegen und die Schmiedetests für Winkelstäbe werden auch vorgeschrieben. Die Regelung bestimmter Angelegenheiten schloß an das Design der Handelsschiffsfälle nach der Marineabteilung des Brettes von oarrd des Handels an. Die Berechtigung des Brettes ist die See also:

Boa-Verschiffentat des Kaufmannes B von 1894, die vorhergehende ~~herlasse vereinigte. Diese Angelegenheiten umfassen den Maßanblick. von der Tonnage und von der Bestimmung zur See also:

Sicherheit und zum Komfort der Passagiere und der Mannschaft. Das ehemalige wird in einem unterschiedlichen See also:

ARTIKEL (vom Lat.-articulus, von einer Verbindung)

Artikel (sehen Sie TONNAGE), besprochen, aber es kann hier erwähnt werden, daß die folgenden Länder an den verschiedenen Daten haben, die den britischen Richtlinien für Tonnage angenommen werden: Vereinigte Staaten, Dänemark, Österreich-See also:

Ungarn, Deutschland, See also:

Frankreich, Italien, See also:

SPANIEN

Spanien, See also:

Schweden, die Niederlande, Norwegen, See also:

GRIECHENLAND

Griechenland, Rußland, See also:

FINNLAND (finnisch, Suomi oder Suomenmaa)

Finnland, Hayti, See also:

Belgien und See also:

JAPAN

Japan. Die See also:

MENGE

Menge des Abzugs für antreibende Energie schwankt in Spanien, in Schweden, in die Niederlande, in Griechenland, in Rußland und in Belgien, aber See also:

Wahl wird Inhabern bewilligt, um den Maschinenraum zu haben, der unter den Richtlinien der See also:

GENEHMIGUNG (von "lassen Sie, ' abgeleitet durch 0. Feldalouer vom adlaudare mit zwei Lat.-Ursprung, zum Lob und allocare, einen Platz zuweisen; damit das englische Wort die allgemeine Idee "des Zuweisens mit Zustimmung" kombinierte)

Genehmigung für Maschinenraum in bezug auf britische Schiffe nachgemessen wird. Spezielle See also:

BESCHEINIGUNGEN (Lettres de Creance)

Bescheinigungen werden zur Zeit auch, auf Anwendung, auf den Behältern ausgestellt, die zu den italienischen Toren handeln, da die italienischen Behörden nicht zur Zeit bestimmte Abschnitte der See also:

TAT (Lat.-actus, -actum)

Tat von 1894 hinsichtlich der Abzüge von der Tonnage und von den Befreiungen vom Maß erkennen. Spezielle Tonnagebescheinigungen werden auch für den See also:

Kanal See also:

Suez ausgestellt, wohin die Maße der Schiffe und der Abzüge von der Tonnage von den britischen Richtlinien schwanken, und werden ausführlich durch Handelskammer in ihren Anweisungen zu den Feldmessern genau geschildert.

Hinsichtlich der Sicherheit und trösten Sie die Feldmesser müssen, unter anderen Angelegenheiten sehen, daß die Mannschaften richtig untergebracht werden und die Passagiere nicht auch gedrängt; daß die Boote und die Lebensrettunggeräte genügend sind; daß die See also:

LICHTER, CEREMONIAL-GEBRAUCH VON

Lichter und die Signale im Auftrag sind; daß das freeboard genügend ist und anders seetaugliches versendet; Ladungen dieses Kornes werden richtig verstaut; und Ladungen dieser See also:

KOHLE

Kohle werden ausreichend gelüftet. Jede mögliche Frage des Zweifels hinsichtlich der Stärke der Passagierbehälter muß beziehen auf Handelskammer und in den zukünftigen midshipabschnitten, wenn alle Einzelheiten darauf gekennzeichnet sind sollen im See also:

Kasten aller neuen Steamships eingereicht werden, die unter Übersicht errichten, für die Passagierbescheinigungen angefordert werden. Eine Passagierbescheinigung wird angefordert, wann immer ein Dampfer mehr als zwölf Passagiere befördert. Wenn, ihm Handelskammer bewilligend, erkennt fünf unterschiedliche Dienstleistungen und reicht von See also:

FREMD

fremd-gehenden Dampfern bis zu Exkursionsdampfern im glatten Wasser. Handelskammer Richtlinien für scantlings werden nicht offiziell veröffentlicht. Eine See also:

Rechnung, eingeführt in See also:

PARLAMENT (Anglo-Lat.parliamentum, Feldparlement, vom parler, sprechen)

Parlament 1869, beschäftigend die Ladeliniefrage, enthielt eine Klausel, die den Entwurf des Wassers erfordert, die Ladelinie zu sein, die notiert wurde, an der ein Behälter schwimmt, wenn er See also:

Tor läßt. Lastslüge, die diese Rechnung nicht führte; aber im folgenden See also:

JAHR

Jahr wurde enthielt die Handelsverschiffen-Coderechnung innen geholt, See also:

BRETT (bord O. Eng.)

Brett die gleiche Bestimmung und zusätzlich, erfordert eine verjährte Vertretung der Entwurf des Wassers, auf Stamm- und Sternpfosten jedes britischen Schiffs gekennzeichnet zu werden. Dieses wurde See also:

Gesetz 1871. Die gleiche Tat bevollmächtigte Handelskammer, um den Entwurf des Wassers aller seetüchtigen Schiffe auf dem Lassen des Tores durch Feldmesser zu notieren ordnungsgemäß autorisiert. Im März 1873 war eine königliche See also:

KOMMISSION (vom Lat.-commissio, -committere)

Kommission auf "Schiffen Unseaworthy" Haupttore im vereinigten Königreich. Diese Tabellen basierten auf der Grundregel des Reservetragvermögens, und sollten auf das Laden der verschiedenen Arten der seetüchtigen zu behandelnden Schiffe zutreffen dann. Als Anzeige über die Form des Behälters, wurde es vorgeschlagen, daß that.a-Tonnagekoeffizient der Feinheit verwendet werden sollte, so See also:

DASS, PETTER (1647 - 1708)

dass die vorgeschlagenen worden Tabellen allen seetüchtigen Schiffen bereitwillig angepaßt werden konnten, ob zu dieser Zeit am Meer oder im Tor. III 1875, das eine kurze Tat war, ppassed, um nur bis See also:

OKTOBER

Oktober des folgenden Jahres in Kraft zu bleiben, das als seine Haupteigenschaft die Anforderung darstellten von, was afterwardsyniversally als die "Markierung See also:

PLIMSOLL, SAMUEL (1824-1898)

Plimsoll" bekannt (nach späten Herrn S.

Plimsoll, M.P, der grimeurheber, wenn es sicherte, Gesetzgebung für, die Verhinderung von Over-loading in den Britenschiffen). Alle britischen Schiffe sollten die Position der Plattform haben, die auf der See also:

Seite des Schiffs gezeigt wurde; und jedes fremd-gehende Britenschiff sollte eine kreisförmige See also:

SCHEIBE (Feldwanne, Lat.-pannus, ein Tuch, Kleid)

Scheibe haben, die unten zur Plattformlinie gekennzeichnet wurde und zeigte den maximalen Entwurf an, zu dem es laden sollte. Die Tat regelte keineswegs die Menge von freeboard; dieses wurde den Shipowner überlassen. Die Bestimmungen der Tat 1875 wurden durch eine komplettere Tat 1876 bestätigt, das die obligatorische Markierung der Plattformlinie verlängerte und Scheibe zu allen Briten versendet, ausgenommen die unter den 10 8o teilgenommen an Fischen und dem die Küste entlangfahrenden See also:

Handel, auch ausgenommen, den Yachten oder den Kriegbehältern. Bevor diese Tat geführt wurde, ergriff Handelskammer Maßnahmen, indem es einen Ausschuß ernannte, um die Möglichkeit des Gestaltens der Richtlinien für die Regelung von freeboard zu betrachten. Der Ausschuß sollte aus Repräsentanten von Handelskammer, Register Lloyds und dem Register der Liverpoolversicherer bestehen. Dieser Versuch, eine autorisierte Skala von freeboard herzustellen See also:

FIEL

fiel aus. Unterdessen war das Thema nicht verlorene ' Anblickof;thedatenerfassung wurde fortgefahren, wurden Untersuchungen durchgeführt, und sechs Jahre später (in, 1882) gab der Ausschuß von Register Lloyds freeboardtabellen heraus und beabsichtigte, freeboard, auf der See also:

GRUNDLAGE (Lat.-fundatio, vom fundare, zu gefunden)

Grundlage von die Tabellen zuzuweisen, die, auf den Inhabern herausgegeben wurden, die See also:

ANTRAG, BUCHSTABEN VON

Antrag für dasselbe stellen. Im See also:

VERLAUF, KRIEG VON (1667-68)

Verlauf drei Jahre hatten 944 Behälter das freeboard§, das folglich ihnen zugewiesen wurde, und im Fall von 775 dieser Zahl nahmen die Inhaber freiwillig die zugewiesenen freeboards an. Im See also:

DEZEMBER (Lat. annehmbar, 10)

Dezember i883 wurde der Ladelinieausschuß durch Handelskammer ernannt; und nach einer vorsichtigen Bedachtsamkeit und der See also:

Untersuchung zwei Jahre, ' viel Arbeit mit einbeziehend, legte der Ausschuß seinen Report vor. Dieser Report wurde von den Tabellen begleitet, die nah mit denen übereinstimmten, die vorher von Register Lloyds herausgegeben wurden; und sie wurden vom Ausschuß dieser Gesellschaft im See also:

SEPTEMBER (Lat.-septem, -sieben)

September 1885 angenommen. Zwischen 18,85 und Dampf 28ö Junis 1890 (das letzte Sein das Datum, welches die Ladeliniewar tat, paassed) und Segelnbehältern ließ freeboards von Lloyd'See also:

e'Register, und von diesen 2520 regeln wurden von den Tabellen genommen.

Nachdem das Überschreiten der Tat in 1890 Verabredungen zum Zuweisen von freeboards Register Lloyds, Büro Veritas und British Corporation bewilligt wurden. In 1893 legt die Vorlage das ivere See also:

ver ', das in Bezug auf einige ' der Tore in den Vereinigten Staaten auf dem Atlantik, das Segeln von geändert wird, oder zu, welchem im See also:

Winter das Schiff zusätzlichem freeboard einiger ' Zoll unterwerfen sollte. In 1898 waren sie See also:

WEITER

weiter das geänderte â) zum Befreien der Schiffe über 3ó ft. in der Länge vom zusätzlichen freeboard gerades Yuen = tioned und das zusätzliche freeboard in den kleineren Schiffen zu begrenzen; (8) tqgeben irgendein Zugeständnis zu den See also:

DREHKOPF (vom O.-Feldtourette, Diminutiv der Tour, Aufsatz, Umb.. Feldtourelle)

Drehkopf-Plattformdampfern; und (c)'insome andere Minderjährigangelegenheiten. In 1906 wurden die See also:

SEERECHTE

Seerechte geändert, damit alle fremden Behälter, die an den britischen Toren angefordert werden, entweder mit dem a'fteeboard zugewiesen wird unter den britischen Tabellen oder unter Tabellen des a;foreigplandes zur Verfügung gestellt zu werden laden, die durch britische Handelskammer seiend gleichmäßig wirkungsvoll mit dem britischen freeboard bestätigt worden waren, verlegt. Im gleichen Jahr wurden die britischen Tabellen gänzlich angesichts der Erfahrungen der vorhergehenden Jahre der praktischen See also:

Leitung, von einem Ausschuß verbessert dessen Mitglieder von Handelskammer und den drei zuweisenden bodiesLloyds, British Corporation und dem Büro Veritas See also:

GEZEICHNET

gezeichnet wurden. Wichtige Änderungen waren s 960 bildeten in den freeboards für Behälter mit beträchtlichem See also:

UMFANG (vom Lat.-amplus, groß)

Umfang des kompletten superstructuresor'a einer starken Plattformaufrichtungen und in denen für große Behälter, mit dem Resultat, daß eine beträchtliche See also:

ZUNAHME (von der Lat.-Anzeige, zu und vom crescere, wachsen)

Zunahme zur Tragfähigkeit des britischen Verschiffens ergeben wurde. Dieses wurde von einer See also:

KONFERENZ

Konferenz in See also:

HAMBURG

Hamburg zwischen acht Delegierte gefolgt, die von den Briten ernannt wurden, welche See also:

PRAKTISCH

praktisch die ehemalige deutschen Delegierten des committeeand acht governmentbeing sind. Die Konferenz ergab eine Justage der deutschen freeboardtabellen vorher in der Kraft, und Deutschland hat freeboardtabellen und -regelungen erlassen, die durch die britische Regierung in einem Auftrag in See also:

Rat datiertem stNovember 1908 Ì erkannt werden. Frankreich und See also:

Holland haben die britischen Tabellen angenommen, und die Ladeliniebescheinigungen, die durch jene Länder ausgestellt werden, werden in den Aufträgen im beziehungsweise datierten Rat See also:

NOVEMBER (Lat.-novem, neun)

November 22. 1909 und iith See also:

JUNI

Juni 1910 erkannt. Dänemark, Schweden und Spanien haben auch die britischen Tabellen und da andere Seenationen das Thema in Erwägung haben, es wird erwartet sicher angenommen, daß die Ladelinieregelungen See also:

INTERNATIONAL,

international werden.

Unter den Bestimmungen des Seehandelsrechtes 1906 treffen die britischen Ladelinieregelungen jetzt auf alle fremden Schiffe zu, während sie innerhalb jedes möglichen Tores im vereinigten Königreich sind. Die Schiffe, die mit See also:

Korn beladen sind, müssen mit Richtlinien von Handelskammer übereinstimmen, denen das für einzeln-single-decked Schiffe dort entweder Laden ' von ist Bestimmung für das Einziehen des Einflußes voraussetzen Sie sonst es nicht Grata gibt und mehr als Dreiviertel des Einflußes, der durch Korn im Bauholzhauptteil, das restliche ein See also:

VIERTEL (durch Feld vom Lat.-quartarius, vom 4. Teil)

viertel besetzt wurde durch grainor andere verwendbare Ladung in den Beuteln, See also:

Ballen oder Fässer besetzt wurde, auf die Plattformen sich stützten, die auf das Korn im Hauptteil gelegt wurden. Für Schiffe mit zwei Plattformen, ist Korn im Hauptteil in den ' Tween-Plattformen in den meisten Fällen verboten; aber bestimmte Körner werden erlaubt, zur Verfügung gestellt gibt es unterschiedliche Zufuhren für Einfluß und ' Tween-Plattformen oder sonst genug große Zufuhren zu den ' tweendecks, und zu den Luken und zu anderen Öffnungen dort zur Verfügung gestellt für das Einziehen der Einflüsse. In Schiffe mit zwei Plattformen Korn-feste müssen Verschiebenlongitudinalbretter gepaßt werden, wo Korn entweder in den Beuteln oder im Hauptteil See also:

GETRAGEN, KARL LUDWIG (1786-1837)

getragen wird; diese Verschiebenbretter müssen von See also:

Lichtstrahl zu Plattform und von Lichtstrahl zu Keelson verlängern, und im Kasten des Massenkornes muß zwischen den Lichtstrahlen auch gepaßt werden und trug bis zur See also:

OBERSEITE (cf. Dan.-Oberseite, Ger. Topf, Topf auch bedeutend)

Oberseite des Raumes. Die Regelungen erlegen auch eine Geldstrafe auf, die nicht fünf Pfund für jede See also:

HUNDERT

hundert Kubikfüße Holz getragen als Deckladung übersteigt, die in einem Schiff ankommt, See also:

BRITISCH

britisch oder fremd, in jedem möglichem Tor des vereinigten Königreiches zwischen der See also:

APRIL

April Oktober 31. und 16., vorausgesetzt keine unvorhergesehenen Umstände, wie durch die Tat definiert, eingreifen. Durch Deckladung in diesem See also:

Abschnitt wird allen möglichen See also:

ABKOMMEN

Abkommen, Battens oder anderen hölzernen Waren irgendeiner Beschreibung zu einer Höhe bedeutet, die 3 ft. über der Plattform übersteigt. 1890 wurde ein Ausschuß durch Handelskammer zum Abkommen mit dem Abstand und der Stärke der wasserdichten querschotte und Empfehlungen zu bilden ernannt. Die erste See also:

ANGELEGENHEIT

Angelegenheit reichte bei diesem Ausschuß ein, der auf Unterteilung bezogen wurde, die einem Schiff ermöglichen sollte, in gemäßigtes See also:

WETTER (weder O. Eng.; das Wort ist für Sprachen Teutonic allgemein; cf. DU-weder, Dan.-veir, Icel. ve8r und Ger. Wetter und Gewitter, Sturm; die Wurzel ist das wa- zum Durchbrennen, von dem abgeleiteter "Wind" ist)

Wetter mit allen möglichen zwei Fächern im freien Anschluß mit dem Meer zu schwimmen. Der Ausschuß, beim Empfehlen das oben genannte als Standard für seetüchtige Schiffe von nicht weniger als 425 ft. in der Länge und für Kanaldampfer ungeachtet der Länge, vorgeschlagene weniger zwingende Bedingungen für seetüchtige Schiffe der kürzeren Länge. Es gab keinen See also:

VORSCHLAG

Vorschlag des Erzwingens solcher Unterteilung durch Gesetz; aber da eine See also:

BELOHNUNG

Belohnung für einwilligen irgendein Zugeständnis, unter der Lebeneinsparunggerätetat von 1888 gelassen werden sollte, hinsichtlich der zu tragenden Boote oder Lebender flösse. Auf der See also:

DARSTELLUNG

Darstellung des Reports war die Angelegenheit, fallen jedoch dürfen und die Richtlinien von Register Lloyds und von anderen Klassifikationgesellschaften sind folglich die einzigen Richtlinien mit praktischem Einfluß. Die Unterteilung, die von Register Lloyds für alle Dampfer benötigt wird, enthält ein Schott an jedem See also:

Ende der Maschinerieräume und ein Schott in einem angemessenen Abstand von jedem Ende des Schiffs und bildet vier in allen.

Zusätzlich für größere Dampfer müssen andere Schotte gepaßt werden und die See also:

GESAMTMENGE

Gesamtmenge wie folgt bilden, nämlich Länge des Dampfers. Schotte. 285 ft. zu 335 ft. 335 ++ 405 6 405 + 470 ++ 7 470 ++ 540 8 540 "6io". 9 6io "68o" Io die Positionen dieser zusätzlichen Schotte, und zu dem die Höhe sie getragen werden sollen, werden offenbar und die Richtlinien werden gegeben für ihre scantlings angegeben. Diese scantlings sind zwecks der Sicherheit im See also:

FALLE (0. Eng.-treppe oder traepee, richtig ein Schritt, als der oder das ein Tier seinen Fuß setzt und verfangen wird, cf. Flug Ger. Treppe der Treppe)

Falle des Unfalles verwendbar; aber es wird verstanden, daß sie beträchtlich erhöht werden müssen, wenn das Schott auch benutzt wird, um dem See also:

Druck der Öl- oder Wasserdrossel häufig zu widerstehen; eine See also:

ABLENKUNG (vom Lat.-distrakere, asunder ziehen)

Ablenkung des Überzuges, der keinen Schaden im Notfall einmal angetroffen tun würde, würde zweifellos See also:

ernst werden, wenn sie häufig im gewöhnlichen Service des Schiffs wiederholt wird. Das vorderste Schott des Schiffs empfängt den Namen des Zusammenstoßschottes oder manchmal Vorderteil-Spitzenschott; das aftermost, das Nachspitzenschott. In das Segeln der Schiffe, erfordert das Zusammenstoßschott alleine, gepaßt zu werden. PRAKTISCHE praktische Schiffsbautechnik erfordert ein Wissen der Eigenschaften der Materialien, die im Aufbau der Schiffe und der Prozesse benutzt werden, durch die sie für Gebrauch produziert oder vorbereitet werden, damit sie für die Dienstleistungen See also:

PASSEND

passend vorgewählt werden können, für die sie sind [ PRAKTISCHES beabsichtigt; auch ein Wissen der Methoden, der Mittel und der Maschinerie, durch die, nach Anlieferung in der Werft, die Materialien zur erforderlichen Form geholt werden, aufgerichtet in ihren korrekten relativen Positionen, zusammen angeschlossen und durchgeführt, um eine Struktur zu bilden, die die Absichten des Designs erfüllt, ob groß oder kleines, Handelsschiff oder Kriegsschiff. Die Vielzahl der Schiffe ist sehr groß und ständig ändert, und folglich die neuen vorhandenen Probleme fortwährend selbst zum Shipbuilder. Es gibt auch eine ständig steigende Nachfrage nach schneller Produktion, die eine rigorose und See also:

KONSTANTE, BENJAMIN (1845-1902)

konstante See also:

SUCHE oder BESUCH UND SUCHE

Suche nach Vereinfachung von Methoden der Arbeit, für arbeitssparende und zeitsparende Maschinerie erfordert, denn verbesserten Mitteln der Behandlung des Materials in der Werft und nach Werkstätten und Fabriken, die vollständig vorbereiten und ihre verschiedenen Produkte vor Verschicken zur Werft beenden.

Was auch immer die Größe des Schiffs oder der Art, denen sie gehört, die allgemeinen Grundregeln des Aufbaus sehr viel dieselbe in allen Fällen bleiben. Das folgende See also:

Konto trifft auf Stahl- und Eisenschiffsbautechnik zu. Die Außenpartstheunterseite, die strukturellen Seiten und deckssupply die Stärke, die für die Wannen angefordert wird, strukturieren als Ganzes. Die See also:

UNTERSEITE

Unterseite und die Seiten wurden als von den See also:

Oberteil- oder Außenseitenüberzug und werden, mit den Plattformen, gehalten zur korrekten Form mittels der See also:

RAHMEN

Rahmen gesprochen, die über das Schiff, wie die See also:

DACHSPARREN

Dachsparren in einem See also:

DACH, SIMON (1605-1659)

Dach oder in den Rippen im Körper laufen. Diese werden Querrahmen oder Rippen und Lichtstrahlen genannt, wo sie unter die Plattformen laufen. Die Teile der Rahmen an der Unterseite des Schiffs, in dem sie tief und stark gebildet werden, um sie zu stützen, wenn sie angekoppelt oder geerdet wird, bekannt als Fußböden, während die Räume zwischen diesen Fußböden als von die Kielräume gesprochen wurden. Die Querrahmen und die Fußböden sind gehaltene Senkrechte in ihren korrekten relativen Positionen durch andere Rahmen, die der Länge nach in das Schiff laufen; ein an der mittleren Linie, die den Mittekeelson benannt wird, und andere gepaßt an den Seiten, an den Keelsons, an den Kielraumkeelsons und an den seitlichen Tragbalken. Alle C$vorderteil-undachternrahmen, zusammen genommen, wurden als von das Längsgestalten gesprochen. Wo Behälter für tragende Wasserdrossel in die Unterseite des Schiffs errichtet werden, wird der Mittekeelson den Mitteträger und die Keelsons oder Kielraumkeelsons die seitlichen Träger genannt. In den großen Handelsbehältern und in allen Kriegbehältern, ausgenommen die kleinsten Kategorien, wird eine innere Unterseite für die Erhöhung der Sicherheit gegen Verletzung, indem man erdet, und gegen Rammen und Torpedoangriff in den Kriegbehältern, zusätzlich zur Formung der Behälter für tragendes Wasser, entweder als See also:

DROSSEL (barlast O. Swed., möglicherweise vom Stab, bloß oder bloß und letzt, von der Last)

Drossel oder für Gebrauch im Schiff zur Verfügung gestellt. In solchen Fällen wird der Mittekeelson den vertikalen See also:

KIEL

Kiel genannt, und die Keelsons und die Träger werden longitudinals genannt. Wenn die tiefen vertikalen Querplatten, welche die Fußböden bilden nur, zwischen den Keelsons, den Trägern oder den longitudinals verlängern und zu ihnen durch Winkelstäbe angebracht werden, werden die Fußböden Zwischenblechfußböden genannt, und die Keelsons, die Träger und die longitudinals sollen ununterbrochen; andererseits wenn die Keelsons, die Träger oder die longitudinals nur zwischen den Rahmen und den Fußböden, die sie Zwischenblechkeelsons genannt werden, den Trägern und den longitudinals verlängern, und die Rahmen und die Fußböden sollen Sie ununterbrochen.

In den Kriegbehältern ausgenommen die kleinsten Kategorien, viel des Längsgestaltens ununterbrochen ist; und das Quergestalten, in den meisten Fällen, wird von den Winkelstäben nach der äußeren Unterseite und unter der inneren Unterseite aufgebaut, wenn die kurzen Platten, genannt sind, die Winkelbleche, zwischen ihnen, angebracht zu den longitudinals durch kurze Winkelstäbe. Die See also:

FELDER, JAMES THOMAS (1817-1881)

Felder, die auf diese Art aufgebaut werden, werden Haltewinkelrahmen genannt. In den kaufmännischen Behältern sind die Querrahmen innerhalb und ohne der doppelten Unterseite normalerweise ununterbrochen. Außer dem Quer- und Längsgestalten gibt es die Fächer, die für das Teilen herauf die internen Räume des Schiffs benutzt werden, die Schotte genannt werden; sie sind teilweise nicht-Wasser-fest, See also:

KOMPLETT

komplett, wasserdicht oder, da die Umstände des Falles erfordern. In den Kriegsschiffen sind die Querschotte so zahlreich, um einzuschränken soviel wie mögliches der See also:

EINGANG (entsprechend dem porte Gr. der Iran, Lat.)

Eingang des Wassers von der Beschädigung in der Tätigkeit, daß sie ein langer Weg in Richtung zum Zur Verfügung stellen der notwendigen Querstärke gehen, und in den Querrahmen infolgedessen von den dünneren Materialien gebildet werden und in den grösseren Abständen gepaßt, die getrennt sind, als sie anders sein würden. Querrahmen betragen von 6 bis 48 inch in den großen Kriegsschiffen und von 24 bis 33 und manchmal 6 inch in den großen Handelsschiffen getrennt. An den äußersten Enden des Schiffs wird der Oberteilüberzug auf den zwei Seiten zu den See also:

SCHMIEDEN

Schmieden oder zu den Gußteilen, die als der Stamm am Vorderende bekannt, und zum stern Rahmen oder zum Sternpost an nach Ende angebracht. Der Stamm eines Kriegsschiffes wird im Allgemeinen sehr massiv gebildet und projiziert sich unter das Wasser, um das See also:

RAM zu bilden. Das Längsgestalten ist getragenes rechtes Vorwärts- und Achtern, wenn möglich, und die Enden der einiger Rahmen werden zusammen über dem Schiff durch starke Platten und die Winkel, die See also:

KNIE (O.-E.-cneow, ein Wort allgemein für indoeuropäische Sprachen, cf. Ger. Knie, Feldgenou, Überspannungshinojo, Lat.-genu, Gr.-ybvv, Sansk.-janu)

Knie oder breasthooks genannt werden, Vorwärts angeschlossen; und Knie oder Krückeen, achtern. Die zusätzlichen Unterstützungen, eingeführt, um dem Behälter zu ermöglichen, den schweren Schlägen des Meeres im schlechten Wetter zu widerstehen, werden Keuchentragbalken, Keuchenknie genannt, und die Keuchenlichtstrahlen, keuchend seiend die Bezeichnung, die an den Bewegungen angewendet wird, die im seitlichen Überzug die Abschnitte des Eisens auftreten und Stahlstäbe in allgemeinem Gebrauch in fig. 75 gezeigt werden und werden genannt, wie folgt: A. Winkelstab . E.

Ich halte Half-round B. T (T-Stück) Stab See also:

j. ab. F. Normale Birnenstabgestaltung.' c. Führungsstab . See also:

G und See also:

BIRNE (Pyrus communis)

Birne See also:

H. Angle. K. Hohler Stab D. See also:

Z (Zed). I. t-See also:

BIRNEN

Birnen-Stabformteil. Die Vertikale oder die Zentrale, der Teil im I, T und Birnenabschnitte wurde als von das See also:

NETZ (ein Wort allgemein für Sprachen Teutonic, cf. DU-webbe, Dan.-vaev, Ger. Gewebe, alle vom wabh Teutonic -- spinnen)

Netz gesprochen, und schwankt von ungefähr 3 inch bis 9 inch eingehend; die horizontalen Teile werden Flansche genannt; in einem Winkelstab werden beide Teile des Abschnitts Flansche genannt.

Die Flansche schwanken in See also:

BREITE (Lat.-latitudo, latus, ausgedehnt)

Breite von ungefähr 2 inch bis 7 inch im Winkelstab und von 3 inch bis 6 inch in den anderen. Die Stärke schwankt von ungefähr } innen. zu t innen. Diese Maße zusammen genommen werden die scantlings solchen Materials genannt. Die Stärken der Platten in allgemeinem Gebrauch liegen im Allgemeinen zwischen c e I, wenn genügende Stärke nicht zur Verfügung gestellt wird. Wo die Enden des Schiffs sehr voll oder Täuschung sind, sind die Rahmen manchmal geneigt, oder schief aus der Querfläche heraus, um zu sein mehr, fast senkrecht zum Überzug; so bekannt als schräge Rahmen. Am Stern wird ein Querrahmen, genannt einen See also:

TRANSOM (vermutlich eine Korruption vom Lat.-transtrum, eine Vereitelung, in einem Boot; Äquivalente sind Felddurchquerung, croisillon, Ger. Losholz)

Transom, zum oberen Teil des Sternpost angebracht, um eine Unterseite für schräge Rahmen des überhängenden Teils des Stern zu bilden, der als der Kostenzähler bekannt. um die Lichtstrahlen und die Schotte zu unterstützen, eingeführt, wenn man die Plattformen in ihren korrekten Positionen hält, werden vertikale See also:

Pfosten in den großen See also:

Zahlen; aber, den Verlust des Raumes und der Unannehmlichkeit zu vermeiden, zugeführt, wenn man Ladung anfaßt, werden gewöhnliche Pfosten häufig mit, und spezielle Pfosten und See also:

TIEFE

tiefe Plattformträger werden anstatt gepaßt. Der Stahl, der im Allgemeinen in der Schiffsbautechnik benutzt wird, bekannt als Flußstahl. Er ist sehr haltbar und duktil und unterscheidet sich vom harten Stahl, aus Materialien heraus, die Werkzeuge gebildet werden, dadurch, daß er nicht einen See also:

TEMPER (vom Lat.-temperare, sich zu vermischen oder vom Mittel im passenden Anteil, zu qualifizieren, anzuordnen, regulieren Sie sich, um gemäßigt zu sein, gebildet von der Zeit, passender oder passender der Jahreszeit der Tempi)

Temper nimmt, d.h., wenn es in Öl oder in Wasser, das plötzliche Abkühlen geheizt wird und getaucht wird, sehr geringe Wirkung nach ihm hat, während mit Werkzeugstählen eine große Änderung stattfindet, der Stahl, der sehr stark und normalerweise spröde wird. Diese Qualität des Milderns hängt hauptsächlich von der Menge des Carbons im Stahl, der Flußstahl ab, der kleiner als %. des Stahls •25 der grösseren Stärke enthält, als Flußstahl See also:

GELEGENTLICH (älteres Formrandon, randrun; von den Franzosen cf. randir, schnell laufen, impetuously; im Allgemeinen genommen, um vom Ursprung Teutonic zu sein und an Ger. Rand, Rand, Brim, die Idee angeschlossen, die vielleicht von einem brimming Fluß

gelegentlich in bestimmten Teilen Kriegsschiffen benutzt wird. Die Extrastärke wird im Allgemeinen durch die Hinzufügung des Carbons, des Nickels oder des Chroms erreicht, verbunden mit spezieller Behandlung.

Die Qualität der Platten und der Stäbe, die benutzt werden, wird geprüft, indem man See also:

STREIFEN

Streifen ungefähr 2 inch breit abschneidet, und sie doppelt verbiegt, indem man oder in einer See also:

PRESSE (durch Feldpresse vom Lat.-pressare, frequentative vom premere, zerquetschen, zusammendrücken, von der Presse)

Presse hammert, bis die See also:

SCHLAUFE

Schlaufe ein Halbrund ist dessen Durchmesser dreimal die Stärke des Streifens ist. Die Streifen werden manchmal in Wasser geheizt und getaucht, um sie plötzlich abzukühlen, bevor man verbiegt, und sie können von der Seite oder vom Ende der Platte geschnitten werden entweder. Streifen werden gelegentlich genommen und gehammert in viele Formen, wenn heiß und während Kälte, um die allgemeine Qualität des Materials zu ermitteln. um seine Hartnäckigkeit sicherzustellen, werden Streifen genommen und bearbeitet, um einem parallelen Teil ungefähr 2 inch in der Breite, von mindestens 8 inch in der Länge zu geben. Zwei Mitte-Durchschlagsmarkierungen werden 8 inch getrennt gebildet, und der Streifen wird in einer konstruierten Prüfenmaschine gesichert, damit die Enden durch starke See also:

KIEFER (Lat. Pinus, Gr.-srlrur)

Kiefer gegriffen werden können, die nicht das parallele Teil verletzen. Die Kiefer werden dann See also:

STUFENWEISE (gradualis Med. Lat., von oder, gehörend Schritten oder Grad; gradus, Schritt)

stufenweise, die Menge des Zuges auseinandergezogen, der angefordert wird, um den Streifen zu brechen, der registriert wird, und auch der Umfang, zu dem der Streifen in die Länge von 8 inch ausdehnt, bevor er bricht. Die Dehnfestigkeit schwankt zwischen 26 und 32 Tonnen pro den Quadratzoll, errechnet auf dem ursprünglichen Schnittbereich des parallelen Teils, bevor es und die bricht, Verlängerung in den 8 inch ist ungefähr 20%. Die Standardstärke und die Verlängerung, die von den Hauptausrichtungsgesellschaften benötigt wird, sind bereits gegeben worden. Der Stahl, der für das Bilden der Niete benutzt wird, wird ähnlich geprüft; und Proben der fertigen Niete werden auch genommen und gehammert in verschiedene Formen, heiß und kalt, um sicherzugehen daß das See also:

Metall weich und duktil und für die Arbeit verwendbar ist. Der Stamm, Sternrahmen, &c., werden häufig von geschmiedetem Eisen gebildet; aber wenn vom Stahl, werden sie zur angeforderten Form geworfen. Diese Gußteile werden geprüft indem man lassen den Fall auf harten See also:

BODEN

Boden und dann umschlungen in Ketten und rüber gehammert alle ist, wenn Störungen des Gußteiles im Allgemeinen durch Schwankungen der produzierten Töne entdeckt werden. Durch dieses wird das Hammern der allgemeinen Stichhaltigkeit des Gußteiles sichergestellt.

um die Qualität des Stahls im Gußteil zu prüfen, werden kleine Stücke, die an zum Zweck geworfen werden, auf die gleiche Weise entfernt und geprüft, wie gerade beschrieben worden auf die Streifen, die von den Platten abgeschnitten werden; sie werden angefordert, um ungefähr gleiche Dehnfestigkeit, aber eine weniger Duktilität, Sagen wenig zu geben in % anstelle von 20 % Verlängerung in 8 Zoll. xxty. 3175• t inch und See also:

r innen. See also:

Dick oder dünnere Platten seien Sie erreichbar, aber werden nicht häufig für Handelsschiffe verwendet. Diese Platten sind von unterschiedlichen Größen, wie angefordert, die Tendenz, die sehr große Platten und Breiten von 5 ft wo möglich verwenden soll. an 7 ft.SIND in den Längen von von 40 bis 20 ft gewöhnt. Winkelstäbe sind verwendete inêngths von von 20 zu 8o ft. wie angefordert oder, wie durch das Transportmittel zwischen den Stahlarbeiten und der Werft begrenzt werden kann. Die verschiedenen Platten und die Stäbe werden zusammen mittels der Niete der verschiedenen Formen angeschlossen. Probestücke der allgemeinen Arten werden in fig. 76 gezeigt. Die Köpfe und die See also:

Punkte haben unterscheidende Namen, wie folgt: (a) Angesenkter See also:

Kopf, bündig abgebrochen.

(b) Gewöhnlicher angesenkter Kopf. (c) Schnellkopf . ft.) Schnellkopf mit konischem oder geschwollenem See also:

Ansatz. E) Wannenkopf mit konischem oder geschwollenem Ansatz. (f) Wannenkopf . (G) senkte See also:

PUNKT

Punkt an. (X) Rauher gehammerter Punkt. (1) Schnellpunkt, Handarbeit. (j) Schnellpunkt, Maschinenarbeit. Das Wannenkopfniet (e) mit konischem oder geschwollenem Ansatz ist verwendet am allgemeinsten, da anzufassen ist bequem und gute stichhaltige Arbeit gibt. Der rauhe gehammerte Punkt (es) wird auch sehr See also:

allgemein benutzt, ist sehr wirkungsvoll und wird bereitwillig gearbeitet. Der Wannenkopf (f) und der Schnellkopf (c), ohne See also:

KEGEL (Gr. Kwvos)

Kegel unter den Köpfen, werden nur für kleine Niete benutzt; die Köpfe (a), (b), (c), (N), werden benutzt, wo betrachtet wünschenswert für Aussehen ' See also:

SAKE

Sake, aber (c) und (N) auch angenommen werden, wenn das Befestigen durch See also:

HYDRAULISCHE (Gr.-iS&, p, Wasser und KI, Xos, ein Rohr)

hydraulische Maschinerie erfolgt wird, in diesem Fall der Schnellpunkt J auch benutzt wird.

Der angesenkte Punkt (G) wird auf der Außenseite des Oberteils und in anderen Plätzen benutzt, in denen See also:

ebene Arbeit angefordert wird. Der Schnellpunkt (1), für die interne Hand, die befestigt, wird benutzt, wo gewünscht für Aussehen, anstelle vom rauhen gehammerten Punkt. Die Niete verändern in Durchmesser von ungefähr f inch zu ihm inch, und die Längen sind, wie angefordert, um die Bohrungen durchzulaufen und genügend Material richtig zu geben, um die Punkte zu bilden. Der Durchmesser des Niets wird entsprechend der Stärke der anzuschließenden Platten vereinbart und im Allgemeinen ist über t inch mehr als die Stärke der unterschiedlichen Platten. Der Abstand von Mitte zu Mitte der Niete wurde als von den See also:

Taktabstand gesprochen und wird im Allgemeinen in den Durchmessern ausgedrückt. Für anschließende Platten und Stäbe im Gestalten, läuft der Taktabstand der Niete gefierally zu 7 Durchmessern; für das See also:

SICHERN (vom gleichen Ursprung O. Eng. wie "gelegt"; cf. Holländisches beleggen)

Sichern der Ränder, die wasserdicht sein müssen, ist der Taktabstand von 43 bis 5 und, wenn sie Öl-fest sein sollen, 3 zu den Durchmessern 3j. In den See also:

Kolben und in den Rändern des Oberteil-Überzuges schwankt der Taktabstand von í zu îdurchmesser. II kann H II in den Nieten einiger Positionen wie das oben genannte nicht in Platz gefahren werden und richtig oben gehammert werden; Erholungsort wird dann zu den Nieten gebildet, die Punkte geschraubt haben, genannt die Hahnniete, geformt, wie in fig. 77 gezeigt. Das, das an (a) gezeigt wird, wird, wo es notwendig ist, das Oberflächenerröten zu bilden, aber nicht notwendig, das See also:

NIET (0. Feldniet, vom Fluß, zu regeln, befestigen sich zusammen, von unbekanntem Ursprung; Skeat vergleicht Icel.-rifa, mit Heftung zusammen)

Niet für Prüfung des Überzuges zu entfernen verwendet; und als nach rechts oben See also:

hob, wird der quadratische Kopf weg und das sichereres See also:

GESICHT (von Lat. verbläßt, abgeleitet entweder vom facere, um zu bilden oder von einem Wurzelfa -, bedeutend "erscheinen Sie"; cf. Gr.-cbatvstv)

Gesicht gehammerte glatte abgebrochen. In anderen Positionsmustern (a) oder (c) seien Sie am verwendbarsten. Die Maschinen, die in der Werft benutzt werden, sind, das uch ir gewesen, das vom neuen Jahr verbessert wird. Verwendete das ist die lochende und scherende Maschinenmaschine, auf dessen einer Seite Platten aller Stärken:oats up.

zu 2 inch kann zu jeder möglicher gewünschten Form geschnitten werden oder geschoren werden, während auf den anderen seitlichen Nietbohrungen, die möglicherweise von irgendeiner angeforderten Größe gelocht werden. Spezielle See also:

SCHEREN

Scheren werden mit v-förmigen Scherblöcken für scherende Winkelstäbe versehen, aber in einigen Fällen können die Scherblöcke der gewöhnlichen Scheren durch V-shaped Scherblöcke zu diesem Zweck ersetzt werden. Wenn die Platten und die Stäbe das Scheren See also:

VERLASSEN

verlassen und lochende See also:

Maschine ihre Ränder rauh und etwas verzerrt sind, entfernen, denen es notwendig in vielen Fällen ist, sie zu planieren. Dieses wird normalerweise durch die speziellen Maschinen getan, die für den Zweck bereitgestellt werden. In den modernsten Arten werden die Scherblöcke kopiert und die Maschine geordnet, um beide Weisen zu schneiden. Wenn es angefordert wird, um einen quadratischen See also:

RAND

Rand auf dem Flansch eines Winkelstabes zu schneiden, um zu kalfatern zu erleichtern, wird eine pneumatische abbrechenmaschine der neuen Einleitung häufig benutzt, aber dieses wird normalerweise in einer planierenden Maschine getan. In der Schiffsbautechnik muß die viele Bohrung eigenhändig erfolgt werden, aber, wo es möglich ist, werden Bohrmaschinen eingesetzt. Die modernsten Formen können eine Anzahl von Bohrungen gleichzeitig See also:

BOHREN

bohren. Für angesenkte Arbeit ist es notwendig, die See also:

TRICHTER (durch ein O.-Feldfounil, gefunden auf Bretonen, vom Lat.-infundibulum, das durch, welches alles, aus fundere, zu gießen gegossen wird)

Trichter-geformte Bohrung zu bilden, wie von fig. 77 gesehen wird. Diese Form wird schnell zu den Bohrungen gegeben, die bereits mittels einer speziellen Bohrmaschine gelocht werden oder gebohrt sind, die sehr leicht sein kann ' und schnell manipulierte. ThecGebrauch von beweglichen Bohrgeräten, Handarbeit zu vermeiden, erhöht schnell sich, und einige Arten sind im Gebrauch, bearbeitet durch Elektromotoren, in gezusammendrückter See also:

Luft oder im flexiblen Shafting.

Sie werden in jede mögliche angeforderte Position getragen. Die Bohrung, die durch ein Bohrgerät gebildet wird, ist zylinderförmig, aber die, die bei dem Lochen gebildet wird, ist konisch. Auf einer Seite der Platte wird sein Durchmesser durch den Durchmesser des Durchschlages und auf der anderen durch den Durchmesser des Würfels festgestellt, der als der des Durchschlages grösser sein muß. Dieser See also:

KEGELZAPFEN (vermutlich des keltischen Ursprung, des cf. irisches tapar, Walisertampr, Kegelzapfen, Fackel)

Kegelzapfen neigt, befestigend nahe zu produzieren und zu See also:

KLINGEN (für Ableitung sehen Sie TON oben)

klingen, da die Verbindung durch des Niets unten klopfen und durch die Kontraktion des Niets auf dem Abkühlen geschlossen wird. Andererseits verletzt der Betrieb des Lochens den Stahl in der Nähe der Bohrung, und für die Arbeit, die großem Druck muß dieses unterworfen wird, verschlechterte Material durch das Ansenken oder durch die Bohrung der Bohrung zu einer größeren Größe entfernt werden, oder die Qualität des Materials kann ' durch Ausglühen teilweise wieder hergestellt werden. Der Prozeß des Ausglühens besteht, wenn er den Stahl zu einem guten Rot heizt und dann ihn sehr langsam abkühlen läßt; während dieser Prozeßteile des Materials, die übermäßig in Arbeitswiedergewinnung ihre Stärke vorbei beunruhigt worden sind, molekulare Neuordnungen in den beunruhigten Teilen. Dieser Prozeß tritt gewissermaßen auf, wenn heiße Niete in die Bohrungen eingeführt werden und oben gehammert. Der Stahl sofort neben dem Niet ' wird geheizt und abkühlt danach stufenweise, während die See also:

HITZE (0. E.-haktu, das wie "heißes," alter Eng.-Hut, vom Arthaita Teutonic ist, Erfolg, heiß sein; cf. Ger.-hitze, heiss; Holländer, hitte, heet, &c.)

Hitze in den Körper der Platte verteilt wird. In einigen Experimenten, die durch die Admiralität im Dockyard See also:

Pembroke in 19o5 durchgeführt wurden, wurde es gefunden, daß der Effekt von Bohrungen nahe lochen zusammen, was einen Stossenbügel anbetrifft, war, die Dehnfestigkeit der Platten über Io% zu vermindern; dieses heiße Befestigen stellte über Hälfte von diesem wieder her; und das, als Bohrungen gebohrt wurden und nach rechts durch, auch ansenkten, als Bohrungen gelochtes i inch und nach rechts durch angesenkt waren, damit Bohrung zu $ innen vergrößern. im Durchmesser gab es keinen Verlust. Zusätzlich zu. die Maschinen, die oben, viele spezielle Geräte erwähnt werden, sind vor kurzem in Werfte eingeführt worden, um definitive Betriebe ökonomisch durchführen möglich durch den Gebrauch des Flußstahls übertrug. Die Schiffe, die mit einem Stabkiel errichtet werden, erfordern die garboardstrakeplatten auf jeder Seite, auf einem Rand geflanscht zu werden, um gegen den Stabkiel zu passen.

Dieses, das flanscht, wurde früher, indem man die Platten heizte und sie heiß, aber jetzt eine sehr leistungsfähige Maschine behandelte durchgeführt, eine verbiegende Maschine der Kiel-Platte benannte und arbeitete normalerweise durch Hydraulikanlage, wird beschäftigt zum Zweck mit der Plattenkälte. Flanschende Plattenkälte ist auch für eine Vielzahl von, pur-Haltungen allgemein geworden. In.a, Schott, versteifend ist und zu diesem Zweck Stäbe Winkels, wurden verwendet allgemein notwendig; die horizontalen Versteifungen werden jetzt häufig gebildet, indem man die untereren Ränder der Platten flanscht. Das stattdessen sf, das einen Winkelstab paßt, um zwei Platten senkrecht anzuschließen bis eine andere, der Rand oder Ende von einem, kann geflanscht werden, und Hälfte Gewicht des Winkels, bagand, welches die Nietarbeit speicherte. Für solche ganze Arbeit ein wenig hellere flanschende werden Maschinen als die verbiegende Maschine der Kiel-Platte benutzt; sie werden im Allgemeinen durch Hydraulikanlage bearbeitet, aber es gibt keine Schwierigkeit, wenn man sie durch alle mögliche anderen Mittel fährt. Ein anderes modernes Gerät ist die Flämmenmaschine, die hauptsächlich in See also:

ZUSAMMENHANG (vom Lat.-conjungere, zusammen verbinden)

Zusammenhang mit den eingehüllten Kolben des Oberteils und anderen Überzuges benutzt wird. Bevor seine Einleitung es üblich war, die Enden der Platten zusammen zu holen und die Verbindung mit einer kurzen Platte zu bedecken einen Stossenbügel benannte, befestigt an beide Platten mit einer korrekten Anordnung für Niete (sehen Sie fig. 78). Er ist jetzt in den Handelsschiffen üblicher, Deckungskolben, irgendeine Hälfte des Gewichts des Stossenbügels und die befestigende und andere Arbeit zu bearbeiten, die dadurch gespeichert wird, obgleich das See also:

AUSSEHEN (vom Lat.-apparere, erscheinen)

Aussehen möglicherweise nicht so sightly sein kann ziemlich. Die Schwierigkeit mit diesem System ist, daß die überschreitenen Platten auf jeder Seite ihre Ränder haben, die über den Enden von eingehüllt werden, einhüllen-stoßen, und so dass sie nahe geholt werden können, einige, die bearbeiten, notwendig sind; dieses wird Flämmen genannt und d.h. weg kerbt die Ecke des hervorstehenden Kolbens, um glatte Oberflächen für die seitlichen Schöße zu produzieren (sehen Sie Abschnitt an A B, fig. 78). Die Maschine, die für diesen Betrieb benutzt wird, ist eine kerbende Maschine mit zwei Köpfen, um beide Ränder der Platte gleichzeitig zu kerben; es wird mit einer Tabelle versehen, die auf die notwendige Schrägfläche justiert werden kann, damit die kerbenden Werkzeuge die Stärke der Ränder verringern können, die an in einem stufenweisen Kegelzapfen auf einer Messerschneide bearbeitet werden.

Ein neueres Gerät für das Verringern des Gewichts ist die schüttelnde Maschine. Wie bereits beschrieben, ist die übliche Methode des Bearbeitens des Oberteil-Überzuges durch Alternative innerhalb und außerhalb der Strakes des Überzuges, der äußeren Platten, die mit den inneren Platten sich decken, und des Raumes zwischen ihnen und den Rahmen, die durch Belege oder Zwischenlagen ausgefüllt werden. Diese Zwischenlagen während der Schiffsmenge zu einem beträchtlichen Gewicht und der Gegenstand des Schüttelns soll die Notwendigkeit für sie beseitigen. Dieses wird durch das Formen der äußeren Platten erfolgt, wie in fig. 79 gezeigt des Abschnitts b.. Manchmal werden die Rahmen anstelle von den Platten geschüttelt, wie in Abschnitt c, fig. 79 gezeigt; die innere Platte liegt im vertieften Teil des Rahmens, der durch den schüttelnden Prozeß gebildet wird, und die äußere Platte auf unrecessed Teil, seinen Rand, der über dem Rand der inneren Platte die übliche Breite einhüllt. Der Winkelstab muß in diesem Fall geheizt werden, und die hydraulische Presse wird gesetzt, um für die Behandlung des zu heizenden Teils bereitwillig zugänglich zu sein. Das System des Schüttelns der Rahmen ist nicht zu fast so großem ein Umfang als das des Schüttelns der Platten angenommen worden. Rahmen-abschrägende Maschinen scheinen, in der Bevorzugung zu wachsen.', Die Maschine wird auf Schienen, nahe und über zur Öffnung des Rahmenofens gesetzt, damit sie in Position bereitwillig gelegt werden kann zum aus dem See also:

Ofen heraus zu zeichnenden, Rahmenstab direkt durch sie und auf eine Seite verschoben worden, wenn nicht erforderlich. In der Maschine ein Reihe See also:

ROLLEN

Rollen, die geneigt sein können, der unterschiedlichen angeforderten Schrägfläche zu entsprechen, lassen Sie an den Stab laufen. Die Neigung der Rolle wird, während der Stab entlang überschreitet, ein See also:

VORWAHLKNOPF

Vorwahlknopf und ein Zeiger verändert, der den Winkel der Schrägfläche an sofortigem jedem gibt. Während der Stab durch überschreitet, manipuliert der Arbeiter, mit seinem, das See also:

Auge auf dem Vorwahlknopf, die Maschine, um ihm die angeforderte Schrägfläche zu geben.

Er wird danach auf den Platten, die Form durchgeführt, die vom Bemühenbrett in der üblichen Weise genommen wird. Die Werft sollte mit moderner Maschinerie der anerkanntesten Art geliefert werden, um die beste Arbeit mit ökonomischer See also:

RATE

Rate zu produzieren: Rollen für die geraderichtenden und verbiegenden Platten, für Verkleidung und verbiegende Lichtstrahlen und Winkelstäbe; formende und kerbende Maschinen; Drehbänke und Fräsmaschinen; schwere planierende Maschinen. Er sollte das Geschäft eines Schmiedes, Sägemühlen, die Geschäfte der Schreiner, &c., alle auch haben völlig ausgerüstet für das Durchführen soweit wie möglich der Arbeit des Geländes. Die Werkstätten und die Maschinen sollten verteilt werden, damit soweit wie möglich das Material ständig entlang, während die verschiedenen Betriebe nach ihm durchgeführt werden, auf seinen Platz im Schiff bewegt. Pneumatische Werkzeuge werden häufig für helle Arbeit, wie Splitterung, Bohrung, Rimering und Kalfatern bevorzugt; sie werden auch gelegentlich für das Befestigen benutzt, aber sie sind nicht noch viel in der Bevorzugung für diese Kategorie der Arbeit. Die Hydraulikanlage ist besonders angepaßt für schwere Pressen wohles, wie für flanschende Kiel-Platte, für das Lochen und das Scheren und besonders für lochende Einsteigelöcher und erleichternde Bohrungen in den Platten und für das schwere Befestigen. Sie wird auch sehr erfolgreich das Betätigen zum Formen einer großen Vielzahl der kleinen See also:

BEFESTIGUNGEN (Lat.-figere, regeln)

Befestigungen beantragen, die vom Stahl oder vom Eisen gebildet werden. Für solche Maschinen wie Rollen, werden Üblichescheren und Durchschläge, Handkurbeln, &c., unterschiedliche Dampfmaschinen noch häufig gepaßt, aber es gibt eine sehr markierte Tendenz, alles diese zu ersetzen durch Elektromotoren. See also:

ELEKTRISCHE (oder ELEKTROSTATISCHE) MASCHINE

Elektrische Leistung für das See also:

FAHREN (von ", d.h. zu fahren, "im Allgemeinen anzutreiben, zwingen Sie entlang oder innen, ein Wort, das in den verschiedenen Formen für die Sprachen Teutonic allgemein ist)

Fahren der ganzer Maschinerie ist in viele Werfte eingeführt worden. Sie hat viele Vorteile: die ganze Energie, die im Gelände angefordert wird, kann in einem Gebäude in jeder möglicher Position erzeugt werden und die Dampfkessel, die Dampfmaschinen und die elektrischen Generatoren enthalten, und das Ganze kann entworfen werden und bearbeitet werden, um große See also:

WIRTSCHAFT

Wirtschaft zu sichern. Der Strom wird entweder an die See also:

MOTOREN, ELEKTRISCH

Motoren geliefert, welche direkt die schwereren oder nebensächlichen Maschinen fahren, oder an die Motoren, die eine Linie von Shafting fahren, wo die Maschinen von einem helleren Buchstaben sind und in den kompakten Gruppen geordnet werden. Örtlich festgelegte Maschinen machen beplaced ein, wo am bequemsten für die Arbeit, ohne irgendeinen Hinweis auf der Position der Dampfkessel oder anderer Maschinerie, und viele Maschinen können See also:

BEWEGLICH

beweglich sehr bereitwillig gebildet werden zu den helleren Kategorien der Arbeit.

Die Energie kann mit übertragen werden, aber wenig Verlust, während mit Dampf-gefahrenen Maschinen in einem Abstand von den Dampfkesseln, Linien der Dampfrohrleitung eingeführt werden müssen, und Verlust der Energie wird zur Folge gehabt. Die Einsparung, der das System des elektrischen Fahrens Over bewirkt, der vom steam das Fahren in den See also:

VERBRAUCH (Lat.-consumere)

Verbrauch der Kohle in einer großen Werft beträchtlich ist und wird durch die behauptet, die sie angenommen haben, um genügend zu sein, den großen Kapitalaufwand zu rechtfertigen, der angefordert wird, um eine Werft vom letzten System in das ehemalige umzuwandeln. Als die Platten werden Lichtstrahlen, Winkelstäbe, Z-Stäbe, &c., sie müssen in den bequemen Zahnstangen gespeichert werden geliefert, wenn die Markierungen darstellen zu, was Zweck, sie beabsichtigt werden, damit sie bereitwillig gekennzeichnetes Hochziehen, außer Platten unter die Unterseite und den Kostenzähler sein können, in dem a und entfernt ohne Zeitverlust.

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