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XXTV . 28 Ladungen; tragende Behälter See also:der See also:Kohle, colliers, See also:sind weithin bekannte Beispiele dieser Kategorie. Eins der ersten mit See also:Dampf-See also:Maschinen zu passenden colliers war der segelnde Behälter "Q.See also:E.See also: Während Verbesserungen im See also:Rumpf und in der Maschinerie gebildet worden sind, so auch sind Verbesserungen gebildet worden, um den Ladungen der colliers' zu ermöglichen, See also:schnell angefaßt zu werden. Geräte sind für das Leeren der Wagenladungen Kohle in die Behälter beim Laden angenommen worden, und viele Vorbereitungen sind für schnell entladen geplant worden, aber die Derrickkräne und Handkurbeln, die in einigen Fällen durch Temperleytransportvorrichtungen ergänzt werden, werden noch im Allgemeinen an gebaut. Ein interessanter Behälter, in dem spezielle Geräte gepaßt worden sind, um die See also:Menge der Handarbeit bei der See also:Entladung zu verringern, ist- das "Pallion," errichtet durch Messrs Doxford u. Söhne 1909. Sie ist von den folgenden Maßen: Länge 269 ft., Breite 441 ft., See also:Tiefe 22 ft.; See also:Tonnage 2474 Tonnen verdienen, 1307 Tonnen See also:Netz und können 3100 Tonnen auf einem See also: Sie wurde vom See also:Stahl der Länge 184 ft., Breite 27 ft. errichtet, 9 ft. See also:zeichnete und hatte eine Ladenkapazität von 250 Tonnen. Die Öltanks im "Zoroaster" waren getrennt von dem Rumpf, aber, nachdem erfolgreich Versuche, die andere Behälter für Messrs See also:Nobel Bros errichtet wurden. in, welchem der Hautüberzug selbst den Behälter bildete. In 1886 Messrs See also:Armstrong, errichteten See also:Whitworth u. Co. das "See also:Baku," und seit diesem Datum sind viele Dampfer für diesen See also: Fig. 12 zeigt die allgemeinen Vorbereitungen für einen typischen modernen Öltankdampfer. Als Beispiel eines großen Ölbehälters, engagierte sich das "Pinna," in tragendem Erdöl von den russischen Toren im Osten, kann auch erwähnt werden. Sie ist 420 ft. lang tief, 52 ft. ausgedehnt, und 32 ft. und kann 9000 Tonnen Öl in ihrem voll-beladenen See also:Zustand tragen. Die Maschinerie ist gesetztes wohles Achtern, und der Ladungraum wird oben in zwölf große Behälter geteilt und verlängert auf die Höhe der Hauptplattform, durch sieben Querschotte und ein LängsMittlerlinienschott. Die Räume zwischen den Querschotten werden Einflüsse Nr. 1, 2, 3, 4, See also:5 und 6 beziehungsweise genannt, und jeder Einfluß hat ein See also:Tor und einen Steuerbordbehälter. Jeder Behälter wird mit einem Expansionsstamm See also:versehen, so See also:dass die freie Oberfläche des Öls klein immer sein kann, gleichwohl viel der Hauptteil vom letzten mit Temperaturänderungen erweitern oder See also:Vertrag abschließen kann. Öltankbehälter des Bewegungsbehälters Vessels.Several sind mit Verbrennungsmotoren anstelle von antreibender Maschinerie des Dampfs in 1903 das "Vandale" gepaßt worden und "Sarmat," fähig zum Tragen von 750 Tonnen des raffinierten Erdöls jede, wurden für Messrs Nobel Bros. errichtet und gepaßt mit Dieselmotoren von 3õ Pferdestärke. Vor kurzem wird das "kombinierte Emanuel und mit einer See also:Plattform gepaßt, aber zwei Reihen der Lichtstrahlen hat. Nobel "und" Karl Hagelin "sind für das gleiche See also:Unternehmen; errichtet worden), B (fig. 14, See also:Platte II.) ist ein Behälter mit einem See also:Oberseite-top-gallant forecastle, werden Brücke-sie mit Dieselmotoren von 1200 HP gepaßt, sind 38o ft. lang, bringe ich und See also:poop und eine einzelne Plattform unter. See also: 7, Wasser-Drosselbehälter. 1I, See also:Dampfkessel-Raum. 15, steuernmaschinenhaus. See also:Speicher 4. 8, Vorderteil-halten. 12, Maschinenraum. See also:Luke der Ladung 16. Öl 17, und Ladungluke. Eintragfaden der Kohle 18. ein 46-ft.-Lichtstrahl, der 161-ft.-Entwurf und tragen 4600 Tonnen Kerosinöl. Die großen Motorantriebsbehälter werden ein wenig ähnlich zu den Dampf-gefahrenen Öl-Behälterbehältern, aber mit der Maschinerie geordnet, die in einen verhältnismässig kürzeren Raum, kein Dampfkesselraum gepaßt wird, der dann angefordert wird. Tabelle X. gibt die Maße, die Tragfähigkeit und andere führende Einzelheiten von vier Ladungdampfern der unterschiedlichen Arten, mit zwei Plattformen, aber drei Reihen der Lichtstrahlen. D ist ein See also:Schutz-shelter-decked Behälter der höchsten Kategorie, die mit drei Plattformen und vier Reihen der Lichtstrahlen gepaßt werden und der Habenmaschinerie der hohen See also:Energie. E ist ein amerikanischer Seedampfer, in dem der Entwurf auf 20 ft. begrenzt wurde, ähnlich in vielerlei Hinsicht den kleineren Behältern, die gezeigt werden in fig. 15 (Platte II.) und in fig. 16 unten. Außer den Hauptmaßen und dem See also:Licht und den Ladetonnagen wenn errichtetes A. B. C. D. E. Builtin1881. Errichtet 1894. Errichtet 1897. Errichtet 1909. Errichtet 1909. See also:Art des Behälters gut mit Oberseite-top-gallant Markise-awning-decked. Schutz-shelter-decked. Amerikanischer See also:See decked. Forecastle, Dampfer. Brückenhaus und -Poop. Länge. 263' 6"300' See also:O Breite" 470 ' 0 "535 ' 0" 58o ' O ". . ö ' O "35' 8" 40' 0" 63, O" 58 ' O-"Tiefe (geformt). Entwurf 20' 6"23' 6" 34' 10" 38' O" 32 ' O "(ohne See also:Kiel). . . 19' 3"19' 2" 27' 5" 28' O" 19 ' O-"See also:Gewicht Stahl oder Eisen in den Tonnen des Rumpfs 8ò. 3676 Tonnen 4145 Tonnen des Holzes, See also:Ausstattung, &c.. 166 "509 7650 Tonnen 300" antreibende Maschinerie. 184 "615" 2200 Tonnen 350, helles Tonnen "16ò 4800" der Versetzung total1170 9850 "4795, Ladetonnage. 3740 "5530, blockieren 16.710" 18,3ö "15.795 Koeffizienten. Verhältnis •72 •8o •81 •68 •886 des Lichtes zum zto der Ladetonnage •313 11.910 Tonnen 850'537 ns trug ich I, 000 Tonnen Eigengewicht 2570 Tonnen 3910 Tonnen zum Verhältnis des Eigengewichtes See also:getragen See also:zur 696-Ladefähigkeit des Ladetonnage687 •707 •713 •463 in den Kubikfüßen. fangen Tonnage 115.000 170.000 680.000 650.000 unter Plattform 1436 2150 7038 848o 7100 grobe 1816 2385 7296 12.100 7268 1167 1500 4770 die Kapazität der Wasser-Drossel 678o 5484. . . . 357 Tonnen 500 Tonnen 3346 Tonnen. 9464 Tonnen und tragende See also:Post und Passagiere mit einen Dampfern sowie eine große Ladung. A ist ein gut-well-decked Behälter (fig. 13, Platte II.) und hat ein Oberseite-top-gallant forecastle mit einer See also:langen angehobenen See also:Viertel-Plattform und Brücke-Haus der See also:Block "die Koeffizienten", die den Lastszuständen entsprechen, werden in Tabelle IV. gegeben, um die Fülle der Form See also:allgemein angenommen in diesen Behältern zu zeigen. Der Blockkoeffizient ist das Verhältnis der See also:Ausgabe des untergetauchten Teils vom Schiff zur Ausgabe des Parallelepiped, dessen Länge, Breite und Tiefe dieselben wie die Länge sind, Breiteahlen-Mittelentwurf (ohne Kiel) des Behälters selbst; und es wird daß in drei Fällen aus den gegebenen fünf heraus, die untergetauchte Ausgabe gesehen, d.h. ist die Versetzung, 80 oder aufwärts von 8o% dieses Umgrenzenparallelepiped. Das langsame, das ökonomisch für den "Ozeantramp gefunden wird," läßt von dieser Fülle zu und stellt diese Fähigkeit für große Stauunganpassung für Ladung zur Verfügung, die sie in Bestehen geholt hat. In den Behältern deren See also:Geschwindigkeit vom großen Wert ist, schwankt der Blockkoeffizient von •5 zu •68, die unterere See also:Grenze, die auf den kleineren Behältern auf Kanaldienstleistungen erreicht werden, und die höhere See also:Begrenzung auf sehr langen Behältern, wie atlantischen Zwischenlagen. Im gemäßigt schnellen Behälter D, der in der Tabelle ist der gezeigt wird, Blockkoeffizient •68. Das Gesamtgewicht des Materials im Rumpf, d.h. das Eisen oder der Stahl und die Holzarbeit, die Ausstattung, das &c. und die antreibende Maschinerie, wird die helle Versetzung des Behälters genannt. Die Ladetonnage besteht die helle Versetzung, zusammen mit dem Gewicht der Ladung, &c., oder das getragene Eigengewicht; dieses, wird es von Tabelle X., verändert von zwei bis zwei gesehen und eine Hälfte Zeit die Menge des Lichtes verlegen ihre Maschinerie von Soo I.H.P. ist gesetzte amidships und gibt eine Geschwindigkeit von 12 See also:Knoten; zwei Saloons werden vorwärts und zwei achtern mit See also:Zugang zu einer promenadeplattform von jedem, See also:Anpassung für 200 Passagiere mit dem Gepäck geordnet, das bereitgestellt wird. Eine helle hölzerne Markise verlängert über allen. Diese Behälter werden vom Stahl errichtet und geteilt in acht wasserdichte Fächer; sie wurden errichtet und zusammenfügten bei See also:Southampton, dann genommen zu den Stücken, verpackt und auswärts versendet, Re-aufgerichtet und in See also:Kalkutta durchgeführt. Die größten Ferry-boats sollen in See also:Amerika gefunden werden, und ein interessantes Beispiel ist das "Hammonton", das 1906 durch das neue See also:York Shipbuilding Company errichtet wird. Sie ist 168 ft. langes Gesamtes, 38-ft.-Lichtstrahl, 8 ft. 6-inch-Entwurf, 625 Tonnen Versetzung. Eine See also:Eigenschaft dieses Behälters ist, daß alle Details bezugnehmend auf das Bilden des Behälters die See also:praktisch feuerfesten, hölzernen See also:Befestigungen geordnet werden, die auf einem Minimum verringert werden. Der Behälter ist double-ended, überträgt tausend Passagiere und viele Pferde und Träger auf einer Plattform. Wie in vielen amerikanischen Flußbehältern, verlängern die oberen See also:Arbeiten auf eine beträchtliche Breite über dem Körper des Rumpfs hinaus unten auf geben große Plattformbereiche; die Hauptplattform, die ungefähr 6 ft. über Wasser und 55 ft. breit ist. Karrenschienen werden entlang den midshipteilen der Plattform mit Passagiersaloons, &c., an den Seiten geordnet. Eine helle Farbtonplattform verlängert vorwärts und achtern und trägt ein Versuchshaus nahe jedem Ende. Tube d'eaudampfkessel und drei zusammengesetzte Maschinen des Zylinders von 600 HP werden unter den Plattformamidships gepaßt und einen Propeller an jedem Ende des See also:Bootes fahren. Das "See also:Oakland," "See also:Berkeley" und "See also:Newark", das in See also:San Francisco läuft, sind viel größer als das "Hammonton," und haben eine Lagerungskapazität für 2000 See also:Leute jede, mit einer feinen promenadeplattform über der oberen Plattform. Die ersten zwei werden mit den Lichtstrahlmaschinen gepaßt, die seitliche Schaufelräder fahren, während der Third einen Schraubenpropeller an jedem Ende des Behälters hat, der durch vertikale dreifache Expansionsmaschinen angetrieben ist. Jedes von ihnen nur Brandheizöl. Fluß und stichhaltiger Steamers.For-Service an den Flüssen, an den Häfen und an den Mündungen, in denen der See also:Verkehr beträchtlich ist, Schaufelradbehälter O: begrenzte Geschwindigkeit werden normalerweise, als Besitzen der großen manövrierenden Energie und folglich der Fähigkeit von neben den Landung-Plätzen mit Geschwindigkeit und See also:Sicherheit geholt werden bevorzugt. Der Schaufelraddampfer HH.HHHHHHHH.H A, Ladungeinfluß. B, Luken. C, Maschinenraum. D, Dampfkessel-Raum. E, Kohle-Bunker. See also: H, Wasserdrossel. See also: Zusammengesetzte Oberfläche-kondensierende Maschinen werden mit einem Schraubenpropeller an jedem Ende des Behälters gepaßt, die ihre jede Weise an von zu zu 11 Knoten fahren. Sie bildete den Durchgang nach See also:Havana unter ihrem eigenen Dampf. Eine Anzahl von Ferry-boats sind von den Messrs See also:Thornycroft für Service in See also:Indien errichtet worden; sie sind das See also:Spielzeug ft. lang gesamt, von einem 20-ft.-Lichtstrahl, 10 ft. geformte Tiefe und der 5-ft.-Entwurf; "See also: 17 (Platte X.). Sie ist 200 ft. lang, 24 geformte ft.-Breite und 48 ft.6in.-Außenseitenschutz, 8 ft. der geformten Tiefe, Tonnage 353 Tonnen verdient, 139 Tonnen Netz; sie kann 610 Passagiere auf einer See also:Bescheinigung Nr. 3 und 704 befördern auf einer Bescheinigung Nr. 4. Ihre Versetzung bei 5 ft. 2-inch-Lastsentwurf ist 406 Tonnen und ihre Geschwindigkeit 154 Knoten. Der "König See also:Edward," ein Dampfer, der ply auf dem See also:Clyde in 19o1 anfing, ist 250 ft. lang breit, 30 ft., zu ft. 6 inch tief zur Hauptplattform und zu 17 ft. 9 inch zur promenadeplattform. Sie war der erste durch Parsonsdampfturbine zu fahrende Passagierdampfer. Ihre Geschwindigkeit ist 20 Knoten. Ein zweiter Turbinedampfer, die "Königin Alexandra," fing an, auf das Clyde 1902 zu See also:laufen; sie ist im Allgemeinen dem "König Edward ähnlich," aber größer und schneller. Diese Behälter sind wegen ihrer großen Geschwindigkeit und des Fehlens Erschütterung populär. Sie sind von anderen wie dem "See also:Kingfisher" auf der See also:Themse und dem "See also:Atalanta" auf dem Clyde gefolgt worden. Das letzte Sein 227 ft. lang, 27-ft.-Lichtstrahl, Tiefe 10 ft. 6 inch, zeichneten 5 ft. 6 inch, Versetzung 520 Tonnen und grobe Tonnage 400; die Maschinerie von 2500 HP gibt eine Geschwindigkeit von 18 Knoten und ist vom See also:Interesse, wie sie für sehr umfangreiche Geschäftsexperimente verwendet wurde, um See also:Daten für den Aufbau der Turbinen des großen Cunarders zu erhalten. Zahlreiche Dampfer dieser Kategorie sollen auf den Flüssen und den Küsten des Kontinentes gefunden werden, aber die feinsten werden auf den Flüssen und den Häfen von Amerika, zusammen mit vielem eine kleinere Kategorie eingesetzt. Die meisten Licht-Entwurfflußdampfern der Vereinigten Staaten werden vom Holz errichtet, aber die, die anderwohin eingesetzt werden, werden normalerweise vom Stahl errichtet. Das Hendrick See also:Hudson "(fig. 18, Platte III.), errichtet vom Stahl 1906, eins der berühmtesten Flußboote von Amerika, befördert 5000 Passagiere, für die fünf Plattformen, die eine Breite der vollen Breite von 82 ft.the über dem See also:Paddel-boxesare eingestellt getrennt haben. Sie ist 38o ft. lang, 45-die geformte ft.-Breite, 13 ft. 5 inch formten Tiefe, zeichneten 8 ft., See also:freeboard unter-versendet 6 ft. 3 inch, Tonnage verdienen 2847 Tonnen. Die alte Gehenlichtstrahlanordnung für Maschinen, für viele Jahre eine unterscheidende Eigenschaft der amerikanischen Flußdampfer, ist in diesem Behälter, der durch geneigtes, Dreizylinder, Mittel, direkte verantwortliche Maschinen ersetzt wird; ihre Räder der beweglichen See also: im See also:Durchmesser und in 16 ft. 6 inch breit und ihre Geschwindigkeit ist 22 Knoten. Einige der Boote der See also:Fall-River Linie sind größer als das "Hendrick Hudson"; das "Puritan" ist 420 ft. lang, von 7500 groben I.H.P. und von 4650 Tonnen; das "Priscilla, ' errichtete 1904, ist sehr ähnlich dem" Puritan, "aber ist 440 langes und 202 ft. ft. geformte Tiefe; ihre geformte Breite beträgt 522 ft. und ihre Plattformen verlängern auf eine extreme Breite von 93 ft.; ihre Tonnage ist 5292 grobe Tonnen; die seitlichen Räder sind 35 ft. im Durchmesser und in 14 ft., die, angetrieben durch geneigte Maschinen von 8500 I.H.Y. und von Laufen an ungefähr 24 Umdrehungen pro See also:Minute breit sind, behalten Sie eine Geschwindigkeit von ungefähr 15 Knoten auf Service bei. Ein ruhiger größerer Behälter der See also:gleichen Art ist der "See also:Commonwealth,", der 456 ft. gesamt ist; Breite des Rumpfs 55 ft., Breite der Plattformaußenseite schützt 96 ft., Pferdestärke 11.000. Das "Puritan," "Priscilla" und "Commonwealth" laufen auf Nachtdienst nur nach Fall-River durch langen Inselton, und die Anpassung, die bereitgestellt wird, ist sehr groß; das "Priscilla," zum Beispiel, kann schlafen 1500 Personen außer ihrer Mannschaft von über 200. In diesen Behältern wird das freeboard zu einer Plattform stark als im "Hendrick Hudson," getragen, um ihnen zu ermöglichen, den herausgestellten Ozeanteil ihres Durchganges mit Sicherheit zu See also:vollenden; und sie bilden eine See also:Verbindung zwischen dem schnellen Flußdampfer und dem schnellen Kanaldampfer. Ähnliche Passagierbehälter werden auf den Great Lakes, ein Beispiel eingesetzt, das die "Stadt von Cleveland" ist (fig. 19), errichtet 1908, der folgenden Maße: Länge gesamte 404 ft., Breiterumpf korrekte 54 ft., BreitenüberPaddel-kästen 92 ft. 6 inch, Tiefe 22 ft.; Tonnage 4568 Tonnen verdienen, 2403 Tonnen Netz. Sie wird vom Flußstahl errichtet, geteilt zu in die wasserdichten hauptsächlichfächer und gepaßt mit einer zellularen doppelten Unterseite und hat einen Wasserraum von 100 Tonnen Kapazität, See also:Rollen in einer Seweise zu überprüfen. Die Maschinen sind zusammengesetzt, der Dreizylinder, geneigtes, angeschlossen See also:direkt an Kurbeln auf der Schaufelradwelle, die Durchmesser der See also:Zylinder, die einer von 54 inch und zwei von 82 inch sind, und den Anschlag 8 ft.; acht single-ended zylinderförmige Dampfkessel, die mit Howden gepaßt wurden, zwangen Entwurf-See also:Versorgungsmaterial-Dampf an 1õ lbs, und auf Service kann der Behälter 20 See also: KanalSteamers.Cross-channeldampfer sind von einer schwereren Art als die, die gerade betrachtet werden und erfordern höheres freeboard und bessere Sea-keepingqualitäten, in der See also:Lage zuSEIN, Durchgänge über mehr herausgestelltem Wasser in allen See also:Wetter zu bilden. Über 200 solchen Behältern sind eingesetzte tragende Post, Passagiere, Gepäck, See also:Vieh und Waren zwischen Großbritannien und See also:Irland, die See also:Insel des Mannes und der kontinentalen Tore. Die Post zwischen See also:Holyhead und See also:Kingstown hat für viele Jahre eingesetzt einer Anzahl von herrlichen Behältern dieser Kategorie. Die vier Paddel-Dampfer, "See also:Ulster," "See also:Munster," "See also:Leinster" und "See also:Con-wertloses," errichteten in 18õ, waren 337 ft. lang tief, 35 ft. ausgedehnt und 19 ft.; ihre Geschwindigkeit war 18 Knoten mit 6000 I.H.P. Ein Behälter der gleichen Art, aber ein größeres, nannten das "Irland," wurden hinzugefügt der See also:Flotte 1885. 1896 und 1897 vier neue Doppel-See also:Schraube wurden Dampfer errichtet und die gleichen Namen wie die vier Behälter empfingen, die in t8õ errichtet wurden, das sie ersetzt haben. Ihre Länge ist 3õ ft., Breite 41 ft. 6 inch, Tiefe 29; ft., Tonnage 2633 Tonnen verdienen, 733 Tonnen Netz und Versetzung 2230 Tonnen bei 14 ft. 6-inch-Lastsentwurf. Ihre Maschinen sind von 9000 i.H.P. und von der seetüchtigen Geschwindigkeit 23 Knoten, über 24 Knoten, die auf Versuch erreicht werden. Sie haben Schlafenanlegeplätze für 238 erstklassige und 124 Zweitkategorienpassagiere und großes Speisen und andere allgemeine Räume für allgemeine Anpassung. In den letzten Jahren sind viele sehr feine Behälter der Kanalart für andere Dienstleistungen errichtet worden. In 1903 wurde die "Königin," der erste Turbinebehälter für den Service Dovers-See also:Calais, von den Messrs Denny von See also:Dumbarton errichtet; sie ist 310 ft. lang und erhalten 214 Knoten. In 1905 wurde das "Invicta" von den gleichen Maßen und von Dampfkesselenergie errichtet, und mittels der verbesserten Turbinen wurde die Geschwindigkeit auf 23 Knoten erhöht. Im gleichen Jahr bestellte Midland Railway Company drei Behälter Lichtstrahl langer, 42 ft. jeder 330 ft. und 25 ft. 6 inch formten Tiefe; und ein 4. ähnliches aber ein Fuß breiter. Zwei dieser Behälter, das "See also:Antrim" und "See also:Donegal," wurden mit den VierzylinderDreifachexpansionsmaschinen gepaßt, die Doppelschrauben fahren; die dritten und die 4., das "See also:Londonderry" und "Manxman," wurden mit Turbinen von 6000 und 8000 HP beziehungsweise gepaßt. Alle hatten zylinderförmige Dampfkessel der gleichen Maße. Das "Antrim" verbesserte als das "Donegal und erhielt eine Geschwindigkeit von 21,86 Knoten mit sehr bemerkenswerter Wirtschaft; von den Turbinebehältern verbesserte das "Manxman" als das "Londonderry,", 23,12 Knoten erreichend, und ökonomischeres als das "Antrim" mit allen Geschwindigkeiten über 14 Knoten prüfend. Andere erfolgreiche Behälter dieser Kategorie sind die "Str. See also:George" und drei Schwesterbehälter, 350 ft. See also:lange, 2500 Tonnen Versetzung, 11.000 HP und 222 Knoten beschleunigen, errichtet für die Great Western Bahnfirma für Service von See also:Fishguard zu Rosslare; und das "Princesse Elisabeth," von 24 Knoten, eingesetzt auf dem Service Dovers-See also:Ostend. Aber alle diese Behälter wurden durch "See also:Ben-mein-Chree übertroffen," errichtet an der Karrenflosse 29.Section von "See also:Mauretanien.", für die Insel von Man Steam Packet Company. Sie ist 375 ft., 46-ft.-Lichtstrahl, 18 ft lang. 6 inch formten Tiefe, befördern 2549 Passagiere auf einer Bescheinigung Nr. 2 und verlegen 3353 Tonnen bei 13 ft. 5-inch-Entwurf. Auf Versuch erreichte sie Knoten 2s4 auf der gemessenen Meile und behielt 244 Knoten rüber 6 Stunden lang bei; auf Service berechnen sie 24 Knoten an Meer und 23 Knoten zwischen dem d LiverpoolLandungStadium und dem DouglasPier. See also:Zahlen der Kanaldampfer werden von den kontinentalen Firmen besessen, unter denen das "Prinses Juliana" (fig. 20, Platte III.) und ihre Behälter mit zwei Schwestern, gehörend Zeeland Steamship Company von See also: In Amerika sind eine Anzahl von Behältern der Kanalart vor kurzem errichtet worden. Eins von diesen, der "See also:Regler See also:Cobb," 290 ft. lang, 54-ft.-Lichtstrahl, 20 ft. 6 inch formten Tiefe, 14-den geladenen ft.-Entwurf, waren der erste Handelsbehälter in durch Turbinen zu fahrendem Amerika. Sie wurde vom "Harvard" gefolgt und "See also:Yale der gleichen Art, 407 ft. gesamt, extreme Breite von 63 ft., der 16-ft.-Entwurf lud; es tragen 800 Passagiere und 600 Tonnen See also:Fracht auf einem Nachtdienst zwischen neuem York und See also:Boston; Turbinen von 10.000 HP geben ihnen eine Geschwindigkeit von 20 Knoten und zu der Zeit bilden sie die schnellsten seetüchtigen Behälter auf der amerikanischen Küste. Der "See also:Prinz See also:Rupert," "Prinzessin See also:Charlotte," &c., vor kurzem errichtet für Service an der westlichen Küste von See also:Kanada, gehören auch diesem See also:Abschnitt. See also:Erst-genannt (fig. 21, Platte III.) ist 306 ft. lang, 42-ft.-Lichtstrahl, 24 ft. geformte Tiefe. Bei 15 ft. zeichnen Sie ihre Versetzung ist 3150 Tonnen, von denen ' cotonnen Ladung ist; sie ist von 3379 groben Tonnen, von 6000 I.H.P. und von ihrer Geschwindigkeit 184 Knoten. Der "Prinz George" ist dem "Prinzen Rupert" und erreicht 19,2 Knoten auf Versuch bei 13 ft ähnlich. 3-inch-Entwurf und 2622 Tonnen Versetzung; beide Behälter können 220 See also:erstklassig und eine Plattform der t-/ppeeplattform-Hauptplattform See also:niedriger tragen. _ große Zahl der untereren Or/op Aw Or/op Plattform der Plattform der Zweitkategorienpassagiere. Die "Prinzessin Charlotte" ist von den Tonnen 360o und 20 Knoten beschleunigen. See also:Japan hat und engined zwei Kanaldampfer errichtet, die einen Service zwischen Japan und See also:Korea beibehalten. Sie sind 335 ft., 43-ft.-Lichtstrahl, grobe Tonnage 3200, Versetzung, bei dem 17-ft.-Entwurf, Tonnen 388o lang. Die Turbinen See also:Parsons von 850o HP, hergestellt in Japan, werden gepaßt und eine Geschwindigkeit von 21 Knoten geben. See also:Artikel des Ozeans Liners.-The auf STEAMSHIP-LINES berichtet über dem Aufstieg der großen Verschiffenfirmen. Die Steamships von 12.000 Tonnen und aufwärts, bezogen auf See also:Seite 873, werden in Tabelle XI gezeigt:- Grober Grober Name. Tonnage. Name. Tonnage Briten.', See also:Deutsch. Mauretanien. 31.938 George See also:Washington. 25.570 Lusitania 31.550 Kaiserin Auguste See also:Victoria 24.581 See also:Adria. 24.541 Amerika 22.622 See also:Ostsee. . . 23.876 Kronprinzessin Cecilie 19.503 Cedric 21.035 See also:Kaiser Wilhelm II.. 19.361 See also:keltisch. . . . 20.904 Präsident See also:Lincoln 18.168 Caronia. . . 19.687 Präsident Grant. 18.072 Carmania 19.524 See also:Berlin. . 17.324 ozeanisch. 17.274 Arabisch Prinz See also:Friedrich Wilhelm 17.082. . . 15.801 Cleveland. . . . 16,9õ Laurentic. . . 14.892 See also:Deutschland. . . 16.502 Megantic. . . 14.878 See also:Cincinnati. . . . 16.339 Minnewaska. 14.317 Kronprinz Wilhelm. 14.908 der See also:Grosse 14.349 Empress Saxouia 14.281 Kaiser Wilhelm von Irland 14.191 Empress von Großbritannien 14.189 261.341 Ivernia. . 14.067 8 andere Behälter von 12.000- 14.000 Tonnen. 
. . 103.435 326.945 25 andere Behälter von 22 Schiffen. See also:Gesamtmenge. 364.776 12.000-14.000 Belgier der Tonnen 317.358. 42 Behälter. Gesamtmenge 644.303 See also:Lappland 17.540 See also:Finnland 12.185 Holländer. Kroonland. . . . 12.185 Vaderland 12.018 See also:Rotterdam. 24.149 - Niew See also:Amsterdam 16.967 4 See also:Schiffe. Gesamtmenge. 53.928 Noordam. . . 12.531 - Rijndam . . 12.527 See also:Franzosen. See also:Potsdam. . . 12.522 La See also:Provence. . . . 13.753 Espagne. 13.600 5 Schiffe. Gesamtmenge. Amerikaner 78.696. 2 Schiffe. Gesamtmenge. . 27.353 See also:Minnesota 2 20.718 Japaner. See also:Manchuria. . 13.639 Tenyo Maru 3. . . 13.454 See also:Mongolei 13.639 Chiyo Maru 13.426 3 Schiffe. Gesamtmenge. 47.996 2 Schiffe. GesamtZusammenfassung 26,88o. Land. Schiffe in Nr. verdienen Tonnage. See also:Durchschnitt (Tons), I Briten 42 644.303 15.341 See also:Deutscher 22 364.776 16.581 Holländer 5 Belgier 78.696 15.739. 4 53.928 13.482 Amerikaner 3 47.996 15.999 Franzosen. . 2 27.353 13.676 Gesamtsumme 26,88o 13.440 8o 1.243.932 Des Japaners 2. 15.549 atlantische atlantische Zwischenlagen Liners.-The, die zwischen See also:Europa und die Staaten von Amerika laufen, sind gut bekannt von allen Ozeandampfern; sie stellen die höchste Erreichung der hervorragender Leistung in See also:Kaufmann-versenden Gebäude und ihre große Größe und Geschwindigkeit aus, und ununterbrochene Rivalität, See also:regen Universalinteresse auf. Einzelheiten der berühmten Zwischenlagen, die einen See also:Anteil in der Entwicklung des trans-Atlantic Services von 1819 bis 1900 gehabt haben, werden in der Tabelle XIL gegeben, von der einige von der atlantischen Fähre von A. See also: See also:Brunel errichtet und blieb das ' "Titanic," ausgestoßen See also:Oktober 10, 43.500 Tonnen. der Behälter "Dakota" mit 2 Schwestern war auf Japanküste März 1907 verloren. 3 ein dritter Behälter der gleichen Größe waren größter Behälter des completeo flott, bis das "Cedric" 45 Jahre später errichtet war. Fig. 23 ist die "Stadt von See also:Rom," errichtet 1881 am Karren für die Linie See also:Inman, einer der würdevollsten Behälter, die auf den Atlantik gesetzt werden. Das "See also:Campania" (fig. 24) und ihr See also:Schwester-versenden das "Lucania," jede 600 ft. lang und errichtet 1893 für Cunard Company durch See also:Fairfield Shipbuilding Company, hielt die Aufzeichnung für schnelle Durchgänge über dem Atlantik für einige Jahre. Mit Doppelschrauben und Dreifachexpansionsmaschinen erreichten sie eine Geschwindigkeit von 231 Knoten auf Versuch mit 31.050 I.H.P. Auf ihren besten Durchläufen kreuzte das "Lucania" den Atlantik, 2823 Seemeilen, an 5 Tagen 8 Stunden 38 Minuten, die Mittelgeschwindigkeit, die 22 Knoten für den Durchlauf ist, beibehalten mit einem See also:Verbrauch der Kohle betragend 201 Tonnen ein Stunde. In den ' fünfziger Jahren nahm die Linie See also:Collins die Aufzeichnung für Geschwindigkeit nach Amerika, aber, abgesehen von diesem, war die Konkurrenz hauptsächlich zwischen britischen Firmen bis 1897, als das "der Grosse Kaiser Wilhelm" eine bessere Aufzeichnung als das "Campania" oder "Lucania bildete," und für 10 Jahre von diesem Datum waren die schnellsten Behälter in den deutschen Händen. Das "Deutschland" (fig. 25, Platte See also: Das deutsche Nordlloyd Co. addierte drei herrliche Behälter: das "Kronprinz Wilhelm" 1901, das "Kaiser Wilhelm II.", 1902 und das "Kronprinzessin Cecilie" 1906, die Maschinerie, die beziehungsweise bei 35,000,'42,000 und 45.000 I.H.P. liegt und die feinste See also:Reihe der Austauschenmaschinen überhaupt errichtet für Schiffe bildet. Das "Kaiser Wilhelm II.", See also:hob die Aufzeichnung auf dem home-ward Durchlauf zu 23,71 Knoten an, und praktisch gebildet die gleiche Geschwindigkeit wie das "Deutschland" auf dem Außendurchlauf, nämlich 23,12 Knoten. Das "Kronprinzessin Cecilie" (fig. 26, Platte VI.) hob die Außenaufzeichnung zu 23,21 Knoten an, und heimwärts war ihr bester Durchgang bei 23,58 Knoten. In 1903 schloß die Britenregierung einen Vertrag mit Cunard Company, unter dem zwei Behälter von 24 bis 25 Knoten über den Atlantik sollten für Post- und Passagierservice errichtet werden beschleunigen, und für den Gebrauch von der Admiralität in der Zeit des Krieges vorhanden sein. In Übereinstimmung mit dieser See also:Vereinbarung das "Mauretanien" (fig. 27, Platte VI.) wurde durch See also:Swan, Jäger, Wigham See also:Richardson u. Co. und das "Lusitania" durch John Brown u. Co. errichtet, und beide wurden mit Turbinen Parsons von 70.000 HP vier Schrauben fahrend geliefert. Der letzte Behälter war der erste auf Service 1907, und sofort für Großbritannien die atlantische Aufzeichnung, das "Mauretanien" wiedergewonnen, das ein wenig späteres folgt und noch besser tut. Beide Behälter behielten sehr hohe Geschwindigkeiten bei und verbesserten ständig ihre Aufzeichnungen, bis das "Mauretanien" 26,06 Knoten und des ` Lusitania "25,85 Knoten auf dem Durchgang berechnete. Sie sind 790 ft. langes Gesamtes, des 88-ft.-Lichtstrahls, 57 ft. der geformten Tiefe, 42.000 Tonnen Versetzung auf einem Entwurf von 331 ft. und von 32.000 Tonnen verdienen Sie Tonnage. Sie sind folglich auch ft. länger, 5 Tonnen ft. breiter, 600o mehr Versetzung und von 70 % grösseren groben Tonnage als das "große östlich.", Tabelle 28 ist ein Abschnitt des "Mauretaniens,", das offenbar die große Höhe der Plattformen zeigt. Die französische See also:Zwischenlage "La Provence" wurde 1905 errichtet, von 13.753 Tonnen verdienen Sie, und 22 Knoten beschleunigen. Auf ihrer Versetzung der Tonnen 19,1õ muß sie ungefähr 3500 Tonnen Kohle für tragen; voyage, das einen Seitenrand von ungefähr 900 Tonnen für Passagiere und Ladung läßt. Das "Frankreich," stieß niedrigen See also:September aus, liegt bei 23.000 Tonnen, 45.000 HP und 231 Knoten. Eine bemerkenswerte Tendenz soll in den letzten Jahren Behälter der großen Größe errichten, um mit gemäßigteren Geschwindigkeiten zu laufen. Die amerikanischen Zwischenlagen "See also: Allowing für das Quantität der Reise zweidrittel der Kohle durch "La Provence," diese Behälter haben trug folglich, einen Seitenrand von ungefähr Io, 000 Tonnen, die mit den 900 Tonnen dieses Behälters verglichen werden, damit eine viel größere Quantität Ladung genommen werden kann, wenn erforderlich. Das "Rotterdam," von 24.170 Tonnen verdienen Tonnage, kann zu einer Versetzung von 37.200 Tonnen laden. Ihre Geschwindigkeit ist 17 Knoten; die Verkleinerung der See also:Maschine-Energie gibt Raum und Gewicht für keine weniger als 3585 Passagiere und fast 13.000, Tonnen Ladung, nachdem sie Anpassung der Mannschaft und Kohle, Wasser und Speicher für die Reise zugelassen hat. Das zweite "ozeanische," von 17.274 Tonnen (fig. 30, von Platte V.), errichtet 1899 für White Star Company, war der größte dann errichtete Behälter und hatte 21,5 Knoten Geschwindigkeit; sie wurde vom "keltischen," "Cedric," "Ostsee" und "Adria" für die gleiche See also:Firma, von 16 bis 18 Knoten Geschwindigkeit und Größe gefolgt, die bis fast 25.000 grobe Tonnen erhöht. Diese Behälter jeder tragen ungefähr 3000 Passagiere sowie eine Mannschaft von 350 und aufwärts und sehr große Ladungen. Die "Adria" (fig. 31, Platte VII.) liegt bei 24.541 Tonnen, die See also:grob sind, 30 % grössere Tonnage als das große östlich des `.", Das "Titanic" und "die olympischen,", die in 1910 im Kurs des Errichtens durch See also:Harland u. des See also:Wolff für die weiße Sternlinie waren, nicht nur viel größer als die "Adria sind, ' aber sie sind 90 ft. länger, von 13.000 Tonnen grösseren Tonnage und von 18.000 Tonnen grösseren Versetzung als das" Mauretanien "; eine See also:Kombination des Austauschens und Turbinemaschinerie von 50.000 Pferdestärke. wird für das Fahren der Behälter mit einer Geschwindigkeit von 21 Knoten zur Verfügung gestellt. - Inhaber. ein r ein ~ V I ein F 8, wie angetrieben. a, Name s1 3 des Schiffs. W 3 -91 W ein A 00, -8? 3 b A, "XI 0 O-qE 8' (Savannefüße. Füße. Füße. Tonnen. Knts. See also:Lbs. Holz Des See also:Oberst See also:Stevens 1819 Neues York 130 26 16,5 1,8ö 3ò 6 Schaufelt 10 90 Königlicher See also: Co.. See also:Bristol 1838 "212 35,3 23,25 2.300 1.340 8,5, Königin Mit 15 750 Briten. Brit. U. Amer. Str. Nay. Co. 183g London "275 37,5 27.o 2.970 1.863 8 15 700 Britannia Cunard 18ô Greenock" 207 34,5 22,5 2.050 1.150 8,5 12 740 Großbritannien. Eisen 1843 Great Western Bristol 274 48,2 31,5 5.780 3.270 r1 Single Holz 1848 Der Schraube 25 1.500 Amerika Cunard See also:Greenock 251 38 25,3 4,2ö 1.825 10,25 Paddel 13 1.400 See also:Asien Cunard 1820 "268 45 24 3.620 2.227 12, 15 2.000. . . . Collins 18ö Neues York 282 45 31,5 6,òo 2,8õ 12,5, 17 2.000 Arktisches Persien Cunard Glasgow Eisen 1856 3õ 45 29,9 7.130 3.300 12,5 "20 3.600 Adria. Holz Collins 1857 Neues York 355 50 35,0 7.564 3.670 13,5, "25 4.000 Große Östliche. Großes östliches S.S. Co. * - - 858 Millwall Eisen 68o 82,8 48,2 32,1õ 18.915 13 S. Screw und Paddel 30 11.000 See also:Scotia Cunard Glasgow 1862 "379 47,8 30,5 7.600 3.871 13,5 Stadt der Paddel 25 4.000 von See also:Paris. Inman 1866 "" einzelnes ó 2,60o Rußland Cunard 1867 der Schraube 346 40,4 26,2 6.411 2.651 13,5" "358 43 28,8 6.770 2.959 13,5,, Stadt 25 2.500 von Brüssel. 27.r 6, goo 3.081 Inman 1869 "390 40,3 14,5 ó 3.000 ozeanisch. Weißer See also:Stern See also:Belfast 1871 "4ò 41 Stadt 31 7.240 3.707 14,75" 65 3.000 von See also:Richmond. Inman Glasgow 1874 "441 43,5 34 9.320 4.623 15 70 4.000 Britannic. Weißer Stern Belfast 1874 "Stadt 455 45,2 33,7 9.600 5.000 16" 75 5.100 von Berlin. . Inman Greenock 1875 "488,5 44,2 35 10.100. See also:Arizona 5.491 16 "75 5.200. Guion Glasgow 1879, 450,2 45,4 35,7 9.900 5.147 16,25 "90 6.300 See also:Servia. Stahl Cunard 1881 515 52,2 37,9 12.300 7.392 16,5 gehen Stadt 12.000 von Rom. KarrencEisen 5õ.z 52,3 Des • x881 Inman 37 13.500 8.144 17,5,, 90 1x, 500 See also:Alaska. . Guion. ö 1881 Glasgows 500 38 Notting-Hügel 9.500 7.142 17,75 auch = 1.000. I gehen Notting-Hügels.-S. Co. 1351 Stahl4ò 45,1 26,5 6.210 3,9ò 12 Doppelschraube 100 2.800 Aurania Cunard 1882 "" einzelne Schraube 470 57,2 373 13.360 7.209 17 8,öo Oregon. Guion und Cunard. 1883 "Eisen ö1 54,2 40 12.500 7.375 19 110 13.000 Amerika. Staatsangehöriges 1884 "Stahl 432 51,3 38,6 9.550 5.528 18,75," 95 8.300 See also:Etruria Cunard 1885 "501 57 3 38,2 13.300 8.120 19,5 Nr. 14.500 ändern deutsches Nordlloyd 1886" "Stadt 438 48 34,6 10.460 5.400 16,5 150 8.200 des weißen Sternes Paris (an zweiter See also:Stelle von Inman 1889" 527,6 63,2 39,2 17.650 10.670 21 DoppelName der schraube 1ö 18.500) See also:Teutonic Belfast 1889 "566 57,8 39,2 16.740 9.984 20" 18o 17.500 See also:Furst See also:Bismarck Hamburg-Amerikanisches Stettin 1890 "502,6 57,6 38 15.200 8.874 19,5" 1õ 17.000 Campania Cunard Glasgow 1893 "598 65 43 21.000 12.950 22" 165 30.000 St. Louis. See also:Amerikanisch. See also:Philadelphia 1895 "535,7 63 42 16.000 11.630 21," der Grosse deutsches Nordlloyd des Zoo s0.50o Kaiser Wilhelm Stettin 1897 "625 66 43 23.760 14,3ö 23, 178 32.000 Kaiser Friedrich. Deutsches Nordlloyd See also:Danzig 1898 "584 64 41 20.100 12.000 21,5" 226 27.000 ozeanisch (an zweiter Stelle vom Namen). Weißer Stern Belfast 1899 "685 68 44,5 26.100 17.274 21,5 192 29.000 Deutschland (second von Hamburg-Amerikanischem Stettin 1899" 5 666 65,5 45,5 24.400 14.500 23,25, Name 225 36.000). Kronprinz Wilhelm. . Deutsches Nordlloyd Igor "637,3 66,3 39,3 22.300 14.908. 23,47,, 213 35.000 keltischer weißer Stern 19or Belfast "680,9 75,3 44,1 37.900 20.904 17,0 210 13.000 Kaiser Wilhelm II deutsches Nordlloyd 19.52 Stettin" 684,3 72,3 40,2 26.000 x9,36, 23,71, "213 42.000 Finnland roter Stern Philadelphia 1902" 5õ.o 60,2 38,4 12.185 16•o ~ 17o zum weißen Stern cooCedric Belfast 1903 680,9 75,3 44,1 38.000 21.035 16.o "210 13.000 Ostsee. Weißer Stern 1904 "709,2 75,6 52,6 40.700 23.876 16,0" 210 13.000 Kaiserin Auguste Victoria Hamburg-Amerikanisch. Stettin 1905 "677,5 77,3 50,2 43.000 24.581 17,5," 213 16.700 La Provence. Str. Nazaire Transportes 19o5 Cie Gbnerale "602,3 65.o 38,3 19,1õ 13.753 22,0, 198 30.000 atlantique Carmania. . Cunard Glasgow 1905 "650,4 72,2 40 31.000 19.524 20,0 Turbinen 3 Parsons Schraubt 195 22.000 Caronia. Cunard 1905 "6ö.o 72,2 40,2 31.000 19.687 19,0 DoppelcSchraube 210 21.000 Amerika. Hamburg-Amerikanisches Belfast 1905 "66g.o 74,3 47,8 42.000 22.622 17,5,, 210 15.800 Kronprinzessin Cecilie. Deutsches Nordlloyd 1go6 Stettin "6854 72,2 40,5 27.000 19.503 23,58,, 213 45.000 Nieuw Amsterdam. Holland Amerika Belfast 1906 "600,3 68,9 35,6 31.000 16.967 16.o" Adriatischer Weißer Stern 1906 2x5 10.000 709,2 75,5 52,6 40.800 24.541, 8.o 210 16.000 Mauretanien. Cunard See also:Newcastle 1907 "762,2 88.o 57,1 42.000 31.938 26,06)y. Turbinen s 195 70.000 Lusitania Cunard Parsons Glasgow 1907 "762,2 87,8 56,6 42.000 31,5ö 25,85) 4 Schrauben 195 70.000 Rotterdam. . Holland Amerika 19o8 Belfast 650,5 77,4 43,5 37.200 24.149 17,0 DoppelcSchraube 215 15.000 Lappland. Roter Stern s9o8, 605,8 70,4 37,4 30.500 17.540 17,5 5, •. 13.000 George Washington. Deutsches Nordlloyd 19o8 Stettin "699,1 78,2 ö.2 37.000 25.570 Atlantischer Transport Co. 19.o 2x3 20.000 Minnewaska. Belfast 1909 "600,3 65,4 39,6 26.530 14.317 16,0, 224 11.000. Weißer Stern Iwo Titanic "" Kombination 850,0 92,5 64,5 52.300 43.500 21,0 von ö der See also:Gleichheit 215, von 000 _ Sohnturbinen und von olympischem weißem Stern."" en 215 Austauschens 850,0 92 5 52.300 43.500 21,0 50.000 164,5 J-Kiefern, 3 Schrauben See also: Zu vielen Passagieren ist die zusätzliche See also:Periode auf der Reise kein Nachteil, während der Transport einer großen Ladung am verhältnismäßig Schnell von 16 Knoten ein großer Vorteil ist. Kanadische Liners.-With der zunehmende Handel zwischen Europa und Kanada, welche die direkten kanadischen Zwischenlagen der Zahlen und des Wertes sich erhöhten und tragen jetzt vorteilhaften Vergleich mit den großen Zwischenlagen, die zwischen Europa und die Vereinigten Staaten laufen. Das "Victorian" und "Virginian" der See also:Allan-Linie, errichtet, 1904 und 1905 und plying zwischen Liverpool und See also:Montreal, waren die ersten mit Turbinen zu passenden Ozeandampfer Parsons; sie sind 520 ft., õ ft lang. ein 5-inch-Lichtstrahl, 38 ft. formte die Tiefe und 10.629 Tonnen, die grob sind; und sie können 1500 Passagiere und eine große Ladung mit einer Geschwindigkeit von 17 Knoten tragen. Sie wurden 1906 vom "Empress von Großbritannien" gefolgt und "Empress von Irland," errichtete durch Fairfield Company für Canadian Pacific Railway Company; sie sind 570 ft. über allen, 549 ft. zwischen Senkrechten, 65 ft lang. 6-inch-Lichtstrahl, 6 ft. 8 inch Tiefe formten, Tonnage 14.189 grobe Tonnen, Versetzung 20.000 Tonnen bei dem 28-ft.-Entwurf; Vierfachexpansionsmaschinen von 18,00o I.H.P. werden gepaßt und eine Geschwindigkeit von über 20 Knoten wurde auf Versuch erhalten. Ausgezeichnete Anpassung wird für Passagiere 158o zur Verfügung gestellt; und eine beträchtliche Quantität Fleisch kann innen getragen werden isolierte die Einflüsse, die mit Kühlenvorbereitungen, außer einer großen allgemeinen Ladung versehen werden, eine Gesamtmenge von 6500 Tonnen Ladung, die zusätzlich zu den Kohlen getragen wird, das Wasser und Speicher, die für den Durchgang über dem Atlantik angefordert werden. In 1908 wurden das "Laurentic" und "Megantic" von den Messrs Harland u. Wolff für den weißen Sternkanadierservice errichtet; sie sind 550 ft., 67 ft lang. 4-inch-Lichtstrahl, 41 ft. 2 inch Tiefe geformt und 14.890 Tonnen grob; sie können •16õ-Passagiere und eine sehr große Ladung tragen. Das "Laurentic" wird mit Austauschenmaschinen von 6500 I.H.P versehen. im Verbindung mit Turbinen Parsons von 3500 HP, während das "Megantic" mit nur Austauschenmaschinen gepaßt wird. Auf Versuch entwickelte das Laurentic "12.000 HP mit einer Geschwindigkeit von 171 Knoten, und auf Service ist ihr Kohleverbrauch 12 bis 15% weniger als das des" Megantic.", Ein Service von Bristol nach See also:Quebec und Montreal wurde 1910 durch das "königliche George" und das "königliche Edward," geöffnet, die während einiger Zeit in einer schnellen Post von See also:Marseille nach See also:Alexandria unter die Namen "von See also:Heliopolis" und "von See also:Kairo" beziehungsweise liefen. Sie wurden 1908 errichtet und sind 545 ft., Breite õ ft., Tiefe 38 ft., Tonnage, die 11.150 Tonnen verdienen, Versetzung 15.000 Tonnen bei 22 ft lang. 6-inch-Entwurf. Die Turbinen Parsons von 18.000 HP werden gepaßt, fahren drei Schrauben bei 370 Umdrehungen pro Minute und geben eine Höchstgeschwindigkeit von 20 Knoten, während 19,1 Knoten durch das "königliche Edward" von Bristol nach Quebec beibehalten worden ist. Anpassung wird für rüber 1000 Passagiere zur Verfügung gestellt. Noch größere und schnellere Behälter wurden für 1910 geordnet. Behälter des Emigranten Vessels.Marty auf dem atlantischen Service werden oben für tragende Emigranten entweder mit oder ohne andere Passagiere gepaßt; sie werden immer geordnet, um so viel Ladung zu tragen, wie möglich. Die Schiffe, die für solche Dienstleistungen errichtet werden, schließen das "Gerania mit ein," errichtet durch See also:Northumberland Shipbuilding Company 1909 für österreichische Inhaber. Sie Maße ist: Länge 402 ft., strahlen 52 ft. 6 inch, geformte Tiefe 27 ft. I inch, 4900 Tonnen grob. Sie kann 8000 Tonnen Eigengewicht auf 24 ft.-Entwurf mit einer Geschwindigkeit von 11 Knoten tragen, aber ihre ' Tweenplattformen werden geordnet, damit sie See also:Auto benutzt werden, um Vieh, Truppen oder Emigranten zu tragen, wie angefordert. Das "See also:Tortona," errichtet 1909 durch Messrs Swan u. Jäger für den italienischen Emigranthandel nach Kanada, ist 464 ft. über allen, strahlen 54 ft., Tiefe 29 ft. lang, ist sie 7900 grobe Tonnen und kann 8600 Tonnen Eigengewicht sowie Überloonemigranten tragen. Das "See also:Ancona," errichtete 1908 durch Messrs Workman, See also:Clark& Co. für den italienischen Emigranthandel in die Vereinigten Staaten, ist 500 ft. lang, 8188 Tonnen verdient, 7500 I.H.P.; sie kann 2500 Emigranten und eine große Ladung tragen, und zusätzlich unter-versendet erstklassige Passagiere õ in den geräumigen Kabinen auf einer promenadeplattform. Einige der feinsten Behälter, die Emigranten tragen, sind die Schiffe der "Cleveland" Art, die Hamburg-Hamburg-American Company gehört. Das "Cleveland" ist 587 ft. lang, 65-die geformte ft.-Breite, 46,7 ft. der Tiefe, 27.000 Tonnen Versetzung auf einem Entwurf von 32 ft. 8 inch, 13.000 Tonnen Tragfähigkeit für Ballast, ungefähr 17.000 Tonnen verdienen und 10.000 Tonnen Netz, mit Maschinerie von 9300 I.H.P. und von 16 Knoten Geschwindigkeit. Sie kann 250 erstklassig, der Drittkategorie 392 Zweitkategorie, 494 und der 4.-Kategorie 2064 oder des Emigranten die Passagiere befördern und mit einer Mannschaft von 3õ ein Gesamtmenge Personen 35õ bilden, und hat Kühlraumräume von io, von 000 cub. ft. für Bestimmungen und von 30000 cub. ft. für Ladung. Zwischenlagen auf anderem Routes.Only einige typische Behälter, die auf anderen Wegen engagiert werden, können hier erwähnt werden. Das königlichen "See also:Avon" der Postfirma (fig. 33, Platte VIII.), handelnd in die Westinseln und das runde Südamerika zu den Pazifikküste, ist 520 ft., 62 ft lang. 4-inch-Lichtstrahl, 31 ft. 9 inch geformte und 11.073 Tonnen der Tiefe verdienen Tonnage. Das "Schloß Kenilworth" (fig. 34, Platte VIII.), 1910 eine der neuesten Hinzufügung zur Anschluß-Schloßlinienflotte, die nach Südafrika handelt, ist 570 ft., 64 ft lang. 8-inch-Lichtstrahl, 38 ft. 8 inch formten Tiefe, verdienen 12.975 Tonnen Tonnage, 12.500 I.H.P. und 172 Knoten beschleunigen. Das "Osterley" (fig. 35, Platte VIII.) von den herrlichen Schiffen ist das Laufen über den See also:Kanal See also:Suez zu den östlichen Toren, zum See also:Australien und zum neuen See also:Seeland typisch; sie wurde 1909 durch das London u. Glasgow Shipbuilding Company für die neue Flotte der Orientlinie errichtet. Sie ist 535 ft., 63-ft.-Lichtstrahl, 38 ft. der Tiefe zur oberen Plattform, 18.360 Tonnen Versetzung bei dem 28-ft.-Entwurf lang, verdienen 12.129 Tonnen, und erreicht 18,76 Knoten auf Versuch mit 13.790 I.H.Y.; 1150 Passagiere können sowie ca. 7000 Tonnen Ladung befördert werden. Das "Maloja,", das 1910 für P. & O. Company errichtet wurde, ist ein wenig größeres als das "Osterley," seiend 5ö ft. lang, 621 ft. ausgedehnt, 12.500 Tonnen verdienen, von 15.000 I.H.P. und 19 Knoten beschleunigen. Viele Behälter, die sehr große Ladungen tragen und verhältnismässig wenige Passagiere nehmen an dem See also:Fleisch- und Fruchthandel See also:teil und werden oben mit Kühlenmaschinerie, Isoliereinfluß- und Abkühlengeräten gepaßt, um die See also:Frucht, das Gemüse oder das Fleisch bei der angeforderten Temperatur zu halten und gleichzeitig einen korrekten Grad See also:Feuchtigkeit oder Trockenheit der Atmosphäre beibehalten. Die Zahl und die Größe Behältern engagierten sich in diesem Handel fortfahren sich zu erhöhen, und die enorme Ausgabe des See also:Handels kann durch die Tatsache angezeigt werden, daß dreizehn Million Karkassen Hammelfleisch angefordert würden, die Einflüsse der Behälter zu füllen, die für diesen bestimmten Handel gepaßt wurden. Ein typischer Behälter ist das "Hochland Laddie," errichtet für den Argentinienhandel 1909, 420 ft. lang, 56-ft.-Lichtstrahl, 37 ft. 6 inch formten Tiefe, um Plattform zu schützen, 7500 Tonnen verdienen, 4600 HP und Geschwindigkeit 15; Knoten auf Versuch. Sie kann 500 Passagiere in gut-gepaßten und bequemen Wohnungsamidships übertragen und hat Ladung-hält 343.000 von der Kapazität cub. ft. isoliert. die Temperatur des gekühlten Rindfleisches oder frozen Hammelfleisch in diesen zu steuern hält sie wird gepaßt mit leistungsfähiger Kühlenmaschinerie, und abgekühlte Salzlösung wird durch die Schläuche, welche die Seiten und die Decken der Einflüsse verteilt zeichnen, einige 20meilencif-Salzlösungrohre, die also sind, benutzt. Das "Ruahine," errichtete 1909 für den Handel neuen Seelands, wird gepaßt ähnlich; sie ist 48o ft. lang, õ ft., das ausgedehnt ist, 44 ft. der geformten Tiefe, Geschwindigkeit auf Versuch 15,9 Knoten. Das "Portkönigliche" der Linie ÄltestDempster hat die Einflüsse isoliert, die zum Transportieren von 3.000.000 Bananen, außer Ananas, von Orangen und von anderen tropischen und See also:halb-tropischen Früchten fähig sind. Die Frucht wird bei der gewünschten Temperatur mittels der großen See also:Ausgaben der kalten trockenen See also:Luft gehalten, die durch die Einflüsse verteilt wird, und die Luft wird durch Kontakt mit Nestern der Rohre abgekühlt, durch die Salzlösung einer niedrigen Temperatur verteilt wird. Das "Tortuguero," ein Behälter 390 ft. lang, 48-ft.-Lichtstrahl, 29 ft. 6 inch Tiefe, 4200 Tonnen verdienen, errichtet für Messrs Elders u. hat Fyffes, eine Speicherkapazität von 22mal, die vom "Portköniglichen.", Pazifische Behälter Liners.The "Empress" Canadian Pacific Railway Company waren die ersten Zwischenlagen, die besonders für den Transport-pazifischen Ozeanservice errichtet wurden. Das Gleis erreichte die pazifische Meeresküste 1885, und in 1891 fingen diese Behälter an zu laufen. Sie erreichten eine Höchstgeschwindigkeit der Knoten 19'75 auf Versuch, und in 1910 konnten ruhig 17 Knoten über dem Pazifik beibehalten. In 1901 wurden das "Korea ' und" See also:Sibirien "für den Service errichtet; sie waren an ihrem See also:Tag die größten Amerikanisch-errichteten Behälter, jedes, das 552 Lichtstrahl langer, 63 ft ft. und 41 ft. Tiefe, der Tonnage ist 11.276, die grob sind, und der Versetzung 18.600 Tonnen, als geladen zum 27-ft.-Entwurf. Vierfach-Expansionsmaschinen von 18.000 I.H.P. gaben ihnen eine Geschwindigkeit von 20 Knoten auf Versuch und von 18 Knoten seetüchtigen Geschwindigkeit. Zweihundert und Zwanzig erstklassige Passagiere sind getragene innen Kabinen und Saloons über der oberen Plattform, und Vorkehrungen werden für Drittkategorie õ und für 1200 chinesische steeragepassagiere getroffen. In 1904 wurden diese durch die Amerikanisch-errichteten Behälter das "Manchuria ' und" Mongolei, "von 2000 grösserer Tonnage der Tonnen verbunden. Sie sind 616 ft., 65-ft.-Lichtstrahl, Tiefe 31 ft lang. I inch, 13.639 Tonnen verdienen, 27.000 Tonnen Versetzung und 20 Knoten Höchstgeschwindigkeit und machen jedes tragen 1920 Passagiere und eine große Ladung ein. Diese waren outstripped wieder in der Größe durch das "Minnesota" und "Dakota,", die See also:kurz danach ankamen. Sie waren 622 ft. lang, von 20.718 Tonnen verdienen Sie, 33.000 Tonnen der Versetzung, 14 Knoten Geschwindigkeit und hatte die Kapazität für Passagiere 28ö und 20.000 Tonnen Ladung. Der "Dakota" war weg von der Küste von Japan im März 1907 verloren, aber das "Minnesota" war in 1910 ruhig auf Service, und war der größte Handelsbehälter dennoch errichtet in den Vereinigten Staaten. Diese amerikanischen Behälter tragen auf dem transpacific Service von San Francisco und von See also:Seattle und ersetzen die älteren Behälter, mit denen American Pacific Mail Company auf dem Service für viele Jahre trugen. Alle amerikanischen und britischen Behälter waren outstripped durch den Japaner, die Behälter "Tenyo Maru" und "das Chiyo Maru" des Toyo Kaisen Kaisha (japanischer Orientale S.S. Co.). Sie wurden in Japan, der folgenden Maße errichtet: Länge über allen 575 ft., zwischen Senkrechten 558 ft., Breite 63 ft., Tiefe zum Schützen der Plattform 46 ft. 6 inch, zur oberen Plattform 38 ft. 6 inch, grobe Tonnage 14.700 Tonnen; Versetzung 21.500 Tonnen bei 31 ft. 8-inch-Entwurf. Er werden durch drei Sätze Turbinen Parsons einer Gesamt-HP von 17.000 bei 270 Umdrehungen pro Minute gefahren und haben 21,6 Knoten auf Versuch und 20 Knoten auf Ozeanservice erreicht. Dampf wird durch 13 zylinderförmige Dampfkessel geliefert und arbeitet bei 180 Pfund See also:Druck und abgefeuert durch nur Heizöl. Sie haben Anpassung für 275 erstklassig, Zweitkategorie 5q. und 800 steeragepassagiere und über 8000 Tonnen Ladung. Spezielle Vessels`.-Manybehälter werden zu den speziellen und aussergewöhnlichen Zwecken errichtet und können nicht mit gewöhnlichen Ladung- oder Passagierbehältern klassifiziert werden entweder. Unter diesen sein können enthaltene Bagger, ausbilden-tragende Ferry-boats, See also:Eis-Unterbrecher, überblickenbehälter, lightships, Fischereifahrzeuge, See also:coastguard- und Fischereikreuzer, See also:Wiedergewinnung- und Feuerbehälter, Rettungsboote und Schlepper. BAGGERN ist ein spezieller Artikel gewidmet (sehen Sie BAGGER). Bilden Sie Ferries.In-Herrn 1869 See also:Scott beschriebenes See also:Russell aus (Trans. Inst. N¢v. See also:Bogen. ) ein Zugferry-boat des speziellen Aufbaus im Gebrauch auf dem See von See also:Constance, eine Länge von 220 ft. habend, eine Breite über den Paddel-Kästen von õ ft. und eine Versetzung von 1600 Tonnen; die Pferdestärke ihrer Maschinerie war der Zoo, geteilt zwischen zwei Schaufelräder, von denen jedes durch ein Paar unabhängige oszillierende Maschinen gefahren wurde. Der See also:Gegenstand dieses Dampfers war, Zügen zwischen See also:Romanshorn, auf der einer Seite des Sees und See also:Friedrichshafen, auf der anderen zu übermitteln; sie wurde vom Eisen errichtet und wurde entworfen, um die große Stärke zu haben, die mit hellem Entwurf kombiniert wurde. In 1872 See also:Zug wurden Ferry-boats in Dänemark eingeführt, um Züge zu tragen zwischen dem Festland und den Inseln und, später, zwischen Dänemark und Schweden. Das erste war ein einzelner Schieneneisen-Paddelbehälter, das "See also:Lille Baelt," errichtet durch Richardson von Newcastle für den Service von See also:Fredericia zu Strib (2 m.) sie Maße war: Länge 139 ft., Breite formte 26 ft., Übermaß 44 ft. 6 inch, zeichneten 8 ft., Tonnage 306, I.H.P. 280 und beschleunigen 8 Knoten. Ein ähnliches Boot, das Fredericia, "wurde danach von See also:Schichau von See also:Elbing für den gleichen Service errichtet; 1883 diese festen errichteten zwei sehr ähnlich aber längere Behälter für Fähren von M. 2-22 herüber, die sehr erfolgreiches prüften; und andere von verschiedenen Arten folgten für Fähren von i6-, 181 und 48inch herüber. Die dänische See also:Regierung in 1910 setzte 22 Behälter einer Gesamtmenge von ungefähr 16.000 Tonnen auf acht Fähren für Eisenbahnautos, sowie unterschiedliche Behälter für anderen Verkehr ein. Diese Dienstleistungen müssen beibehalten werden das ganzes Jahr See also:rund, und mehrere der Behälter werden besonders für Durchgang durch Eis verstärkt; zusätzlich verdienen vier andere Behälter von 497 bis 553 Tonnen und 600 zu Boo I.H.P. werden insgesamt als Eis-Unterbrecher eingesetzt. Das späteste dieser Behälter 1910 war der "See also:Christ IX.", beschäftigt auf der Fähre über dem großen Riemen. ein See also:Abstand von Fig. 6 mit 16 m. zeigt das Profil und Plattformpläne dieses Behälters, für die, mit anderen Einzelheiten der dänischen Fähren, wir zur internationalen Marinetechnik verschuldet sind. Einzelheitfährbetrieb zwischen Schweden und Deutschland von Trelleborg zu Sassnitz, ein Abstand von m. 65 für diesen Service das "Drottning-Victoria" (fig. Zusätzliche Informationen und AnmerkungenEs gibt keine Anmerkungen dennoch für diesen Artikel.
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